Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Awer als éischt, loosst eis eis Erënnerung e bësse erfrëschen. Toyota huet fir d'éischt säi klenge Stadauto am Hierscht 1998 mat engem 1-Liter, 3-Ventil, 87 PS Motor, an engem Joer méi spéit zu Paräis virgestallt. Et war dësen Yaris, deen Dir op der Foto gesitt, déi am Fréijoer 2002 op eisen Iwwerpréifung goung. De Präis vum Testauto zu där Zäit war 2.810.708 432.000 XNUMX Tolar, an eisen Yaris war méi deier wéi de Basismodell vum XNUMX XNUMX Tolar.

Well mir gären a Komfort fueren, hu mir u Kraaftfënstere geduecht, Klimaanlag an e Radio mat CD -Wiessel, kuerz, alles wat mat der Basisausrüstung vun esou engem Auto ze dinn huet. Also datt den Zougang zum Heck Sëtz net ze schwéier war, ass déi hënnescht Säitentür praktesch komm. Eise Yaris war eppes wat vill kleng Stad Autos Benotzer sécher wëllen.

Mir hu bal ganz Europa mat him gereest. Och wann e puer Benotzer vun dësem Auto e bësse skeptesch waren ier se op laang Distanz reesen am Sënn: "Ass et wierklech gëeegent fir sou eng laang Rees (op Paräis, op Sizilien, a Spuenien)? Wäert et daueren? Wäert et bequem genuch sinn? “Zum Schluss huet sech erausgestallt datt si de Risiko ongerecht geholl hunn.

Elo, wa mir duerch d'Kontrollbuch bléien, wou mir all Observatioune a Meenungen opgeholl hunn, waren d'Scores no all, och déi längsten, ganz gutt. "Ech sinn iwwerrascht vum Motor, deen nervös ass a wéineg verbraucht, wéi och vum flexibelen Interieur", schreiwen d'Kommentaren dacks.

Also ass et wierklech. Nämlech ass de Yaris ee vun den Autoen vun der ënneschter Klass, déi déi stäerkst Präsenz a Slowenien huet (seng Konkurrenten sinn Clio, Corsa, Punto, C3 an de Rescht vun der Firma), a seng Zentimeter gi gutt genotzt. Dëst kann scho vu baussen gesi ginn: d'Rieder sinn op d'extrem Punkte vum Kierper verréckelt an hunn eng Gesamtlängt vun 3.615 mm, wat natierlech ee vun den Haaptvirdeeler vun der Yaris am urbanen Stau an dem éiwege ass. Mangel u fräi Plaz. Parkplazen.

Mir hunn ëmmer erëm betount datt hien flexibel a maniabel ass, a mat Recht, datt mir et nach eng Kéier maachen. Mir waren beandrockt vum präzise Lenkrad (wat souguer e bësse sportlech ass mat engem Dräi-Spriecher) a vum Chassis, dee bequem genuch war awer net ze mëll fir duerch eng Serie vu séieren Ecker ze fueren.

De Vinko Kerntz huet emol an der Second Opinion Sektioun geschriwwen: "Gitt der Beweeglechkeet an zouverlässeg Handhabung vun engem Kleed, ass de Yaris lëschteg ze fueren, ech genéissen souwuel an der Stad an aus der Stad ze hekelen an ech géif roueg an ouni Ressentiment mat him fueren. zu München."

Op laangen Distanzen huet eise Risiko sech wierklech ausbezuelt. De leschte Summer huet den Trail eis direkt op Zaragoza an der Mëtt vun der spuenescher Wüst gefouert. Mir sinn ouni Probleemer hin an hier gefuer an iwwerraschend frësch. Mir sinn 2.000 Kilometer vu Slowenien a senger Ganzheet gefuer, duerch Italien, Frankräich an natierlech Spuenien, an dann zréck.

Mat all Ärem Gepäck an enger Woch! Trotz dem 1-Liter-Moteur huet de Yaris eng gutt Kräizgeschwindegkeet an e mëttelméissege Gaslängt vun aacht Liter pro honnert Kilometer gewisen (bedenkt den Autosbelaaschtung vu Passagéier, Gepäck an éischter schwéier Pressen op de Gaspedal).

