Suzuki Celerio - exemplaresch Puppelchen
Am Géigesaz zu Erscheinungen, bauen e klenge Stadauto, deen d'Erwaardunge vun de Keefer a Präis a Qualitéit entsprécht, a gläichzäiteg rentabel fir den Hiersteller, am Géigesaz zu Erscheinungen, ass eng ganz schwéier Aufgab. VAG huet et viru kuerzem fäerdeg bruecht dat ze maachen, an elo geet de Suzuki mat dem Celerio. Glécklecherweis.
Firwat Gléck? Vill al Autosmarkéierer bidden A-Segment Autoen un, mee meng Androck ass datt dat wat se ubidden entweder ze deier ass, oder nei konfiguréiert oder lieweg aus Entwécklungslänner transplantéiert ass, also ass et net wat d'Europäer wëllen. Bis elo war de Favorit vum Segment d'Offer vun den däitschen "Dräilänneren", déi perfekt um Maart getraff hunn. An endlech krut ech Suzuki ugebueden, deem säi Stadmodell Celerio mech immens iwwerrascht huet. Positiv.
An ech soen direkt dat net mam Erscheinungsbild, well dëst kann nëmme Fans vun der japanescher Animatioun gefalen. Wann Dir de Celerio kuckt, mierken mir séier datt Designpraktizitéit hei eng kloer Prioritéit war. Déi grouss Luuchten, déi eng Verlängerung vum laache Gitter sinn, bidden eng interessant Vue op d'Welt a verspriechen eng gutt beliicht Strooss. Eng kuerz, awer gutt proportionéiert Motorkapsel an dann eng grouss, eckeg Windschirm boden och gutt. Dank him gëtt d'Visibilitéit an de Gaassen vun der Stad vill besser. D'Säitlinn ass vläicht dat extravagantst Element vum Äussere. Kloer a schéi Scuff-Linnen ginn dem klenge Suzuki e bëssen Dynamik. Dee schwaachsten Deel ass d'Réck vum Celerio, mat komesch risege Bumpersäiten. Et ass kloer datt et aerodynamesch Iwwerleeungen war, déi mech dozou bruecht hunn dëst Element op dës Manéier ze designen, awer ech muss e klenge Plus fir d'Erscheinung maachen. A wa mir d'Schéinheet vum Suzuki kucken, da kann de Celerio net wierklech op de Red Dot Design Award zielen. Awer wann Dir dat alles aus der Siicht vun der Nëtzlechkeet kuckt, huet de klenge Japaner näischt ze schummen. Och wa mer et e bëssen beleidegt hunn, andeems mer "kleng" gesot hunn, mat enger Längt vun 3600 mm an engem Radstand vun 2425 mm, steet de Celerio un der Spëtzt vum A-Segment.
Dee këschtfërmege, zimlech héije Kierper (1540 mm) léisst eis roden wat mir dobannen fannen. D'Puzzel ass ganz einfach, well an der Kabine wäerte mir vill Plaz fannen (fir esou Dimensiounen), Zougang zu deem duerch héich a breet Ouverture Dieren blockéiert ass. Dës Tatsaach wäert direkt vun den Elteren appréciéiert ginn, déi, wann se hir Kanner an Autositze setzen, net zu engem Gummi-Mann musse verwandelen, deen an enger knapps ajar kleng Dier wéckelt.
De Chauffer Sëtz, deen och an der Héicht justierbar ass, erlaabt Iech eng komfortabel a korrekt Positioun ze huelen. Dëst ass eng zimlech wichteg Tatsaach, well de Lenkrad just an engem vertikale Plang justierbar ass. Dank der grousser Radbasis huet den Hiersteller net op Sëtzgréissten gespuert, wat sécher méi grouss Chauffeuren gefale wäert. Si wäerten och d'Tatsaach schätzen datt déi héich Dachlinn heescht datt se de Kapp net géint d'Dachverkleedung reiwen mussen.
De Récksëtz soll dräi Passagéier passen, awer ech recommandéieren Iech net all Dag ze üben. Zwee Leit oder zwee Sëtzer - déi optimal Unuerdnung vun der zweeter Rei vu Sëtzer. Dëse Raum kann zousätzlech benotzt ginn fir de Gepäckraum ze vergréisseren, deen 254 Liter (VDA) als Standard bitt. Dëse Volume ass méi wéi genuch fir méi grouss Akeef an e Regenschirm ze packen, dat ass déi deeglech Transportbelaaschtung vun engem Stadauto. Wann néideg, ausklappen der hënneschter Sëtzer d'Kapazitéit op 1053 Liter erhéicht.
