Geflüstert op engem kale Motor

Gefligel op kal kann aus de folgende Grënn verursaacht ginn - Rutsch vum Drive Rimm vu montéierten Eenheeten, eng Ofsenkung vun der Quantitéit vum Schmierstoff an eenzel Lager oder Roller vun den Kraaftelementer. Wéi och ëmmer, et gi méi selten Fäll, zum Beispill, Dreck an d'Baachen vun der Generator-Rieh. Oft, fir d'Päif op engem kale Verbrennungsmotor ze eliminéieren, ass et genuch fir e puer Manipulatiounen ze maachen, anstatt en neie Rimm oder Roller ze kafen.

Firwat gëtt e Pfeif bei enger Erkältung héieren

Et gëtt véier Haaptgrënn, wéinst deem e Pfeife während engem Kale Start erscheint. Betruecht se an Uerdnung vun am meeschte verbreet bis "exotesch".

Alternator Rimm Problem

De stäerkste gemeinsam Ursaach, datt e Päif héieren ass, wann eng Verbrennungsmotor Motor op engem kal Start ass, läit an der Tatsaach, datt den Alternator Rimm an der Verbrennungsmotor Motor vun engem Auto rutscht. Am Tour kann dëst duerch ee vun de folgende Grënn verursaacht ginn:

• Schwaach Gürtelspannung. Typesch huet den Alternator Gürtel keng Zänn, wéi zum Beispill e Timinggurt, sou datt seng synchron Operatioun mat enger Pulley nëmmen duerch genuch Spannung garantéiert ass. Wann déi entspriechend Kraaft geschwächt ass, entsteet eng Situatioun, wann d'Generator-Rieh mat enger gewësser Wénkelgeschwindegkeet rotéiert, awer de Gürtel drop rutscht an "hält net op" mat him. Dëst entsteet Reibung tëscht der banneschten Uewerfläch vum Gürtel an der baussenzeger Uewerfläch vun der Pulley, wat dacks zu Pfeifkläng resultéiert. Notéiert w.e.g. datt mat enger schwaacher Spannung e Pfeif geschéie kann net nëmmen beim Start vun der Verbrennungsmotor, awer och mat enger schaarfer Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet, dat heescht wärend dem Gasfloss. Wann jo, kontrolléiert d'Gürtelspannung.
• Gürtelverkleedung. Wéi all aner Deel vum Auto, dréit den Alternator Gürtel lues a lues mat der Zäit aus, nämlech säi Gummi gëtt däischter, an deementspriechend verléiert de Gürtel selwer seng Elastizitéit. Dëst féiert natierlech zu der Tatsaach, datt, och mat der adäquate Spannung, et kann net "haken" op der pulley fir Dréimoment iwwerdroen. Dëst ass virun allem wouer bei niddregen Temperaturen, wann de schonn gedréchent Gummistécker och gefruer gëtt. Deementspriechend, wann Dir de Verbrennungsmotor op enger Keelt start, héiert eng kuerz Pfeif, déi verschwënnt wéi de Motor an den Alternatorgurt opwiermen.
• D'Erscheinung vu Dreck an de Stréimunge vun der Alternator-Riehm. Dacks erschéngt e Pfeifen ënner der Hood op enger kaler net aus engem Grond am Zesummenhang mat dem Gürtel, awer wéinst der Tatsaach, datt Dreck an de Pulley Streams mat der Zäit accumuléiert. Dëst bewierkt datt de Gürtel laanscht seng Aarbechtsfläch rutscht, a gëtt vu Pfeifkläng begleet.

Wéi eliminéiert d'Päifen vum Alternatorgurt

Firwat fläischt den Alternatorgurt a wéi et ëmgeet. 5 Grondgrënn fir d'Päif vum Befestigungsgurt (Alternatorgurt, Power Lenkung Gürtel, Pompel, Klimaanlag Kompressor). Ursaache vu Gürtelfisch an Tipps fir et ze eliminéieren. Méi Detailer

 

Ähnlech Begrënnung ass valabel fir aner Gürtel déi am Auto benotzt ginn. nämlech, de Klimaanlag Rimm an der Muecht Leedung Rimm. Wa se eng laang Zäit bei enger kaler Temperatur idle bleiwen, kënne se erstécken a Pfeifkläng maachen, bis se opwiermen als Resultat vun hirer Aarbecht. Ähnlech kënne si wéinst enger schwaacher Spannung an/oder wéinst hirem staarke Verschlei fläischen.

An seltenen Fäll, a kale Wieder, kann d'Fett am Generatorwelllager däitlech verdicken. An dësem Fall ass d'Gürtelrutsche méiglech direkt nom Start, well de Verbrennungsmotor méi Kraaft muss ausüben fir de Generatorschacht ze spinnen. Normalerweis, nodeems de Schmierstoff eng méi flësseg Konsistenz kritt, verschwannen d'Gürtelrutschen, an deementspriechend Pfeifkläng.

och, an seelenste Fäll, kann de Rimm whistle a rutschen wéinst der Tatsaach, datt Fiichtegkeet zréck op seng bannenzeg Uewerfläch condenses (nieft der fueren pulleys). Zum Beispill, wann en Auto fir eng laang Zäit a Konditioune vu ganz héijer Fiichtegkeet geparkt ass (bei enger Autoswäsch, an engem waarme Mierklima). An dësem Fall, nom Start vun der Verbrennungsmotor, wäert d'Feuchtigkeit natierlech verdampen an d'Pfeif verschwannen.

