Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km
Mir hunn hie ganz gutt kennegeléiert nodeems mir zwee Joer mam Auto mat dem Sloweneschen Auto vum Joer d'lescht Joer dekoréiert waren. Et gouf kloer, wéi eng Griewe vun Ufank un eng Goûtssaach waren, a wéi eng déi bis zum Schluss gedauert hunn. Am Ufank, zum Beispill, hu mir d'Routsignaler an de baussenzege Spigelspigelen besonnesch an der Nuecht gefierft (besonnesch de lénksen, wat de Chauffer verhënnert huet ze blénken), awer um Enn hu mir et vergiess. Awer mir hunn net ze laang Kupplungspedalbewegung vergiess. Awer, trotz all esou Trauer, hu mir eis gewinnt an hu se als eis selwer geholl.
Et ass wahrscheinlech net schwéier ze gleewen datt 100 dausend Kilometer schwéier an de Grenze vun eisem Land ze fueren ass, also ass et kloer datt hien déi meescht vun (kontinental) Europa gesinn huet: Éisträich, Däitschland, Benelux, Frankräich, Italien, Spuenien, Kroatien a méi . Et huet sech erausgestallt datt déi ideal Maschinn net existéiert; iwwerdeems seng Sports Plaze meeschtens gelueft goufen, et waren e puer Chauffeuren déi midd vun hinnen opgestan. Mä d'Bewäertung war, datt d'Sëtzer e grousse Kompromëss tëscht Sportlechkeet a Komfort sinn, well se de Kierper ganz gutt halen a well (déi meescht) op laang Reesen net midd ginn. Esou Produite si ganz rar an der Autosindustrie, wéi dat ënner anerem duerch eise kuerzen Test vum Recar-Sëtz bewisen ass, deen, obwuel soss exzellent, net wesentlech besser bewisen huet wéi de Standard aus dem Sportline-Package.
Wa mir nach eng Kéier musse wielen, wäerte mir genau dat wielen: mat dësem Motor an dësem Set vun Ausrüstung, nëmmen fir e puer kleng Saachen derbäi ze bréngen: op d'mannst d'Cruise- a Lenkradkontrollen fir den Audiosystem, dee mir allebéid ganz feelen an wahrscheinlech e Parkassistent (op d'mannst am Réck) wéi mir e puer Mol op en Hindernis gelunn hunn wärend mir zréckgoen an Sanitäraarbechte maachen. Mir streiden eendeiteg nëmmen iwwer d'Faarf.
Mir goufen och blesséiert ouni eis Schold. Dräimol hu mir e schaarf genuch Kiesel ënner de Rieder vum Auto virun opgefaange mat enger Vitesse héich genuch fir Konsequenzen op der Windschutz hannerloossen ze loossen, awer mir hunn se erfollegräich am Carglas geläscht. An e puer vun den Abrasiounen un der viischter an de Säiten goufen ouni Zweiwel un "frëndlechen" Chauffeuren op de Parkplazen zougeschriwwen.
An der éischter Halschent vun eisem Test gouf et am Supertestbuch dacks Bemierkungen, datt de Motor ze gourmandseg wier, wann et ëm Motoröl koum. A wéi duerch e Wonner huet den Duuscht an der zweeter Halschent vun sech selwer ofgeholl; mer nach fläisseg Ueleg dobäi, mä opfälleg manner. Dëst ass kloer ee vun de Fonctiounen vun Volkswagen (véier-losen) TDI Motore. Wéi och ëmmer, et huet sech erausgestallt datt de Brennstoffverbrauch am ganzen Test ongeféier d'selwecht bliwwen ass, oder éischter: an der zweeter Halschent ass et nëmmen ëm 0 Liter pro 03 Kilometer eropgaang. Et gi verschidde méiglech Grënn.
