Testfueren den neien Audi Q3

Alcantara, virtuelle Geräter, drahtlosen Internet, Premiumpräis an aner Charaktereigenschaften déi den neien Audi Q3 op den italienesche Schlaangen wierklech iwwerrascht hunn

Déi nei Generatioun vun der jéngster vun der Audi Crossover Famill a Russland huet e ganzt Joer gewaart. Déi europäesch Versioun gouf de leschten Hierscht verëffentlecht, awer elo ass de Crossover endlech Russland erreecht, an et war ganz interessant erauszefannen ob de ganze Set vun Ausrüstung an innovative Systemer op déi d'Creatoren sou houfreg sinn mam Auto komm sinn. Net ouni virtuelle Verglach mat Co-Plattformen.

Dir kënnt den Audi Q3 elo mat zwee Bensinsmotore kafen, fir ze wielen a virun oder Vollrad. Mir haten en Top-End Auto um Test, awer Frontrad a mat engem turboladten 1,4 Liter Motor mat enger Kapazitéit vun 150 Päerd, dee scho laang vum Volkswagen Tiguan bekannt ass.

Kee Wonner - den neie Q3, wéi e ganze Brout vun anere Modeller vum VAG Konzern, ass op der MQB Plattform gebaut, déi e puer Restriktiounen op den Design vum Auto imposéiert, awer d'Designer net d'Méiglechkeet entzu kréien d'Individualitéit ze ginn all Modell. Den Auto gëtt zesumme mat Motoren a Këschte bei der Firma an der Firma an Ungarn zesummegesat, wat natierlech säi russesche Präiss Tag beaflosst.

Den neie Q3 ass ganz ähnlech wéi de jéngere Brudder vum Q2, dee mir nach net verkaaft hunn. D'Erscheinung vun der leschter ass méiglecherweis séier, an et gëtt keng intern Konkurrenz hei. Wann nëmmen well d'Gréisst vum Q3 scho beim Q5 ukomm ass: den Auto ass méi breet ginn wéi säi Virgänger ëm 7 cm a méi laang wéi déi viregt Versioun ëm 10 Zentimeter. De Q3 ass opgehale souguer bedingend kleng ze sinn, sou datt Audi a sechs Méint wuel de Start vun enger anerer Crossover annoncéiert, déi méi jonk gëtt.

Den Design vum neie Q3 ass an engem méi stramme Stil gemaach - vu glatte Linnen ass et op schaarf Ecken a Schnëtt geplënnert, wat et schéngt datt den Auto an der Gréisst nach méi eropgaang ass wéi an den Hierstellerfiguren uginn. Awer am Verglach mat ähnlechen VAG Modeller vun anere Marken, gesäit den neie Q3 kloer méi schlank aus. Eng aner Ënnerschrëft Feature ass déi aachteckeg Gitter, déi mat vertikale Linnen gesträift ass. Ënnert et ass eng Linn vu Kameraen vum Allround Visiounssystem, Parkingsensoren a Cruise Control Radaren.

Den Interieur vum Audi Q3 entsprécht bal all modernen Ufuerderunge fir Medieninhalt an Astellunge fir Passagéier. D'Bannenariichtung ass wonnerschéin mat Alcantara Bord op der Briet an Dier Brieder gekierzt, an d'Sëtzer sinn och Faux Suede. Dir kënnt aus dräi Faarwen wielen - gro, brong an orange, awer Dir kënnt mam Standard schwaarz Plastik maachen. D'Knäppercher fir d'Luucht an der Kabinn unzeschalten sinn ufälleg an änneren d'Hellegkeet andeems Dir mam Fanger hält. Als Optioun sinn d'Beleidegungspäck och mat Multi-Modus kreesfërmeg Bannenbeleuchtung verfügbar.

Ënnen ofgeschnidden ass dat geprägt Steierrad mat bequemer Musek a Croisièreschalter ausgestatt, déi net an de Grëffsgebitt klammen, wat vill Premium Marken leiden. Den 10,5-Zoll MMI-Bildschierm ass an engem liichte Wénkel zum Chauffer positionéiert fir einfach ze scrollen beim Fueren. Wann net funktionnéiert, ass den Ecran vum Multimedia System Deel vum glatem Dashboard; et passt perfekt am Design. D'Tatsaach datt dëst nach ëmmer e Bildschierm ass erënnert u Fangerofdréck drun.

De System weist all Informatioun souwuel op der Haaptsäit wéi och um Chauffeur uerdentlech, an et ka mat Stëmm kontrolléiert ginn. Den Audi System huet nach net den Niveau vun engem Mercedes Assistent erreecht, awer et huet scho geléiert d'Froen a gratis Form ze beäntweren an ze klären wann Dir eppes net verstitt. Dëst funktionnéiert gutt wann Dir no de richtege Plazen am Navigatiounssystem sicht, zum Beispill e Restaurant op der Ufro "Ech wëll iessen".

Dir fannt och eppes wat net Premium ass. De Motor Startknop läit op enger separater eidel Plastikplack, déi selwer e grousse Stecker ähnelt. Hei gëtt och e Volumekontroll-Schwéngrad befestegt, d'Plaz fir déi soss néierens fonnt gouf. Hei drënner ass eng Plaz fir eng Telefonsnisch, wou Dir eventuell ouni Kabel Opluedung integréiere kënnt. An der Géigend - een USB-Input an en aneren USB-C.