Wéi Feuchtigkeit kënne verschidde Prozessflëssegkeeten op de Gürtel kommen. Zum Beispill, Ueleg, antifreeze, Brems- Flesseggassystem. An dësem Fall hänkt d'Dauer vun der Pfeifen of, wéi vill Flëssegkeet um Gürtel ass, a wéi séier et vu senger Uewerfläch geläscht gëtt. An dësem Fall, nieft der Bewäertung vum Zoustand vum Gürtel a seng Spannung, ass et néideg ze diagnostizéieren firwat dës oder déi Prozessflëssegkeet op de Gürtel kënnt. A maacht entspriechend Reparaturen. Si wäerten vun der Ursaach ofhänken.

Gedroen idler Roller

An Maschinnen equipéiert mat enger Spannung Roller, ass et deen d'Quell vun der "kal" Piff ginn kann. nämlech d'Rolllager, déi no an no klappt. et kann och bei bestëmmte Moteur Vitesse whistle oder crackle. Roller Diagnostik muss mat der Spannungskontrolle ufänken. Dacks fänkt d'Roller un ze fléien wann de Fuertgurt oder den Timinggurt ënner- oder ëmgedréint iwwerspannt ass. Notéiert w.e.g. datt d'Iwwerspannung vum Gürtel schiedlech ass fir d'Lager vun den eenzelne Rollen a Pulleys déi de spezifizéierte Gürtel verbënnt.

Dir musst och säin allgemengen Zoustand bewäerten. Fir dëst ze maachen, musst Dir d'Roller aus hirem Sëtz ofbauen. Als nächst musst Dir seng Verschleiung a Liichtegkeet vun der Rotatioun vum Lager iwwerpréiwen. Ginn sécher d'Roller (Lager) fir Spill ze kontrolléieren, an a verschiddene Fligeren. Zesumme mat der Diagnostik vun der Roller musst Dir den Zoustand vun de Gürtel kontrolléieren.

Waasser Pompel Feeler

D'Pompel, oder en aneren Numm fir d'Waasserpompel, kann och e Pfeif maachen wann de Motor kal ass. Op e puer eeler Gefierer gëtt d'Pompel vun engem zousätzleche Rimm vun der Kurbelwelle ugedriwwen. A modernen Autoen dréint et mat engem Timinggurt. Dofir, dacks op eeler Autoen, kann de Pompel-Gürtel och mat der Zäit strecken a rutschen. Eng zousätzlech Quell vun onsympathesche Kläng kann e verbrauchte Pompelschierm sinn. De Gürtel rutscht driwwer a flitt.

Dacks, wann de Gürtel erhëtzt, verschwënnt de Pfeif, well wann de Gürtel net ganz ausgestreckt ass, da stoppt se ze rutschen an deementspriechend wäerten d'Päifkläng fortgoen wéi d'Kraaft Eenheet erwiermt.

Ähnlech wéi mam Generator kann d'Lagerfett bei der Waasserpompel verdicken, oder souguer komplett mat Antifreeze aus hirem Aarbechtsraum wäschen. An dësem Fall gëtt et e liicht Pfeif beim Start vun der Verbrennungsmotor op enger kaler. Awer wann et guer keng Schmier gëtt, da ginn dacks Pfeifkläng net nëmmen an der Keelt héieren, awer och wann den Auto laanscht d'Strooss beweegt.

Notéiert w.e.g. datt wann d'Pfeife stänneg erschéngt, an net nëmmen "kal", da gëtt et eng héich Wahrscheinlechkeet vum Echec vun de Lager vum Generator, der Pompel an der Klimaanlag. Dofir mussen an dësem Fall och d'Lager gepréift ginn.

Zousätzlech zu esou evidenten an erklärbare Grënn fir e Pfeifen ënner der Hood op enger kaler, kann et och komplett net mat der Operatioun vum Gürtel a Rotatiounsmechanismen verbonne sinn. Also, zum Beispill, wann d'Verbrennungsmotor op VAZ Autoen erwiermt (nämlech Lada Granta), kann et esou e rare Fall sinn wéi d'Resonanz vum Kurbelwellensensor. Also, de Sensor (abgekierzt als DPKV) emittéiert en héichfrequenz Kräischklang tëscht hiren internen Deeler, souwéi dem Motorkierper. Dëst ass wéinst dem Design vum Sensor.

Wéi d'Päif eliminéiert wann Dir en Verbrennungsmotor starten

Eliminatiounsmethoden hänkt vun der ganz Ursaach vum Pfeif of wann Dir op engem kale Verbrennungsmotor start. Also braucht Dir vläicht:

1. Pull op de Gürtel.
2. Botzen d'Baachen an der crankshaft pulley oder Generator.
3. Ersetzen de gescheitert Deel, wat eng Pompel, Roller, Lager ass.
4. ersetzen d'Garness.