Dir kënnt och d'Raumheet luewen, trotz der Tatsaach datt et dobausse kleng ass. D'Sëtzer ware bequem a breet genuch, an et war vill Ielebouraum souwuel un der Dier wéi och an der Mëtt. D'Front vum Yaris sëtzt wierklech kinneklech, och eise Riese Peter Humar, deen onvergiesslech ass iwwer Autoen wann hien de Kapp um Daach klappt, huet sech net beschwéiert.

Hien huet genuch Plaz fir säi Kapp a Knéien fonnt. Also wann Dir no engem klengen Auto fir grouss Chauffeuren sicht, haalt dat am Kapp. Jiddereen dran souz gutt virun - vu grousser bis kleng, jidderee konnt de Sëtz an d'Stir op seng Manéier ajustéieren.

Awer op der hënneschter Bank sinn d'Saachen e bëssen anescht. Um Enn huet et Schinne, déi no vir geschleidert kënne ginn an doduerch de Kofferraum op 305 Liter eropgoen, wat vun jidderengem appréciéiert gëtt, dee wäit ewech reest a méi Plaz brauch. awer wann dat net genuch ass, léisst den Yaris Iech déi hënnescht Bänk wiesselen an de Gepäckraum geet vun enger Basis 205 Liter op eng uerdentlech 950 Liter erop.

Natierlech, mat der Bänk no vir gedréckt, gëtt et net vill Beenraum fir Passagéier déi vill méi knapp am Réck sinn wéi virun. Och wa mir d'Bänk ganz zréck gedréckt hunn.

Ufanks gro a bar (ze schwéier, bëlleg ...) Plastik um Dashboard an Trimm ass eis an de leschten zwee Joer méi vertraut ginn. D'Kritik huet de Wee gelueft. De Plastik ass d'selwecht haut wéi wann den Yaris nëmmen dausend Meilen gefuer ass, nëmmen de Geroch vum neien Auto verschwonnen an e klengen, kaum merkbare Kratz. An dëst ass wéinst eiser Onbequemlechkeet. Dëst ass natierlech wichteg.

Den Auto huet wierklech säin ursprénglecht Erscheinungsbild behalen an esou engem Ausmooss datt, no méi grëndlecher Botzen, souguer esou en Expert dee gebrauchten Autoen bewäert wäert sécherlech täuscht ginn an him den Yaris als zwee Joer Auto mat 30.000 Kilometer Kilometer verkaaft hunn.

Och aus dem Grond datt sou Plastik a Qualitéitsprodukter ganz praktesch ze botzen sinn. Dir wëselt de Stëbs mat engem fiichten Tuch an den Auto ass wéi nei! D'Japaner woussten scho firwat esou Plastik am Yaris installéiert gouf. Néierens ass et geknackt oder verschwonnen, wat nach eng Kéier iwwer d'Qualitéit vun den Interieurmaterialien beweist.

Et gëtt eng aner Feature am Interieur, dee besonnesch vu Frae wärend der ganzer Period vun de Studien appréciéiert gouf. Mir schwätzen iwwer Tiräng, Tiräng, Taschen a Regaler wou mir kleng Saache leeën, a Fraen hunn normalerweis op d'mannst eemol méi wéi Männer.

E puer ware manner begeeschtert vu Sensoren. Si sinn digital an installéiert am Zentrum vum Dashboard sou datt nëmmen de Chauffer se ka gesinn. Mir hunn d'Tatsaach verluer datt e gudden Tripcomputer eis wäert weisen wéi vill Meilen mir nach mat der aktueller Quantitéit u Brennstoff kënne goen. Amplaz war déi lescht Linn op der Brennstoffmesseskala nëmme liicht onmerkbar ageschalt wann d'Reserve ageschalt gouf.

Soss war Gléck net ëmmer fir Yaris geduecht. Mir sinn e puer Mol op seng Bumpere gerutscht, a just virum Enn vum Supertest war een ganz jalous op hien, well d'Schlësselzeechen drop drop waarden. Wéi d'Distanz op Ravbarkomandu nëmmen 38.379 Kilometer war (leschte Mee), huet e Hagelstorm de Ravbarkomandu wéi eng Nëss am Nomëtteg getraff.

Et war kee Schied un der Lack, et war nëmme liicht ofgeschnidden, wat d'Handwierker séier reparéiert hunn, nëmmen dräi kaum merkbar Zänn hannerloossen. Op 76.000 km hu mer et schwéier op der Säit vun der Strooss geschloen (en Accident ass och en Deel vum Liewen, dat heescht datt eise Supertest vital ass), mä et gouf op der Tankstell reparéiert sou datt et nach funktionnéiert. Als Resultat gouf et kee Rust oder lästeg Schüttelen, Rattelen an de Gelenker an dergläiche.

