Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Inhalt
Also, UXC! Bei Suzuki, mam Swift an Ignis zu deene Klengsten, an dem Jimny a Grand Vitaro ënnert den SUVen, ass den SX4 "senger" Klass gewidmet. UXC steet fir Urban Cross Car, deen, wéinst senge Funktiounen, als urban Crossover Auto interpretéiert ka ginn. Eppes tëscht engem klengen Auto, enger Limousine Camionnette, enger Limousine an engem SUV.
Kuerz gesot: den SX4 ass en urbanen SUV. Als esou, ass dëst net eng typesch Vertrieder vun all Klass vun Auto. Als Resultat ginn et ganz wéineg vu senge nooste Rivalen. Tatsächlech gëtt et nëmmen een, mä deen (Fiat Sedici) ass d'Resultat vun enger Zesummenaarbecht tëscht Suzuki a Fiat. Sedici huet och den SX4 a vice versa.
De SX4 ass méiglecherweis och deen eenzegen Auto vu senger Gréisst (4 Meter laang) déi Dir glécklech an Ärem Haff geparkt hutt, vun de Rieder bis op d'muddeg Daachrack. Wat maache wann schéin schwaarz metallesch ënner de Bulli flaunt. Loosst et gesinn datt de Chauffer de SX profitéiert huet. Dëst ass op den éischte Bléck bemierkbar: en opgehuewe Bauch, en SUV Optik (helle Detailer op béide Bumpers a Form vun Aluminium däerfen d'Aen net blann maachen, et ass plastesch) an, am Fall vum Testmodell, Véierradfaart. Fuert d'Waff bis de Weekend bei all Wieder an onofhängeg vum Buedem.
D'Verwirrung vu Genen aus verschiddene Klassen vun Autoen am SX4 heescht datt de Suzuki e Kompromëss misst maachen. Si sinn am mannsten opfälleg am Erscheinungsbild, wat vill un eng kleng Mercedes-Benz ML-Klass, Mini oder soss eppes erënnert. Formell, loosst eis Seditioun ignoréieren, et huet keng Konkurrenz. D'Erscheinung ass souwuel e SUV wéi e Gare.
Gefällt; wann dreckeg ass et agreabel aggressiv; wa propper kann et eng regulär Famill Limousin sinn. Mat enger Gesamtlängt vu 4 Meter ass et méi grouss wéi den neien Opel Corsa a Fiat Grande Punta, an dëst si just zwee nei kleng Autoen. Dank dem opgehuewe Bauch, sëtzt de SX héich, et gëtt kee Problem mam Kappraum op de Virsëtzer, well den Daach héich ass an d'Gefill ähnlech ass wéi an engem Limousine Camion oder SUV ze sëtzen. Et ass genuch Plaz hannert dem Rad, wat leider nëmmen an der Héicht justierbar ass (trotz dem 14 4.590.000 1.6 Tolar gebraucht fir den 4 4 × XNUMX Deluxe Test).
Hënnescht kënnen zwee erwuesse Passagéier mat enger maximaler Héicht vun 180 Zentimeter ouni Probleemer sëtzen, well méi grouss hu scho Probleemer mat enger ze niddereger Plafong. D'Sëtzer si just schwéier (mëll wann Dir wëllt), de Grëff kéint besser sinn. Wann Dir un de Präis denkt, ass d'Materialwahl fir den Dashboard enttäuschend well alles aus hart Plastik ass. De Rescht vun de Knäppercher si logesch a suergt fir eng gutt Ergonomie. Plastik Inserts déi Metall imitéieren probéieren d'Monotonie vum Passagéierraum ze eliminéieren.
Den Interieur feelt wat Dir vun engem Auto an dëser Präisklass erwaart. Den Tripcomputer (Bildschierm an der Mëtt vum Dashboard ënner der Windschutz) kann nëmmen den aktuelle Brennstoffverbrauch uweisen. Wann et eng aner Funktioun hätt, géift Dir och seng Leeschtung kritiséieren, well de Knäppche Knäppchen ass op der rietser Säit vum Écran, wat verlaangt no vir ze leien an Är Hand vum Lenkrad ze huelen ... Et kéint méi Späicherplatz, virun Passagéier kann de Fach beliicht ginn. Et ass och alles wat mir gefeelt hunn virun de Frontsëtzer, déi soss gehëtzt ginn a weien all Tolar investéiert op dëse kale Moien.
Et huet Klimaanlag, de Radio gëtt och am MP3 Format verstanen an iergendwéi vun CDen ass de Chauffersëtz och Héicht justierbar. Den Interieur appeléiert besonnesch fir déi, déi gär héich sëtzen. D'Deluxe Ausrüstung pamperéiert och mat engem Smart Key. Et gi kleng schwaarz Knäppercher op déi viischt an hënnescht Dieren déi musse gedréckt ginn an de SX4 wäert opmaachen wann de Schlëssel am Beräich ass (Pocket). Och nëtzlech well de SX4 kann ouni Schlëssel ignoréiert ginn.