Well, laut Statistiken, ass den Alternator Gürtel meeschtens "schëlleg", d'Diagnostik muss mat him ugefaang ginn. Et ass recommandéiert all 15 ... 20 dausend Kilometer oder méi dacks eng passend Kontroll ze maachen. Typesch gëtt e V-Gürtel fir den Generator benotzt. Wann Dir iwwerpréift, musst Dir op d'Präsenz vu Rëss op senger banneschten Uewerfläch (Streamen) oppassen wann de Gürtel gebéit ass. Wann et Rëss sinn, muss de Gürtel geännert ginn. Ongeféier recommandéiert Auto Kilometerpunkten fir den Alternator Rimm z'ersetzen ass ongeféier 40 ... 50 dausend Kilometer. Maacht weg datt d'Liewen vun engem bestëmmte Gürtel och vu senger Spannung beaflosst gëtt.

Am Fall wou d'Gürtelspannung entlooss ass, muss se festgehalen ginn. Dëst gëtt normalerweis mat enger passender Roller oder engem Stellschrauwen gemaach (ofhängeg vum Design vun engem bestëmmte Gefier a senger Verbrennungsmotor). Wann de Spannungsmechanismus net zur Verfügung gestallt gëtt, ass et an dësem Fall néideg de gestreckte Gürtel mat engem neien ze ersetzen.

Fir erauszefannen wat de Gürtel oder d'Roller fläicht, well d'Kläng déi se maachen ganz ähnlech matenee sinn, kënnt Dir speziell Schutzaerosolen benotzen - Gummi-Weicher. Déi meescht Oft gi Gürtelkonditioune fir dëst benotzt, manner dacks Silikonfett oder déi populär universell Mëttel WD-40. nämlech, ass et néideg gesot Aerosol op der baussenzegen Uewerfläch vum Gürtel ze sprëtzen. Wann et gedroen, gestreckt an / oder ganz dréchen ass, da wäert esou eng temporär Moossnam fir eng Zäit d'Pfeife eliminéieren.

Deementspriechend, wann d'Recours gehollef huet, heescht et datt de verschwonne Gürtel den "Täter" vun onsympathesche Kläng ass. Am Fall wou déi ugewisen Moossnam net gehollef huet, dann ass héchstwahrscheinlech d'Roller Schold, nämlech säi Fuertlager. Deementspriechend ass zousätzlech Verifizéierung erfuerderlech.

Wann Dir en alen Spannung oder en neie Gürtel spannen, musst Dir net ganz ängschtlech sinn an eng ganz héich Kraaft setzen. Soss wäert d'Laascht op d'Generatorlager an d'Spannungsroller eropgoen, wat zu hirem schnelle Versoen féiere kann.

E puer Chauffeuren, anstatt déi uginn Riemen (souwuel d'Klimaanlag wéi och de Generator) z'ersetzen, benotzen speziell Tools - Gummi-Weicher oder Reibungsverbesserer (et gëtt Kohlensäure an der Zesummesetzung). Wéi och ëmmer, wéi d'Praxis weist, kënnen esou Tools nëmmen als temporär Léisung fir de Problem benotzt ginn. Wann de Gürtel e wesentleche Kilometer ass, ass et besser et mat engem neien ze ersetzen.

Wann Dir de Gürtel iwwerpréift, oppassen op d'Rillen vun den Pulleys. Sidd net ze faul fir de Gürtel ze entfernen a gitt laanscht d'HF Pulley an den Generator mat engem Metallbürtel, souwéi Bremsreiniger fir all Dreck ze wäschen.

Wann et sech erausstellt datt et net de Gürtel war, dee geflüstert ass, awer d'Roller, da war et derwäert et z'änneren. Wann de Squeak aus de Lager vun der Pompel oder der Iwwerlafkupplung vum Generator kënnt, ass den Deel och ënner Ersatz.

Awer wann d'Kräiz duerch e resonant DPKV emittéiert gëtt, sou wéi et op Frets geschitt, ass et genuch fir eng kleng Dichtung ënner et am Aklang mat der Gréisst vum Sensor ze setzen. Also, eng kleng Folie Dichtung ausschneiden, installéiert et tëscht dem an dem Verbrennungsmotorhaus. Ofhängeg vun der Gréisst vum Spalt, wäert d'Dichtung dräi bis véier Schichten Folie hunn. D'Basis Aufgab vun der Dichtung ass mechanesch Kraaft op de Sensor vun uewe bis ënnen ze bidden.

Wann Dir ähnlech Aarbecht op anere Gefierer ausféiert, kann d'Gréisst vun der Dichtung a seng Installatiounsplaz ënnerscheeden. Fir erauszefannen, genee wou d'Dichtung installéiert ass, musst Dir d'Crankshaft Positioun Sensorhaus mechanesch mat Ärem Daum drécken. Dat ass, Dir kënnt souwuel vun uewe bis ënnen drécken, a vun ënnen no uewen, oder op der Säit. Also empiresch kënnt Dir eng Positioun fannen an där de Sound komplett verschwannen oder vill méi roueg gëtt.