Suzuki Ignis - wéineg ka vill maachen
D'lescht Joer war e spezielle fir d'Suzuki Mark. Als éischt d'Première vum Baleno, duerno eng aktualiséiert Versioun vum populäre SX4 S-Cross an endlech eng nei Inkarnatioun vum Ignis Modell. Viru kuerzem ware mir zu deenen éischten, déi dësen Auto gesinn hunn. Wéi funktionéiert et?
Suzuki nennt den Ignis en "ultra-kompakt SUV". Vläicht wier de Begrëff "SUV" e bësse méi ugepasst, well nieft der Zuel vun de Rieder, huet den Ignis net vill gemeinsam mat engem SUV. Seng Erscheinung ass sécher fir Kontrovers ze verursaachen. Wann Dir um Tour vun den 80er an 90er gebuer sidd, da erënnert Dir Iech wahrscheinlech un engem net ganz entwéckelt Cartoon mam Numm "Motor Mice from Mars". Firwat ernimmen ech dat? Ee Bléck op Ignis an de Mäerchenfigur geet duer fir e puer Ähnlechkeeten ze gesinn. Dee klengste Spiller vun der japanescher Mark schéngt eng Mask a la Zorro ze droen, an där ee vun de Cartoonfiguren paradéiert huet. Wärend de Frontend vum Ignis e bësse witzeg ausgesäit, musst Dir zouginn datt et flott an originell ausgesäit. Trotz der Gréisst vun der Spullmaschinn probéiert et massiv ze sinn, op d'mannst visuell. Den Effekt kann kaum beandrockend genannt ginn, an et ass onwahrscheinlech datt iergendeen vun engem japanesche SUV fortlafen. D'LED-Scheinwerfer (nëmmen op der Elegance-Ausfaart) ginn dem Frontend awer e modernen a virun allem interessanten Optik. An den Zorro Hood, deen e puer Leit virun der Auto gesinn, ass definitiv e Faktor, deen den Ignis zu engem gewësse Grad onvergiesslech mécht.
Während d'Designer genuch Inspiratioun a Finesse virum Auto haten, wat méi wäit no hannen, wat et méi schlëmm gëtt. Et gëtt näischt un de B-Sail ze hänken. Mee hannendrun fanne mer eng bal rechteckeg Dier, wéi en Uewen, an hannen am Auto ... Hmm, wat? Triple Prägung (am Géigesaz zu den éischten Associatiounen) ass net den Adidas Logo, mee d'Markenzeeche vun der Suzuki Fronte Coupe, e Sportsauto deen an de XNUMXer produzéiert gouf. Der hënneschter Säit vun der ultra-kompakt SUV Enn bal vertikal. Et ass wéi wann een just e Stéck vu sengem Réck ofgeschnidden huet. D’Éier vum Auto gëtt allerdéngs duerch LED-Heckluuchten geschützt, déi awer nees nëmmen an der Elegance-Variant disponibel sinn.
Véier oder fënnef Leit?
Suzuki Ignis ass eigentlech en ultra-kompakten Auto. Et huet e ganz klenge Wenderadius vu 4,7 Meter, wat et bequem mécht an de ville Stied. Och wann et 15 Zentimeter méi kuerz ass wéi de Swift, bitt de Passagéierraum ganz ähnlech Plaz. Den hënneschte Sëtz ass vläicht net hëllefräich fir laang Distanzreesen, awer de 67-Grad Heckklappe wäert et sécherlech méi einfach maachen op der zweeter Rei vu Sëtzer ze kommen. Vum Premium Package kënne mir den Ignis an enger Véier-Sëtzer Versioun wielen (jo, d'Basis Versioun ass fënnef-Sëtzer, op d'mannst an der Theorie). Dann ass den hënneschte Sëtz 50:50 opgedeelt an huet e System vun onofhängeger Bewegung vu béide Sëtzer. Dank dësem kënne mir de Raum an der hënneschter Säit vum Auto liicht vergréisseren, wéinst dem scho klenge Kofferraum, deen an der Frontradantrieb Versioun nëmmen 260 Liter ass (Allradantrieb wäert bal 60 Liter zousätzlech Volumen huelen) . Wéi och ëmmer, andeems mir d'Récksëtzer opklappen, kënne mir bis zu 514 Liter kréien, wat eis erlaabt méi wéi nëmmen e Shoppingnetz ze droen.