Am Allgemengen huet de Yaris e ganz gudden Androck gemaach, well all déi wichteg kleng Saachen a sengem Design selbstverständlech berécksiichtegt goufen, wat schlussendlech heescht datt de Benotzer vum Auto keng désagréabel Reparaturen huet ausser regelméisseg Ënnerhalt. Mir hunn näischt kontrovers dran fonnt, keng chronesch Mängel, keng Krankheeten.

Net laang ier mir et mat der Toyota Mechanik ausernee geholl hunn, hu mir et eng leschte Kéier op d'Spuerbank um RSR Motorsport geholl, wou eng Miessung (87 PS @ 2 U / min) gewisen huet datt de Motor ganz funktionell war och bei 6.073 Kilometer. Duerno si mir mat him fir eng ëmfaassend Inspektioun gaang.

Ausgasmessungen hunn exzellent Resultater gewisen, wat eng gutt Verbrennung uweist a bleift en effektiven Katalysator. D'Inspektioun vun den Ënnerwäschversammlungen huet en exzellenten Zoustand gewisen, keng Lücken oder Spure vun exzessive Verschleiung goufen fonnt. Et ass d'selwecht mam Enn vum Auto. Keng Zeeche vu Korrosioun, ausser e puer um Auspuffsystem. Et gouf kee Wieder oder eppes ähnleches fir den éierleche Bedierfnes fir Ersatz unzeginn.

Nëmmen den hënneschte Schock Test huet eng kleng Ofwäichung vum Idealwäert gewisen. Wärend de Frontpaar (lénks a riets Schockabsorberer) bal d'selwecht gemaach hunn, war d'Effizienz vum hënneschte Recht e bësse geschwächt. Wéi och ëmmer, d'Aarbecht vum leschte Paar Schockdämpfer blouf bannent de etabléierten Normen.

D'Bremsen sinn och excellent. Den Ënnerscheed an der Bremseffizienz op der viischter Achs war 10%, op der Parkbrems - 6%, an op der Heck - nëmmen 1%. Sou war d'allgemeng Effizienz vun de Bremsen 90%. Sou hu mir och déi technesch Inspektioun ouni Probleemer a Kommentarer duerchgefouert.

Eise klenge Risiko war sou exzellent, mat engem kloren A! D'Technologie huet perfekt funktionnéiert, validéiert de Ruff deen Toyota fir seng Benotzer opgebaut huet. Also, moossen no Aen, trauen mir ze behaapten datt den Auto erëm sou vill Kilometer ouni Probleemer lafe kann. Yaris hätt kaum eng besser Unerkennung gewënscht. Gutt, hien huet et och verdéngt!

Kraaftmessung

D'Motorkraaftmiessunge goufen vum RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) gemaach. Mir hu festgestallt, datt no 100.000 Kilometer de Motor nach ëmmer op voller Kraaft leeft. Mir hunn 64 kW oder 1 PS gemooss. op 87rpm. Tatsächlech ass dat souguer e bësse méi wéi dat wat an der Fabrik fir eng nei Maschinn uginn ass. Fabréck Daten - 2 kW oder 6.073 PS. op 63 rpm.

Vum Auge bis zum digitale Mikrometer

De Yaris huet sech déi ganzen Zäit midd gemaach, awer nëmmen well mir hien net dacks gewäsch hunn; d'Sëlwerfaarf ass zimmlech empfindlech fir Dreck. D'Mechanik, tatsächlech, all déi mechanesch Deeler, déi ënner Verschleiung waren, waren super.

D'Deeg vun der Kamshaft Timing Kette all 45 Kilometer um Yugas (15.000) z'änneren sinn kloer eriwwer, a mat engem Mikroskop wéi dëst gëtt och kloer wou Toyota sou eng Zouverlässegkeet ronderëm d'Welt huet. Wann d'Motorkomponente vun eisem Super-Test Toyota geläscht a gewäsch ginn, kéinte se eis sécher fir nei verkaaft ginn. ... oder op d'mannst fir déi ënnerbenotzt. Bestëmmt net iwwer 100.000 Meilen.

