Suzuki Vitara AllGrip XLED - raw Crossover
Wärend den Numm an de Styling op de gréissere Grand Vitary bezéien, dee just säi Maartliewen eriwwer huet, ass déi neist Vitara op e ganz aneren Empfänger geriicht. Op d'mannst a punkto Marketing. Awer wat bitt den neie Crossover vun der japanescher Mark eigentlech a wien wäert et gär hunn?
De B-Segment Crossover Maart gëtt méi räich a méi divers. Et enthält Modeller mat Offroad Ambitiounen wéi de Jeep Renegade, absolut urban wéi de Renault Captur oder Citroen C4 Cactus, an de Rescht probéieren iergendwou dertëschend ze passen. Virun mir ass e Versuch eng Äntwert op d'Fro ze fannen, wou déi lescht Suzuki Offer an dëser ganzer Firma ze placéieren.
Wann ech den Design vum neie Vitar kucken, sinn ech frou datt de Suzuki keng konsequent Look Politik fir hir Modeller huet a jidderee vun Null gemaach gëtt. Dës Kéier, amplaz vun de sprëtzeg Peregrine-Head-inspiréiert Scheinwerfer vum SX4 S-Cross, hu mir e klassesche Look, deen un den erausginn Grand Vitary erënnert. Dëst kann net nëmmen an der Form vun de Scheinwerfer gesi ginn, mä och an der Säitlinn vun de Fënsteren oder der Hood, déi d'Fender iwwerlappt. Am Aklang mat der aktueller Moud huet den neie Modell Formen op den Dieren, déi sech an d'"Muskelen" vun den hënneschte Fender transforméieren. Fir de Grand ass den Ersatzpneu, deen op der Säiteöffnungshändler montéiert ass, ewechgeholl. Dëst ass kloer Beweis datt de Suzuki Vitara net emol probéiert sech als SUV ze maachen, mee probéiert de Grupp vun ëmmer méi populäre B-Segment Crossovers matzemaachen. De Keefer kann en zweefaarwege Kierper, Rieder an Interieurelementer a verschiddene helle Faarwen bestellen fir ze wielen. An eisem Fall krut de Vitara e schwaarzen Daach a Spigelen an türkis Inserts um Dashboard fir de Kierper ze passen, souwéi LED Luuchten.
Ech weess net ob dem Suzuki seng türkis wierklech türkis ass. Op der anerer Säit sinn ech iwwerzeegt datt et en zimlech duerchschnëttleche Interieur erfollegräich erliewt. D'Instrumentpanel mat ronnen Loftluuchten ass näischt Besonnesches a besteet aus hart an net ganz spektakulärem Plastik. Wann Dir d'Auer oder d'Klimaanlag Panel kuckt, ass et einfach d'Mark ze erkennen, dës Elementer sinn typesch fir Suzuki Modeller. Awer de Stär hei ass den neien 7-Zoll Touchscreen Infotainment System. Et bitt Zougang zu Radio, Multimedia, Telefon a Navigatioun, a seng Sensibilitéit an Äntwertgeschwindegkeet sinn technologesch net z'ënnerscheeden vu Smartphone Schiirme. Et gëtt e Volume Slider op der lénker Säit vum Écran, awer et ass heiansdo schwéier ze schloen, besonnesch op ongläiche Flächen. D'multifunktionnell Lenkrad mat klassesche Funk-Kontrollknäpper kënnt zur Rettung.
Vitara, wéi e Crossover passt, bitt zimlech héich Sëtzer. Si sinn gutt genuch duergestallt, awer net ze adäquat fir de Charakter vum Auto. Et ass schued datt et keng zentral Armrests gëtt, mir kréien se och net an den héchsten Trimmniveauen. Allerdéngs ass et vill Plaz an der Mëtt, och hannendrun, trotz der vill méi kuerzer Radbasis (4cm) wéi de SX250 S-Cross. Iwwert de Kapp ass et vläicht net nëmmen am Récksëtz, wa mir de Vitara mat dem gréissten zwee-Stéck Sonnendach an der Klass bestellen. Et mécht sech komplett op, een Deel ass klassesch ënner dem Daach verstoppt, deen aneren geet erop. Fans vun Ouverture Diech wäert frou sinn, leider, et kann net an all Trimm Niveauen bestallt ginn, mä nëmmen am meeschte deier XLED AllGrip Sonn (PLN 92).