D'Qualitéit vun de Materialien, déi fir d'Kabine vum Celerio benotzt ginn, ass wat mir vun engem Auto an dëser Klass erwaarden. Et ass bëlleg, awer net cheesy. Et ass vergeblech hei no mëllen Plastik ze sichen, awer d'Benotzung vu verschiddene Faarwen an Texturen vum Material huet e gudde visuellen Effekt ginn. D'Passung vun eenzelnen Elementer ass net zefriddestellend - mir hu keng beonrouegend Kläng während Testfahrten gemierkt. D'Ergonomie vun der Kabine ass och luewenswäert. E gutt geliest Dashboard, wéi och all déi néideg Kontrollen an einfacher Erreeche a Visibilitéit, erlaben Iech de Celerio vum éischten Dag un ze bedreiwen ouni un en neien Auto gewinnt ze mussen. Füügt en Handschueschraum, Späicherregaler, Diertaschen, Coupehalter, a mir fänken un de Suzuki gär ze hunn.
Ënnert der Hood vum getest Modell war en neien dräi-losen Motor (K10V) mat engem Volume vun 998 cm3. 68 hp (6000 rpm) an en Dréimoment vun 90 Nm (3500 rpm) geet duer fir de Celerio dynamesch an d'Stad ze beweegen. Mat dem charakteristesche Klatteren vun engem Dräi-Zylinder-Moteur ass et liicht ëmgedréit a brauch net ze heefeg Gangwiesselen. Mir wäerten och keen Hindernis op der Autobunn sinn. Op Autobunnsgeschwindegkeet fueren heescht net agonéieren a kämpfen fir matzemaachen. Deen eenzegen Nodeel ass zimmlech vill Kaméidi dobannen - leider ass de Stau vu klengen Autoen hiren Achilles Ferse. Zu Celerio, wéi bei VAG-Trippelen, gëtt et keng Heckradbunnen an et ass vun do aus, datt de gréissten Deel vum Kaméidi d'Kabine erreecht.
D'Suspension vum Celerio ass mat McPherson Struts virun an engem Torsiounstrahl hannendrun ausgestatt. D'Theorie seet, datt mat esou enger Kombinatioun net op Wonner am Fuere zielen kann, an awer iwwerrascht Celerio mat exemplaresche Verhalen op der Strooss. Trotz der éischter héijer Kabine fillt sech den Auto a séieren Ecken super, ouni ze vill Schaukelen vum Kierper an de Chauffer voll Kontroll iwwer d'Situatioun ze ginn. Dëst gëtt och ënnerstëtzt vum präzisen elektresche Lenksystem, deen d'Frontrieder e gutt Gefill gëtt. Zur selwechter Zäit, wann Dir d'Onregelméissegkeeten vun der Luchtyp iwwerwannen, fille mir net an héieren net de Knäpp an d'Ophiewe vun der Suspension, wat net e Standard fir kleng Autoen ass.
Eng 5-Vitesse manuell Gearbox ass verantwortlech fir de Fuert op d'Frontachs ze transferéieren. D'Gearbox Jack funktionnéiert glat mat wéineg Resistenz. Op der Instrument Panel informéiert de Computer eis iwwer den optimalen Moment fir d'Geschaltung. No dësen Empfehlungen kënne mir en Duerchschnëttsverbrauch ënner 5 l/100 km erreechen. E schwéiere Been vum Chauffer, kombinéiert mam Stadverkéier, kann dës Figur op manner wéi 6 Liter huelen, wat e ganz gutt Resultat ass. Den 35 Liter Brennstofftank gëtt eis de Confort vun net ganz heefeg Visiten op der Tankstell.
D'Promotiounspräislëscht fir de Suzuki Celerio fänkt bei PLN 34 fir d'Comfort Versioun un. Klimaanlag, Radio an Lautsprechertelefon. D'Premium Versioun, PLN 900 méi deier, ass zousätzlech mat Aluminiumfelgen, Front Niwwelluuchten an elektresch justierbar Baussespigel ausgestatt.
Suzuki Celerio ass eng interessant Kombinatioun vu klengen Dimensiounen, gutt benotzte Raum, gutt Fuerleistung an attraktive Präis. All dës Elementer ginn et eng Chance fir Konkurrenten e groussen Deel vum Maart ze huelen, a Keefer aus enger nach méi breet Palette vu Modeller ze wielen.