Mir hunn e puer vun der Mechanik mat bloussem A bewäert: d'Kupplungsdisk huet Zeeche vun normalen oder souguer Verschleiung gewisen, ouni verbrannt Deeler, a seng Dicke war genuch fir d'Halschent vun eiser supersten Kilometerquote. Et ass genau datselwecht mat de Bremsen: keng exzessiv Verschleiung, keng Rëss, keng Zeeche vun Iwwerhëtzung. Och d'Dicke vun de Spole blouf déif bannent akzeptabele Grenzen.

Tatsächlech ware mir nach méi interesséiert fir de Motor. D'Tatsaach datt et net eng Drëps Ueleg a senge ganze 100.000 Meilen erofgefall ass ass nach net en Zeeche vu Sécherheet, awer nëmmen e gudde Sigel. Wat ass ënner dem Aluminium? Mir hunn et vun uewen erofgeschloen fir no Zeeche vu Verschleiung um Lenkrad ze sichen. Mir hunn d'Kamshaften ouni Rëss fonnt, nëmmen Spure vun de Cams ware sichtbar, wat laut Toyota normal ass. D'Kette ass net gestreckt, d'Kette Spannere sinn an engem exzellenten Zoustand.

Ventile vläicht? Verbrennungsprozesser, dorënner grouss Temperaturdifferenzen, hunn e Mark hannerlooss. Awer d'Ventile reesen just iwwer d'Halschent vum Minnenwee, wat a plastescher Form nach eng 75.000 Kilometer bedeit, a kee speziellt Ënnerhalt war nach erfuerderlech, och wann e puer Dreck op si gesammelt huet.

Déi lescht Liewensverschleiungsoptioun ass Zylinder a Kolben: Verschleiung an Ovalitéit. D'Fabréck erlaabt Ovalitéit bis zu engem Zéngtel Millimeter, a mir hunn 4 Honnertstel uewen an 3 Honnertstel ënnen gemooss. Also net mol hallef.

Zylinder Duerchmiesser: Fabréckgréisst 75 Millimeter, déi maximal Toleranz ass 13 Dausendsten méi wéi dës Gréisst, an am Motor vun eisem Yaris sinn d'Zylinder 3 Dausendsten méi grouss wéi d'Basisgréisst. An der lokaler Sprooch: de Motor ass net nei, awer et ass iergendwou am éischten Drëttel vu sengem Liewenszyklus duerch d'Ae vun engem Bedreiwer.

Dës Iwwerpréiwung huet den Tech an der Dusch getréischt. Mir hunn d'Mechanik net ëmmer als gutt Handwierker behandelt, awer de Yaris huet ëmmer nach net zréckgezunn mat exzessive Verschleiung oder Tréine oder onerwaarte Verletzungen. Also ech sinn net iwwerrascht datt se dësen Yaris un e bekannte Keefer verkaaft hunn ier mir dësen Artikel am Newsroom geschriwwen hunn.

Vinko Kernc

Zweet Meenung

Alyosha Mrak

Am Ufank vum Supertest sinn ech mam Yaris op Sizilien gereest. Ech hunn déi beweeglech Réckbank direkt an déi viischt Sëtzer gerutscht, mäin Zelt gestoppt, Schlofsäck a Reesbeutel an de Kofferraum, hunn de Klimaanlag de ganze Wee opgerullt an hunn déi italienesch Autobunnsfahrt fir zwee Deeg genoss. Einfach ze benotzen, schaarfen 1-Liter Motor, bescheidenen Konsum a Manöverbarkeet huet mäi Häerz direkt beréiert. Zum Schluss hunn meng Frëndin an ech him appréciéiert: trotz senger bescheidener Gréisst krut hien en A an der Schoul!

Borut Omerzel

Ech hunn de Puppelchen nëmmen dräi Deeg genoss, awer wärend där Zäit sinn ech 2780 Meilen mat engem Frënd gereest. Et ass ganz bequem hei fir zwee (plus Kanner vu fënnef Joer), lëschteg an net ze giereg. Ech recommandéieren et fir Stad- a Faubourgen Fueren, also als zweeten Auto wann Dir zwee leeschte kënnt. Och wäertvoll ze luewen sinn déi automatesch Klimaanlag an de fënnef-disc automateschen Feeder, deen direkt an den Dashboard ënner dem Radio gebaut ass. Nee, et gëtt näischt ze kritiséieren.

