Suzuki Fire 1.3 GS

Alles gesäit aus wéi Elefanten! Déi vireg Generatioun Ignis schéngt e bësse méi zugonschte vum spezifeschen (a gläichzäiteg duerchschnëttlechen) europäesche Goût ze sinn, awer an dëser Generatioun, déi op der rezenter Frankfurt Motor Show enthüllt gouf, kënne mir ëmmer nach déi typesch Features bemierken. Opel vun der moderner Ära.

D'Haaptzeechnung vum Ignis bleift onverännert; vun der Säit handelt et wéi e flaache Off-Road Camion, wann et tatsächlech eng kleng Limousine ass, déi nieft de méi luxuriéise B-Segment Autoen am Raum steet. D'Leit sinn enorm well et sinn nach ëmmer déi meescht Clienten.

De Clio an de Punto regéieren hei, an de Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa sinn och vernoléissegbar. A wann d'Klass vu klenge Limousine Camionnetten (Meriva, Idea) just an Europa opkënnt, schéngen e puer japanesch Autoen clairvoyant Produkter ze sinn, déi Europa (nach) net verstanen huet. An och den Ignis.

Vläicht ass elo déi richteg Zäit fir si a fir den Ignis. Déi baussenzeg Dimensiounen erlaben den Innenraum grouss genuch ze sinn fir den Ignis eng Klass uewen ze sinn. Tatsächlech gëtt et nëmmen duerch d'Breet vun der Kabine uginn, déi an der Subkompaktklass bleift. D'Längt geduecht fir Passagéier, a besonnesch d'Héicht, ass sécher ze soen, luxuriéis fir dës Klass.

Op alle Fall wäert den Ignis den Europäer mat senger Atmosphär iwwerzeegen. De sproochleche Gro huet dem Schwaarze ginn, an d'Material fir dës Klass si besser wéi Dir Iech erwaart. De Stoff gëtt en Androck vun der Haltbarkeet, de Plastik ass liicht agreabel fir den Touch. Okay, den Ignis setzt net wierklech nei Standarden, awer sprang dervun aus dem ale Swift an et sollt Iech kloer sinn. A schlussendlech: dank de benotzte Faarwen an der Form vun der Atmosphär sinn d'Sensatiounen vum Ignis agreabel. Europäesch agreabel.

Jiddereen, deen eng Bezéiung mam Opel bezeechent vun den Ignis Luuchten an de Luuchten ass um richtege Wee.

Hannert dem Rad geet d'Famill weider: Opel huet Heber um Lenkrad, e Luuchtschalter an e Knäppche fir d'Äussere Spigelen unzepassen. De Corsa oder Meriva ähnelt och den Zentrum vum Dashboard, deen e grousst Blaupunkt Audio System (Radio an CD Player) mat exzellenter Schlësselergonomie enthält, awer keen Écran. Nämlech ass et separat a komplett iwwer dem Dashboard lokaliséiert, an enthält och Informatioun iwwer Zäit, Bausse Temperatur an aktuelle Brennstoffverbrauch. Dëst sinn déi eenzeg Tripcomputer Daten déi den Ignis bitt, leider kënnt Dir net emol extra fir zousätzlech Daten bezuelen.

Den Ignis huet säin Inventar wéi follegt ausgebaut: GC, GLX an GS. Sou war den Test Ignis am Beschten ausgestatt, a no den Instruktioune ze héieren, konnt een nëmmen zousätzlech Heizung fir d'Frontsëtzer wënschen. Blaupunkt Klimaanlag an Tounsystem sinn Deel vum GS Package.

Den Ignis, dee méi kuerz ass wéi et ausgesäit (manner wéi 3 Meter laang), huet nach ëmmer exzellenten Zougang zum Interieur. E Paart Dieren op den Hëfte mécht et einfach um viischten oder hënneschte Sëtz vun engem 8-Meter Gefier ze sëtzen dat scho héich virun Ären Ae gesat ass. Jo, bei ongeféier 1 Dausendsten, gëtt den Ignis och Allrad a gëtt also méi nëtzlech bei verschlechterte Fuerverhältnisser, awer nëmme mat Véierraddréi wäert et vill Leit zefridden stellen. Et sëtzt e bësse méi dran an domat ass d'Visibilitéit virun an d'Visibilitéit vu wat op der Strooss geschitt ass ganz gutt.

Anscheinend verdéngt den Trunk dee mannste Lob vum Ignis. Selwer ass et grouss genuch fir de Gepäck vun alldeegleche Strecken ze absorbéieren, an de versprachene Kubikmeter maximal Raum ass verlockend. Den Nodeel ass graduell Skalierbarkeet; de Réck vun der Bänk kann ëm en Drëttel erhéicht ginn, dat ass alles. Weder de Bänk Sëtz klappt, nach d'Bänk ass am Längsbewegung, an d'Laaschtrand selwer ass zimmlech héich.