An der zweeter Halschent vum Joer hu mir de Motor mat zwee elektroneschen Apparater ausgestatt fir d'Kraaft ze erhéijen, wat de Grond fir d'Erhéijung vum Verbrauch kéint sinn, awer d'Berechnung huet gewisen datt wärend dëser Zäit de Konsum am selwechte Beräich bleift. Op der anerer Säit, no sou vill Stonnen Operatioun, gouf de Motor e bësse méi Muechthongereg. Awer uginn datt d'Käschte nëmme marginell eropgoen, ass déi exakt "Schold" schwéier ze erklären mat just engem Grond. Et ass och méiglech datt nëmmen de Fuergeschwindegkeet vun de Chauffeure fir Erkenntnis erhéicht gouf.
De berechente Kilometerstand weist op alle Fall, datt, trotz der Tatsaach, datt mir an enger breeder Palette gefuer sinn - vu sanft bis ganz usprochsvollen - de Kilometerstand am ganzen Supertest (mat ganz klengen Ofwäichunge vun der Moyenne no uewen an erof) d'selwecht bliwwen ass, wat eemol erëm beweist datt all d'Fantasie iwwer déi fantastesch Brennstoffeffizienz vun TDI-Motoren tatsächlech méi oder manner fabrizéiert sinn. Och wa mir op déi typesch Gorenskaya gewiesselt sinn, konnte mir et net op manner wéi 5 Liter pro 2 Kilometer bréngen.
Villäicht wichteg oder op d'mannst interessant sinn d'Donnéeën iwwer de Brennstoffverbrauch op Autobunne bei Geschwindegkeete bis zu 150 Kilometer an der Stonn; mat glatter Beschleunegung a manner Bremsen waren et ongeféier 7, a beim normale Fuere ronn 7 Liter op 5 km. Elo hoffe mer, datt mer op d'mannst an enger Ronn endlech der Volkswagen Tedeis Konsumdebatt en Enn gesat hunn. Egal ob hien kuerz Reesen ronderëm d'Stad gemaach huet oder e puer dausend Kilometer duerch Europa gefuer ass, hien war déi richteg Gréisst Auto; déi grouss si voluminös an de Stied, déi kleng sinn ze kleng op laange Strecken dobannen.
Dës Klass vum Auto, zesumme mam Golf, ass kloer zu Gréissten gewuess, déi de raisonnabelste Kompromëss a punkto Dimensiounen sinn. Apropos vu Kompromësser, mir ware bis zum Schluss iwwerzeegt datt de sportleche Chassis vun dësem Golf de perfekte Kompromiss tëscht dem Dämpfung ënner de Rieder a kee Kierperschlank beim Fuere war. Awer och hei gëlt d'Regel vum perséinleche Goût, obwuel, iwwerraschend, net eng eenzeg Ernimmung vun der Onbequemlechkeet vun dësem Auto am Buch vun Supertesten opgeholl gouf. Net mol iwwer eng schéin Plaz op der Strooss.
Et ass schwéier ze schätzen wéivill Stonnen de Motor gelaf ass a wéi vill Stonnen dëse Golf gefuer ass, sou datt déi eenzeg Ënnerstëtzung wat d'Dauer ugeet ass d'Distanz gefuer. Wéi och ëmmer, trotz der notorescher däitscher Genauegkeet, hu sech e puer kleng "Probleemer" ugesammelt: de Spréngerlek huet ugefaang Toun op d'Sensoren mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 2.000 U / min auszeginn, an d'Plafongskëscht fir Brëller stung a mir konnten et net méi opmaachen. Op e puer Plazen, ënner dem Dashboard, gouf e klengen Toun héieren, wéi wann en automatesche Klimaanlag funktionnéiert, awer et funktionnéiert perfekt déi ganzen Zäit: d'Müdegkeet vum Chauffer a Passagéier.
De Schlëssel gouf och ënnerbruecht. Deen mam Metalldeel gefaltet an eng Plastikstut, déi och e Fernauslöser huet. De Schlëssel selwer ass net zum Schluss erausgestréckt, awer huet liicht aus dem Frame erausgestouss; dëst ass ouni Zweiwel eng Konsequenz vun der Tatsaach datt mir et sou dacks wéi néideg opgemaach an zougemaach hunn, a vill méi einfach well mir domat gespillt hunn. Tatsächlech huet hien nach ëmmer gutt doriwwer gefillt.