D'Gen vun engem ganz nëtzlechen Sedan verschwannen wann Dir de Kofferraum kuckt, wou d'Basis 290 Liter net vill méi ass wéi de Stammvolumen am Renault Clio (288 Liter), Fiat Grande Punto (275 Liter), Opel Corsa (285) an Peugeot 207 (270 Liter). . Den 305 Liter Citroën C3 an den 380 Liter Honda Jazz sinn nach méi grouss, grad wéi den 337 Liter Ford Fusion, fir just genuch kleng Autoen (och Limousine Camionetten) ze nennen, fir e Bild ze kreéieren dat de SX4 net aus der Rescht. mëttelgrouss download. Op d'mannst net esou wéi ee sech a punkto Ausgesi géif erwaarden.
D'Stiwwellip ass zimmlech héich, d'Gleiser reduzéieren d'nëtzlech Breet vum Lastraum, wat muss toleréiert ginn wann Dir d'Sëtzer klappt (kee Problem) sou datt d'Sëtzer erofklappen fir Plaz hanner de Sëtzer opzehuelen an domat d'nëtzlech Längt ze reduzéieren vum Lastraum.
Well e Kostüm mécht e Mann kee Mann, och de Look vun engem SX4 SUV mécht et net zu engem (mëllen) SUV. D'Plastikssill an d'Fenderschutz an d'Aluminiumäusserung vu béide Bumpers si just Dekoratioun déi Dir wahrscheinlech net tëscht der éischter Branche wëllt setzen. Wéi och ëmmer, de SX4 ass méi gëeegent fir Landstroossen a méi rau Stroossen wéi all déi hei uewen. Well et méi héich ass, brauch Dir keng Suergen iwwer Fielsen oder aner Hindernisser ze maachen, déi d'Front Bumper Spoiler an aner kritesch Deeler vum Auspuffsystem beschiedegen oder wat och ëmmer um Wee zréck.
Den SX4 ënnerscheet sech och aus der Masse mat Allradantrieb, déi et bal iwwerall benotzt. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) ass en neit entwéckelte System deen d'Kraaft wéi néideg tëscht de viischten an hënneschte Rieder iwwer eng Plackkupplung iwwerdréit (Sensoren erkennen d'Méiglechkeet vu Radspinn). Grondsätzlech gëtt de viischten Radset ugedriwwen (haaptsächlech wéinst engem nidderegen Dreifstoffverbrauch), a wann néideg (Rutsch), d'Elektronik verdeelt och d'Kraaft op d'Heckpaar. D'elektronesch Zentrum differentiell Spär (Kraaft Transfert tëscht virun an hënneschter Achs 50:50) statt direkt op méi schwéier Terrain, wéi Schnéi a Bulli.
Wiesselt tëscht allen dräi Fuertmodi (wann de SX4 Véierraddréier enthält!) Mat engem Schalter an der Mëttkonsol, an de gewielte Programm ass mat enger Ikon am Instrumentpanel markéiert. Den Allradantrieb Suzuki SX4 ass en exzellente Begleeder op Kiesstroossen, liwwert Tonne Spaass op Dreckstroossen a virun allem de Mësstrauen un d'Routentransportabilitéit eliminéiert. De SX4 fiert no vir wann anerer opginn.
D'Suspension funktionnéiert net wéi erwaart op geplatzt Stroossen, well kuerz Bumpele ginn an de Passagéierraum iwwer Schwéngungen iwwerdroen. Vill besser op méi laange Bumpelen op der Strooss, déi d'Ophiewe mat vill Freed schluckt. D'Erwaardunge vu mëllen Ophiewe a grousse Kierperkipp ronderëm d'Ecke ginn geschwënn sënnlos, well de SX4 net e mëlle Stroossekruiser ass, awer vill méi zouverlässeg leeft wéi säin Design et géif suggeréieren.
Den Testmodell gouf vun engem 1-Liter Motor ugedriwwen, dee mir geduecht hunn erfollegräich war seng 6 Kilowatt (79 PS) ze verstoppen well en keng Verzerrung huet an net op Schëss reagéiert. Wéi och ëmmer, d'Eenheet wäert roueg Chauffeuren zefridden, déi d'Iwwerhuelung net op d'Agenda setzen. De Gearshiewel Iwwergäng vu Gang op Gang ass liicht méi komplex (méi Kraaft), och wann seng Genauegkeet net ka gestridden ginn. Dir musst just gewinnt sinn op déi méi haart Verréckelung, wat besonnesch opfälleg ass wann d'Transmissioun net waarm ass, a meeschtens ëmmer wann Dir vun éischten op zweeten Gang wiesselt a vice versa, wat Iech nëmmen stéiere kënnt wann Dir a Stadmassen fuert.