Grouss Rieder kombinéiert mat engem bescheidenen Radstand an enger Längt vu just iwwer véier Meter (417 cm) bedeiten net vill Komfort beim Accès op d'Kabine, awer an der Praxis stéieren se net. Et ass einfach an d'Kabine ze kommen, den Zougang zum hënneschte Sëtz ass vill besser wéi zum Beispill am Fiat 500X. Zousätzlech huet d'Héicht vun der Vitara (161 cm) et méiglech gemaach e ganz uerdentleche Stamm (375 Liter) ze placéieren. Säi Buedem kann op zwou Héichten installéiert ginn, duerch déi d'Réck vum hënneschte Sofa, wann se geklappt sinn, e Fliger bilden ouni onwuel Schrëtt.
Vitara huet vum SX4 S-Cross net nëmmen de Buedemplack iwwerholl, och wann eng verkierzte, awer och d'Drives. Diesel DDiS gëtt net a Polen ugebueden, sou datt de Keefer onbedéngt zu enger eenzeger Benzin Eenheet veruerteelt ass. Dëst ass déi lescht Inkarnatioun vum 16-Liter M1,6A-Motor, dee fir vill Jore bekannt ass, an elo 120 PS entwéckelt. De Motor selwer, d'Gearbox (fir eng zousätzlech PLN 7 kënnt Dir e CVT bestellen) an den optionalen Allgrip Drive goufen aus dem SX4 S-Cross Modell geholl. Wat heescht dat?
D'Feele vu Supercharging, siechzéng Ventil Timing an eng relativ héich Kraaft pro Liter Verdrängung sinn a senge Charakteristiken ausgedréckt. D'Spëtztmoment vun 156 Nm ass nëmme bei 4400 U/min verfügbar. An der Praxis ass de Wonsch d'Fäegkeeten vum Motor ze benotzen heescht de Besoin fir héich Geschwindegkeet ze benotzen. Déi éischt Iwwerraschungsversuche weisen, datt de Motor dat net wëll maachen, wéi schrecklech midd. Den Drive Mode Dial mat Sport Inscriptioun kënnt zur Rettung. Aktivéiert et verbessert d'Drosselreaktioun an ass sécher fir Chauffeuren ze gefalen déi dynamesch Fuere gär hunn. De Sportmodus wäert et méi einfach maachen ze iwwerhuelen, awer wäert d'Brennstoffwirtschaft beaflossen andeems en Deel vum Dréimoment op d'Rieder transferéiert gëtt.
De Suzuki-Motor bitt vill Méiglechkeeten fir Brennstoffwirtschaft. An urbanen Konditiounen verbraucht Vitara 7-7,3 Liter fir all 100 km. Dynamesch op der Strooss fueren mam Sportmodus mécht hei keen Ënnerscheed, awer d'Senkung vum Toun produzéiert erstaunlech Resultater. De Wäert vun 5,9 l / 100 km gëtt ouni Affer vum Chauffer erreecht, mä dat ass op kee Fall d'Limite vun de Fäegkeeten vun dëser Eenheet. Mat e bëssen Effort wäerte mir sënnlos Iwwerhalen opginn an d'Vitesse vun 110 km / h net iwwerschreiden, Vitara, trotz der Fuert op béide Achsen, wäert sech mat iwwerraschend nidderegen Dreifstoffverbrauch bezuelen. A mengem Fall gouf de Wäert vun 200 l / 4,7 km op enger Distanz vu bal 100 km erreecht. Ech muss awer derbäisetzen, datt et deen Dag net waarm war, dofir hunn ech bei dësem Versuch keng Klimaanlag benotzt.