Och nom Test ass et sécher ze soen datt d'Bremspedal ze mëll bleift (fir déi noutwendeg Kraaft op eng glat ze doséieren), datt d'Gefill um Gearshiewel beim Schalteren schlecht ass (um Enn vun der Bewegung, vill méi entscheedende Schub ass erfuerderlech), datt se bannen am Idle sinn, Längsvibratioune vum Motor si gutt gefillt, datt de Motor nach ëmmer zimmlech haart ass, datt de fënneften Generatioun Golf ganz grouss dobannen ass (wat d'Gefill u gemoossene Dimensiounen ugeet), datt d'Positioun hannert dem Rad perfekt ugepasst ass, datt de Bordcomputer nach ëmmer déi Bescht ënner de Konkurrenten ass, datt d'Ritt einfach ass, datt d'Leeschtung ganz gutt ass, datt d'Wëscher ganz gutt si fir Waasser ofzewéckelen, awer datt de Dreck gëtt manner ausgewäsch, an datt d'Innenmaterialien exzellent sinn, an op e puer Plazen nach besser ze beréieren wéi am neie Passat. Et gouf och gewisen datt op d'mannst dräi Blëtzer vun de Richtungsindikatoren lästeg kënne sinn an datt zousätzlech Beweegung vun de Wëschen no engem Intervall vun e puer Sekonne beim Wäschen vun der Schutz komplett onnéideg ass.
Zousätzlech zu all vun den uewe genannten ass méiglecherweis hir schéinste Feature datt och no eisen 100 dausend Kilometer (an de Fakt datt d'Teulen méi wéi zwanzeg verschidde Chauffeuren dran haten), et gi keng sérieux Zeeche vu Verschleiung dobannen. Wann den Kilometerzähler um Wee vun Hvar op Mulzhava sechs Zifferen gedréit huet a wa mir en dann fir eng grëndlech Botzen geholl hunn, kéinte mir en einfach fir op d'mannst en halleft Kilometer verkafen.
Wahrscheinlech, vill wäerten et net gär hunn, awer et ass sou. Nëmmen déi, déi un hire Produkt gleewen, entscheeden hiren Auto op sou en Test ze stellen. "Eise" Golf huet et mat Liichtegkeet widderstoen. An dëst ass en anert ganz gutt Kafargument.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 23.447,67 € |
| Testmodell Käschte: | 23.902,52 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 203 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,4 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Querschnouer virun montéiert - Buer a Schlag 81,0 × 95,5 mm - Verdrängung 1968 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,5:1 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 PS / min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m / s - Spezifesch Leeschtung 52,3 kW / l (71,2 PS / l) - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1750-2500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zannriem) - 4 Ventile pr. Zylinder - Brennstoffinjektioun mat engem Pompel-Injektorsystem - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - sechs-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,770 2,090; II. 1,320 Stonnen; III. 0,980 Stonnen; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; ëmgedréint 3,450 - Differential 7 - Felgen 17J × 225 - Pneuen 45/17 R 1,91 W, Rollbereich 1000 m - Geschwindegkeet an VI. Gears bei 51,2 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 203 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 9,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, véier Kräiz Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) hënneschter Säit, Parkplaz mechanesch Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an Péng Steierung Rad, Muecht Leedung, 3,0 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1318 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1910 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1400 kg, ouni Brems 670 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1759 mm - Front Gleis 1539 mm - Heck Gleis 1528 mm - Buedem fräi 10,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1470 mm, hënneschter Säit 1470 mm - Front Sëtz Längt 480 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenker Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Besëtzer: 59% / Pneuen: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Meter Liesen: 101719 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,3 Joer ( 132 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 31,4 Joer ( 169 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 5,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 65dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Mir luewen a reprochéieren
salon Raum
dreiwend Positioun
Kapazitéit
Ergonomie
bannen Material
Bordcomputer
Chassis
laange Kupplungspedalbewegung
Gefill um Gearshiewel
dreckegen Haken fir den Deckel vum Koffer opzemaachen
erkennbare Motorrauschen a Schwéngungen dobannen
keng Cruise Kontroll
Motorleistung bei nidderegen U / min