Vinko Kernc

Et war eng laang Zäit zënter ech fir d'lescht zu Yaris souz, dat ass vläicht dat Bescht fir eng onvergiesslech Erfahrung. Ech géif soen e klengen genuch Auto. Ausserhalb, e Marienkäfer, awer wann Dir drun erakënnt an e puer Kilometer fuert, vergiesst Dir datt d '"Saach" kaum méi wéi dräi an en halleft Meter laang ass, an eise mächtegen Test Toyota utilitaria ass genuch fir se laang ze droen Reesen. , net nëmmen an der Stad.

An dësem Fall ass nëmmen e gréissere Brennstofftank wënschenswäert. Ëmmerhinn sinn all déi wichteg Slowenesch Pompelen an déi geschätzte Distanzen tëscht hinnen aus Häerz bekannt, awer tëscht Vinkovci a Belgrad si se net déi Bescht, an dofir kann eng suergfälteg Persoun de Problem "läschen".

Tomaž Kran

No méi wéi e Fënneftel vu senge 100.000 Meilen, ass de Yaris just ënner meng Haut gekräizt. Klengt, agil Gefier, ideal fir Stadfueren souwéi laang Reesen. Trotz de Looks bitt et vill méi Gepäckraum wéi Dir Iech kënnt virstellen. Iwwerpréift.

Am Ufank ass dëst e liicht ongewéinlechen Androck wéinst der Form vun de Sensoren, déi ganz nëtzlech war, well de Passagéier d'Geschwindegkeet net gesäit an doduerch de Chauffer net onnéideg "irritéiert" ... Wéinst angeblech iwwerschwemmt ...

Matevž Koroshec

Och mam Optrëtt vum klenge Yaris an eiser supertester Flott, war ech nëmmen interesséiert ob hien wierklech all 100.000 Kilometer dauert. Eis supertest Kilometer sinn net vergläichbar mat de Kilometer vun engem normale Benotzer, och wa mir iwwer Toyota schwätzen. Schonn an den éischte Méint gouf et kloer datt seng Aufgab nach méi schwéier wier.

Wéinst senger klenger Gréisst, déi duerch seng Liichtegkeet an urbanen Ëmfeld diktéiert ass, hu mir net laang Reesen domat gemaach, och wann ech muss zouginn datt déi puer Auslandstouren, déi ech matgeholl hunn, ganz agreabel waren. Dat gesot, d'Yaris ware meeschtens am Geschäft als verdammt nëtzlecht Stadauto.

Et stellt och zousätzlech Belaaschtung fir e puer vun den anere Komponenten am Motor, besonnesch de Starter, d'Bremsen, d'Kupplung, a lescht awer net zulescht d'Transmissioun. Awer um Enn vum Supertest, wéi ech et fir d'leschte Kéier erakomm sinn an Miessunge gemaach hunn, funktionnéiert alles perfekt perfekt. De Starter huet seng Aarbecht gemaach, d'Kupplung huet kee Verschleiung gewisen an d'Transmissioun huet säin ënnerscheedleche "Klonk Klonk" Toun wärend Gangwiessel gemaach. Genau wéi um éischten Dag.

Primoж Gardel .n

Liicht Been ronderëm. E léiwen, wonnerschéin geformte Kleederschaf, perfekt fir Weekend Vakanzen oder e séieren 'Surf' ronderëm d'Stad. De grousst Interieur iwwerrascht mat externen Dimensiounen. En onregelméissege Motor, aussergewéinlech gutt Handhabung an eng komfortabel Stroossepositioun, an eng räich Palette vun Accessoiren si Grënn firwat Dir ganz einfach mat der Yaris vun der éischter Fahrt verléift kënnt.

Peter Humar

Dee klengen Yaris huet dem Ruff gelieft, op deem Toyota seng Strategie an de leschte Jore gebaut huet. Ech schwätzen natierlech iwwer Zouverlässegkeet, déi d'Kand net fir all 100.000 20 Meilen erofgelooss huet. D'Tatsaach datt et bal XNUMX Zentimeter méi kuerz ass wéi de Concours stéiert mech net ze vill, well dat klengt Erscheinung méi grouss ass wéi déi gutt Flexibilitéit an d'Benotzerfrëndlechkeet am Interieur. Toyota, setzt Äre Kapp erof.