Hënneschter Passagéier waren e bësse manner glécklech. Trotz hiren eegene Loftkanäle an engem Outlet, hu se keen eenzege Standard-USB-Input, nëmmen zwou Miniaturen. Awer et gëtt vill Plaz och wann Dir den zolitten Tunnel an der Mëtt vum Buedem berécksiichtegt. Déi hënnescht Sëtzer bewege sech, awer dëst ass och eng Ierfschaft vum brudderleche VW Tiguan.

De Gepäckfach vum neien Audi Q3 huet eng Kapazitéit vu 530 Liter, an et huet d'Funktioun mat enger Schwéngung vum Fouss opzemaachen. D'Technologie ass net nei, awer an dësem Fall funktionnéiert se richteg an déi éischte Kéier. An der europäescher Versioun vum Auto gëtt et näischt ënner dem Booterbuedem, sou datt e Subwoofer dohinner gestallt gouf, souwéi e Reparaturskit fir d'Rad. Par défaut hunn Autoe fir Russland Recht op en Auswee. Iwwregens ass déi maximal Felggréisst 19 Zoll - zimmlech eng Prime, och wann den Tiguan dat selwecht huet.

Am Fahrkomfortmodus funktionnéiert d'Q3 Suspension glat, awer dat ass net wat Dir vun esou engem flotten Auto erwaart. Dofir passt en dynamesche Stil mat der passender Astellung dem Crossover besser. Gasreaktioune gi méi schaarf, an d'Trinnkëscht erlaabt de Motor méi laang um ënneschten ze bleiwen. Den Auto kann net op enger riichter Linn verwiesselt ginn, et ass korrekt an Dréinen, awer op enger Biergschlaang ass d'Zuchkraaft vun der 150-Päerd 1,4 TSI kloer net genuch.

Den Auto mat enger Stéierpassung wiesselt op eng méi niddereg an zimmlech schwaach den Hiwwel erop, begleet dat alles mat der Schallbelaaschtung vum Motor. Et gëtt nëmmen eng Alternativ Optioun - en 2-Liter Motor. De Q3 seng robotiséierter Boîte ass déi al Sechs-Gang S-Tronic, wat zimlech schwéier ass ze verwiessele well se gutt ofgestëmmt ass. Et gëtt och eng Siweschnellversioun, awer se gëtt nëmme mat engem méi ale Motor an Allrad ugebueden. Vu friemem Kaméidi gëtt nëmmen de Brüll vum Motor an engem niddrege Gang an den Interieur vum Passagéierraum iwwerdroen. Keng Vibratiounen um Lenkrad, Beulen an der Strooss sinn keen Hindernis fir dës Crossover.

Wann Dir roueg fuert, da sollt Dir d'adaptiv Cruise Control benotzen, déi Iech erlaabt Iech Är Hänn souguer fir eng kuerz Zäit vum Steierrad ze huelen. Fir eng Zäitchen fiert den Auto vu sech selwer, da fänkt en un ze päifen, da schéisst en op Warnung a bréngt d'Steierrad, an duerno stoppt den Auto an der Mëtt vun der Strooss, well e mengt datt de Chauffer kann net féieren. Dës Optioun gëtt et net an der Basisversioun vum Auto, souwéi de Front Parking Sensoren, amplaz vun deem et einfach Stecker am Bumper sinn.

Dat ass richteg, an engem Auto fir $ 29. et sinn net emol Frontensensoren. Déi nei Generatioun Audi Q473 kënnt Standard mat Liicht- a Reensensoren, LED-Luuchten, engem voll digitalen Instrumentercluster an erhëtzte Virsëtzer. D'Basis ass souguer an enger spezieller Start Editioun mat zwee exklusiven Kierperfaarwen Pulse Orange an Turbo Blue verfügbar, souwéi mat speziellen Designelementer fir Äusseren an Interieur.

Fir $ 29 bidden d'Soplatform Volkswagen Tiguan a Skoda Kodiaq eng Versioun an enger bal Top-End Konfiguratioun mat enger Rëtsch elektronesche Systemer a Parkingsensoren, en 473 oder 220 PS Motor. mat. a véier-Radundriff. Am Audi Q180 wäert d'Versioun mat Allradantrieb an engem eelere Motor op d'mannst $ 3 méi deier sinn wéi d'Basis. $ 2.

Dir wëllt méi wéi zwou Milliounen fir den Audi Q3 bezuelen no der éischter Rees drop. Well den Auto definitiv e potenzielle Client wäert charméieren, ausser wann hien natierlech en onbestännege Konservative gëtt a Stil, Liicht an Technologie schätze kann. Trotz de Marketing-Gimmicks mam Mangel u Parkingsensoren ass den neie Q3 eng bedéngungslos Premium, déi d'Fans elo de "klenge Q8" nennen. An dëst ass eng komplett aner Liga.

Kierper Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt, Breet, Héicht), mm	4484/1849/1616
Wheelbase mm	2680
Buedemfräiheet, mm	170
Trëtt Gewiicht	1570
Koffervolumen, l	530
Motortyp	Benzin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1498
Kraaft, HP mat. um rpm	150/6000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	250/3500
Transmissioun, fueren	RKPP6, vir
Max. Geschwindegkeet, km / h	207
Beschleunegung 0-100 km / h, s	9,2
Dreifstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l	5,9
Präis vun, $.	29 513