Trotz der Méiglechkeet de Sport Modus auswielen, ass de Charakter vum Auto zimlech roueg a komfortabel orientéiert. D'Suspension ass mëll an daucht déif wann Dir schlofe Polizisten oder Potholes op enger Dreckstrooss navigéiert, awer et ass ëmmer nach schwéier erof ze bréngen. Wa mir et net iwwerdréien, wäert et keng stéierend Kläng maachen. Op der anerer Säit gëtt et zouversiichtlech Ëmgank op méi héich Vitesse och op schlecht geplatzt Stroossen, an Stabilisatoren suergen, datt de Kierper net zevill an Ecker rullt.
Eng aner nei Suzuki Feature nieft dem Infotainment System ass adaptiv Cruise Control. Et ass fäeg d'Geschwindegkeet un d'Gefier virun unzepassen a schalt net mat all Gangwiessel aus. Et bitt vill Komfort a léisst Iech iwwer eng manuell Transmissioun vergiessen mat nëmme fënnef Gears oder e méi héije Kabinegeräischer wéi d'Konkurrenz.
Wat d'Sécherheet ugeet, bitt Vitara e komplette Set vu Airbags, inklusiv Knieschutz, an eng Rei vun elektroneschen Assistenten als Standard (vun PLN 61). D'AllGrip Versiounen (vun PLN 900) sinn zousätzlech mat engem Hiwwel Descent Assistent equipéiert, a méi héich Leeschtung Versioune si mat engem RBS (Radar Brake Support) System ausgestatt. Et ass entwéckelt fir géint eng Kollisioun mat engem Gefier virun ze schützen, haaptsächlech an urbanen Gebidder (schafft bis zu 69 km / h). Leider ass de System iwwerempfindlech, sou datt et de Chauffer haart jäizt all Kéier wann hien net genuch Distanz hält.
Hutt Dir den AllGrip All-Wheel Drive System vergiess? Nee, absolut net. Allerdéngs mierkt dëse System seng Präsenz net all Dag. Suzuki huet decidéiert op "Automatisatioun" ze wetten. Et gëtt keen universellen 4 × 4 Modus hei. Par défaut fuere mir am automatesche Modus, dee selwer entscheet ob d'Réckachs d'Frontachs ënnerstëtzen soll. Niddereg Dreifstoffverbrauch ass garantéiert, awer wann néideg, kënnt d'Réckachs an d'Spill. Béid Achsen funktionnéieren am Sport- a Schnéi-Modi, obwuel se sech an der Quantitéit vum Dréimoment vum Motor ënnerscheeden. Wann et e Besoin ass fir duerch méi schwiereg Off-Road ze duerchbriechen, kënnt d'Sperrfunktioun an der Hand, blockéiert de 4x4 Drive bis zu enger Geschwindegkeet vun 80 km / h. An dësem Fall geet de gréissten Deel vum Dréimoment op d'Rieder. Mir däerfen awer net vergiessen, datt mir trotz der zimlech grousser Buedemofstand vun 185 mm net méi mat engem reng SUV ze dinn hunn.
Fir ze resuméieren, Vitara ass e spezifeschen Auto. Entworf als Moudegadget, ass et e zimlech strikte Crossover. Trotz hirem urbanen Charakter a Basis-Virradantrieb ass et méi einfach, et mat Gummi-Buedemmatten, déi mat getrockneten Dreck bis op den Daach verschmiert sinn, virzestellen wéi glänzend Chromaccessoiren virun engem Operhaus. De reng utilitaristesche Charakter gëtt ënner anerem duerch net ganz sophistikéiert Materialien ënnerstëtzt, déi vu Chauffeuren appréciéiert ginn, déi et schwéier fannen den Auto propper ze halen. Den optionalen AllGrip Drive wäert déi meescht Gärtner, Angler, Jeeër an Naturliebhaber zefridden stellen a bitt eng verstäerkte Sécherheet ouni d'Wirtschaft ze kompromittéieren.
Pros: niddereg Dreifstoffverbrauch, sensibel Écran vun der Multimedia System, grousst Interieur
Nodeeler: ënnert der Moyenne Finish Qualitéit, héich Kaméidi Niveau, RBS ze sensibel