Ee vun de beschten Deeler vun Ignis ass d'Ride. D'Steierrad ass net justierbar (an all Richtung, awer d'Instrumentvisibilitéit ass ëmmer perfekt), de Chauffer Sëtz ass net an der Héicht justierbar, awer de Chauffer fënnt nach ëmmer eng komfortabel Positioun fir ze fueren. Ignis beandrockt mat senger einfacher Benotzung a Manöverbarkeet. An der Stad ass et liicht an unpretentious, deelweis dank mëllen Pedalen an (elektrescher) Lenkung, an op kronkelende Stroossen ass et en agreabele Fuerbegleeder. Eréischt wann den Auto stationär ass, gëtt d'Steierrad beim Eck ze schwéier.

Wahrscheinlech de beschten Deel vun der Mechanik ass den Ignis Motor. Just e puer honnert U/min iwwer Leergang, dat ass schonn genuch Dréimoment, also ass et ëmmer einfach ze starten - och biergop oder mat engem vollen Auto. Dëst erlaabt Iech an engem méi nidderegen Motorgeschwindegkeetsberäich ze fueren an domat méi relaxe Chauffeuren zefridden ze stellen - oder déi, déi probéieren wirtschaftlech ze fueren.

Awer den 1-Liter-Motor weist dat nach net; Dank der Technologie fir den Neigungswénkel vun der Kamaxel z'änneren, erhéicht seng Liewegkeet mat Ëmdréiungen, an nëmmen iwwer gutt 3 U / min fällt de Wonsch no lues ze rotéieren. Esou e scheinbar typescht Suzuki Produkt: kräfteg, awer haart bei der Erhéijung vun der Revolutioun an, natierlech, bemierkbar méi giereg. Beim Fueren klëmmt de Verbrauch iwwer 6000 Liter pro honnert Kilometer, an de Motorräus gëtt lästeg.

Erëm, typesch Suzuki (an allgemeng erkennbar japanesch) ass d'Gearbox; mat engem haarden Hiewel, mat relativ glat Verréckelung (virun allem am fënneften Gang), mat heiansdo Resistenz zu Réckmatch Wiesselen, a mat engem liicht bescheiden fënneften Gang. Dobäi beschleunegt d'Ignis (haaptsächlech wéinst dem flexiblen Motor) vu méi nidderegen Geschwindegkeeten, awer trotzdem an der véierter Gang.

De Chassis verdéngt dee mannste Luef. Beim normale Fueren op normalen Stroossen schéngt et gutt ofgestëmmt ze sinn, an all Ongläichheet (Lach, Ausbroch) rëselt de Kierper an dofir d'Passagéier. De mëllen Kierper kippt och e bëssen; longitudinally wann beschleunegen a bremsen, transversal beim Corner, sou datt dat bannenescht Fuertrad och gär op neutral wiesselt wann se haart an den éischte oder zweete Gang aus engem enken Eck beschleunegt. Dofir sollt Dir net sou vill vun esou engem Ignis erwaarden wat d'Strooss Positioun ugeet, trotz de Verspriechen, déi de Sportsmotor mécht.

Soss, wann Dir et trotzdem fuert, ass déi typesch Front-Wheel Drive Äntwert: wann Dir vun engem Tour iwwerrascht sidd, musst Dir e klengt Lenkrad derbäisetzen, awer wann Dir beschleunegt (oder souguer eng Brems) , da muss d'Lenkrad ewechgeholl ginn, well d'Hënnescht d'Front iwwerhëlt. Am Allgemengen kann et kontrolléiert ginn, an a kritesche Fäll fillt de Bremssystem super um Pedal, awer et ass ëmmer nach wichteg virsiichteg ze sinn.

Och wann Dir fannt datt se och mam Ignis rennen, ass den Ignis, wéi mir et getest hunn, haaptsächlech e Familljeauto. Mat all den Tech déi meeschtens ganz gutt Bewäertunge verdéngt, ass d'Atmosphär eng déi probéiert ze iwwerzeegen. Natierlech, fir de Präis.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki Fire 1.3 GS

Basis Daten

Verkaf:	Suzuki Odardoo
Basismodell Präis:	11.711,73 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	69 kW (94 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	160 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,2 l / 100 km
Garantie:	3 Joer PowerTrain Garantie, 6 Joer Bodywork Garantie, 12 Joer zouene Powertrain Garantie.

Eis Miessunge

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Gummi: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Beschleunegung 0-100km:	11,5
1000m vun der Stad:	33,7 Joer ( 149 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	15,0 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	26,1 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	160 km / h (V.)
Minimum Konsum:	6,3 l / 100 km
Maximum Konsum:	10,3 l / 100 km
Testverbrauch:	8,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,8m
AM Dësch:	43m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	58dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	66dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang	73dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	70dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	69dB
Testfehler:	onmëssverständlech