Dusan Lukic

Ech ginn zou, ech hu selwer gezweiwelt datt sou e klengen an zimlech bëllegen Auto ganz einfach honnertdausend Kilometer fueren kéint. Net well ech zweifelen un seng Mechanik, awer éischter well hien déi meescht Meilen ronderëm d'Stad an den Hänn vu verschiddene Chauffeure gesammelt huet. Zousätzlech wier et zimmlech logesch wann Kreien a Plastik erschéngen fir eng kleng Saach auszeschalten, sou wéi en Türknapp oder e Schalter. An ech hunn gewaart a gewaart a gewaart a gewaart. ...

Ech froe mech wéi wéineg Probleemer e Mann mat engem Auto kann hunn. Als fréiere Besëtzer vun engem Auto vun der selwechter Klass sinn ech gewinnt fir méi Servicebesucher a virun allem fir d'Flich a Kilometer vum Auto besser ze kennen. Yaris war awer a bal de selwechten Zoustand um Enn vum Supertest wéi mir et geholl hunn.

Eng gutt Autowäsch (abegraff bannen Dréchent Botzen, e bësse Plastik Erhuelungsspray, an e puer ähnlech Tricks) wäert méiglecherweis e super getestten Yaris an e quasi neien Auto maachen. Zousätzlech zu all de Spaass bäigefüügt, déi et der Stadmass u senge klenge baussenzegen Dimensiounen, Beweeglechkeet a liewege Motor ugebuede huet, entschëllegt hien, hie muss Äddi soen.

Boyan Levich

Kleng no baussen, grouss no bannen. bei Yaris fillt et sech wéi wann Dir an engem coolen Auto méi grouss sëtzt wéi dee wierklech ass. D'Ausnam ass den Trunk, deen definitiv net fir Familljereesen designt ass. De Motor verdéngt och all Lob: hie verbraucht wéineg, beschleunegt zolidd, a bei héijer Ureiz rëselt en net wéi e Mauer. Jo, et ass derwäert!

Petr Kavchich

Foto vum Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	11.604,91 €
Testmodell Käschte:	12.168,25 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	63 kW (86 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	175 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - transversal frontmontéiert - Buer a Schlag 75,0 × 73,5 mm - Verdrängung 1299 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximalleistung 63 kW (86 l.s.) bei 6000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,7 m/s - Spezifesch Kraaft 48,5 kW/l (66,0 PS/l) - Maximum Dréimoment 124 Nm bei 4400 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint Brennstoffinjektioun .
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - ech Gang Verhältnis 3,545; II. 1,904; III. 1,310 Stonnen; IV. 1,031 Stonnen; V. 0,864; 3,250 ëmgedréint - 3,722 Differential - 5,5J × 14 Felgen - 175/65 R 14 T Pneuen, Rollomfang 1,76 m - Geschwindegkeet an 1000 Gang bei 32,8 U/min XNUMX km/h.
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 175 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 12,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Längsleitungen, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Zwee-Rad Bremsen, Front disc ( gezwongen Ofkillung, hënneschter) Trommel , mechanesch Parkbrems op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, Kraaftsteierung, 3,2 Wendungen tëscht Extrempunkten.
Maass:	eidel Gefier 895 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1350 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 900 kg, ouni Brems 400 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 70 kg.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1660 mm - Front Gleis 1440 mm - Heck Gleis 1420 mm - Buedem fräi 10,4 m.
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1370 mm, hënneschter Säit 1400 mm - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenker Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 45 l.

Eis Miessunge

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Pneuen: Bridgestone B300 Evo / Kilometerzähler Status: 100.213 km
Beschleunegung 0-100km:	11,8
402m vun der Stad:	18,2 Joer ( 123 km / h)
1000m vun der Stad:	33,7 Joer ( 153 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	173 km / h (V.)
Minimum Konsum:	6,2 l / 100 km
Maximum Konsum:	9,9 l / 100 km
Testverbrauch:	7,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	46,4m
AM Dësch:	43m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	57dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	55dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	68dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	65dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	63dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	70dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	68dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Mir luewen a reprochéieren

jugendlecht Erscheinungsbild, interessant Kaliber

räich Equipement

liewen Moteur

präzis Gearbox

Positioun op der Strooss

Längsbewegbar Réckbank

vill Këschte a Këschte

Veraarbechtung

klenge Stamm

gro (einfach) Interieur

hart Plastik

déi viischt Passagéierairbag ass net eraushuelbar

de Bordcomputer huet keng Streckinformatioun