Wéi huet Suzuki sech ëm d'Sécherheet gekëmmert?
Trotz dem funky Look an der Gréisst vum XS, huet de Suzuki Ignis eng ganz anstänneg Ausrüstung. Kraaftfenster, Heizkierper virun, Satellitennavigatioun oder e Multifunktiounslenk sinn nëmmen e puer vun de Goodies, déi u Bord vun dësem Klenge fannen. D'Mark huet sech och ëm d'Sécherheet gekëmmert. Den Ignis ass ënner anerem mat Dual Camera Brake Support ausgestatt, deen hëlleft Kollisiounen ze vermeiden andeems Linnen op der Strooss, Foussgänger an aner Gefierer erkennen. Wann et keng Äntwert vum Chauffer gëtt, gëtt de System Warnungsmeldungen eraus an aktivéiert dann de Bremssystem. Zousätzlech bitt Ignis och en ongeplangten Spuerwechselassistent an e System deen onkontrolléiert Gefierbewegung erkennt. Wann d'Gefier vun engem Rand vun der Spuer op déi aner bewegt (ugeholl datt de Chauffer midd oder ofgelenkt ass), kléngt e Warnklang an e Message erschéngt op der Instrumentpanel. Zousätzlech war d'Ignis mat engem Noutbremssignal ausgestatt, deen d'Geforeluuchten benotzt fir aner Chauffeuren ze warnen, déi hannendrun fueren.
Mir sinn ënnerwee
Ënnert der Hood vum Ignis ass en 1.2-Liter DualJet natierlech aspiréierte Benzinmotor. Véier-losen-Moteur konnt 90 horsepower generéieren, déi ganz gär e Puppelche mat engem Gewiicht vun nëmmen 810 Kilo an Bewegung gesat. De maximalen Dréimoment vun 120 Nm, obwuel et d'Häerz net méi séier mécht, awer den Auto beschleunegt zimlech séier. Am All-Radundriff Versioun dauert Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h 11,9 Sekonnen. Nëmmen Front-Radundriff - 0,3 Sekonnen méi laang. Tatsächlech, hannert dem Rad ass gefillt, datt d'Atmosphär Eenheet gäeren de Liicht Kierper beschleunegt. Interessanterweis hues de och bei der Autobunnsvitesse net den Androck, datt den Ignis amgaange vum Buedem ze kommen. Leider sinn Autoen vum Segment A dacks zimlech onbestänneg bei héijer Geschwindegkeet. Am Ignis gëtt et kee Problem - onofhängeg vun der Geschwindegkeet, et fiert zouversiichtlech. Méi séier dréinen ass awer wéi e Boot dréinen. Déi mëll ofgestëmmt Suspension, kombinéiert mat der héijer Buedemofstand a schmueler Streck, mécht net fir séier Ecken.
D'Fro kann opstoen - firwat gëtt dëse witzegen Auto aus dem A + Segment allgemeng en SUV genannt? Kompakt oder net. Gutt, den Ignis huet eng bedeitend Buedemofstand vun 18 Zentimeter an en optionalen AllGrip Allradantrieb. Allerdéngs warnt de Marek him direkt - Ignis ass e Roadster, wéi eng Ballerina vu Pudzianowski. Tatsächlech, dëst Kand op all méi schwiereg Terrain ze huelen wier zum Echec veruerteelt. Den zousätzleche Drive kënnt awer a Kies, liichtem Schlamm oder Schnéi, wat dem Reider méi zouversiichtlech Handhabung a Fridden vum Geescht gëtt. De Mechanismus ass einfach - d'viskos Kupplung iwwerdréit Dréimoment un der hënneschter Achs am Fall vun engem Rutsch vun der viischter Rad.
Endlech ass et d'Fro vum Präis. Déi bëllegst Ignis mat fënnef-Vitesse manuell Transmissioun, viischt-Radundriff an Confort Versioun kascht PLN 49. Andeems Dir den AllGrip All-Wheel Drive an déi räichste Versioun vun Elegance auswielen (dorënner LED Luuchten, Satellitennavigatioun, automatesch Klimaanlag oder Dual Camera Anti-Kollisioun Brems-Ënnerstëtzung), hu mir schonn e bedeitende Käschte vun PLN 900. Vum Januar un wäert d'Offer och den 68 DualJet SHVS Hybridvariant enthalen, de Präis vun deem wäert PLN 900 sinn.