Den SX4 mat Allradantrieb ass eng speziell, ausgewuess Klass vu klengen Autoen. Dëst wäert jidderengem interesséieren, deen Véierradgefuer Puppelcher huet (Panda, Ignis ...) ze kleng sinn. De Suzuki huet d'Äntwert fir jiddereen, dee gär aus héije Biergresidenz erauskënnt ouni Moies Schnéi ze briechen. A fir déi, déi gär bis de Weekend sprangen, onofhängeg vum Wieder a vum Trafic. Maacht Iech keng Suergen datt eppes aus dem Auto fällt wann Dir op de Weenchenschinnen beweegt. Allerdéngs ouni all-wheel drive. . brauchs de sou en auto?
Et ass richteg datt et ausgesäit wéi en SUV an ass vill méi einfach ze parken wéi déi meescht ähnlech (grouss) Gefierer. ... Gutt, vläicht ass dat wat Dir sicht.
Halschent vun Reven
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Basis Daten
| Verkaf: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 18.736,44 € |
| Testmodell Käschte: | 19.153,73 € |
| Muecht: | 79 kW (107 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder Kilometerpunkten bis 100.000 km, Rustgarantie 12 Joer, Lackergarantie 3 Joer |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 351,69 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.389,42 € |
| Pneuen (1) | 1.001,90 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 10.432,32 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.084,31 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 27.007,62 0,27 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt In-Line - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Borung a Schlag 78 × 83 mm - Verdrängung 1586 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Kraaft 79 kW (107 PS) bei 5600 U/min - Mëttelgeschwindeg Kolben bei maximaler Kraaft 15,5 m/s - Spezifesch Kraaft 49,8 kW/l (67,5 PS/l) - Max Dréimoment 145 Nm bei 4000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - indirekt Injektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Moteur fiert de virun Rieder oder all véier Rieder (Push Knäppchen elektresch Startënnerlagen) - elektronesch kontrolléiert haten Multi-Plack Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 Stonnen; IV. 0,969; V. 0,815; ëmgedréint 3,250 - Differenziell 4,235 - Felgen 6J × 16 - Pneuen 205/60 R 16 H, Rollomfang 1,97 m - Geschwindegkeet an 1000 Gang bei 34,2 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11,5 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne - hënneschter Achs Aarsch op Längsleitungen, Schraube Quellen, Teleskopesch Schock absorbers - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Trommelbremsen, ABS, mechanesch hënneschter Brems- Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1265 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1670 kg - zulässlech Unhängergewiicht 1200 kg, ouni Brems 400 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 50 kg |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1730 mm - Front Gleis 1495 mm - Heck Gleis 1495 mm - Buedem fräi 10,6 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1450 mm, hënneschter Säit 1420 - Front Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 500 - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Besëtzer: 64% / Pneuen: Bridgestone Turanza ER300 / Meter Liesen: 23894 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,6 Joer ( 121 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 34,1 Joer ( 152 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 22,1 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,34m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 73dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 71dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 69dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (Keen / 420)
De SX4 ass e Kompromiss a kann déi eenzeg Wiel fir e puer sinn. De klenge XNUMXWD Auto ass zweet bis keent
mat viischt-Radundriff, gëtt et awer ganz wéineg dovun. Och besser a virun allem méi bëlleg.baussecht
D'Erscheinung ass eenzegaarteg. E richtege klenge Stad SUV.
den Interieur
Et ass vill Plaz an de Virsëtzer, relativ gutt Ergonomie, nëmmen d'Materialwahl ass lam.
Motor, gearbox
D'Gearsbox muss erwärmt ginn, dann ass d'Verschiebung besser. Schlofmotor.
Fuert Leeschtung
Iwwerraschend gutt wann Dir d'Distanz vum Hull vum Buedem kuckt. D'Lenkrad ass ze indirekt.
Fähegkeet
Et kann net vu Flexibilitéit bretzen, awer et kann eng zimlech héich Enngeschwindegkeet handhaben. De fënnefte Gang hätt méi laang kënne sinn.
Sécherheet
Favorabel Stoppdistanz, eng Rëtsch Airbags an ABS. ESP ass elo Standard op dësem Modell. Den Tester hat et nach net.
Wirtschaft
De Präis vum All-Radundriff Testmodell ass héich, an de Wäertverloscht ass bemierkbar fir Suzuki.
Pompelstoppe sinn och heefeg.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
grouss Front
véier-Radundriff Gefier
sécher Positioun op der Strooss
héich Cargo Rand vum Stamm
Dämpfung op kuerzen Humpen
schlechten Tripcomputer
faulen Motor
den Präiss
