Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - Schlussbericht
Inhalt
Elo gi mer all lues a lues gewinnt: wann d'Technik iwwerzeegt an zefriddestellend ass, dann ass nëmmen d'Bild wichteg. Dat ass schonn de Fall bei Audi: exzellent Technologie gëtt an ordentleche Kleeder gekleet. D'Tatsaach, datt alles mat véier Krees dekoréiert ass, hëlleft natierlech vill.
Technik? TDI-Motoren hunn ouni Zweifel e wesentleche Bäitrag zu der allgemenger Akzeptanz an der Popularitéit vun (Turbo)Dieselen gemaach, an net nëmmen an den Autoen vum Grupp; Och wann d'TDI-Famill net grad déi éischt ass, déi direkt Injektiounstechnologie an de Passagéierautoen benotzt, huet et awer zu Generaliséierunge gefouert. Just wéi all SUVs Jeep genannt ginn, ginn all Motore mat dësem Betribsprinzip (soss falsch) TDI genannt.
Technesch, tatsächlech, esou Autoen vun dëser Suerg hu keng richteg Konkurrenten fir eng laang Zäit, mä, natierlech, vill vun hinnen och gutt Marketing an wuessen Bild bruecht. Awer trotzdem: aus der Siicht vum Benotzer sinn dës Motore ouni Zweifel frëndlech.
Si hunn natierlech duerch hir Geschicht däitlech geännert; Déi éischt esou grouss TDI war den typesch fënnef-losen Audi vun der Zäit, also zu Ingolstadt war dëst Konzept komplett opginn, an 2-Liter Motore vun dëser Suerg hunn elo eng 5-losen V-Form.
Awer nach eng Kéier: hannert dem Rad ass et egal wéivill Zylinder ënnert der Hood sinn, ob de Chauffer mat der Leeschtung vum Motor zefridden ass oder wat de Motor erlaabt. A wann ech just duerch eist Supertestbuch bléien, dat dësen Audi fir all seng 100.000 Meilen begleet huet, ass et net schwéier d'allgemeng Zefriddenheet mam Motor ze bewäerten.
Мультитроник! Опять же, они не были первыми, кто придерживался этого принципа, но они, несомненно, являются сегодня наиболее резонансными. Первенство принадлежит гениям из Нидерландов, которые внедрили такую коробку передач в Дафа более четырех десятилетий назад, но, к сожалению, технологии того времени не могли следовать этой идее, и время, вероятно, было не совсем подходящим.
Vill Experimenter duerno, a bis de "Variomatic" an de meeschte Scooter opgetaucht ass, huet et geschéngt datt d'Iddi op de Kierfecht géif goen. Wéi och ëmmer, Audi huet eng gutt technesch Léisung fonnt fir méi Kraaft an Dréimoment ze iwwerdroen - mat engem Stolgurt.
Déi éischt puer Kilometer hunn eis mat der Technologie Gewunnecht; Wa mir déi hörbar Äntwert vum Prinzip vun dëser Transmissioun vergiessen (d'Motorgeschwindegkeet klëmmt tatsächlech a bleift direkt no der Beschleunegung konstant, an den Auto beschleunegt op eng Manéier déi kléngt wéi d'Kupplung rutscht), wiere mir - erëm vum Chauffer Siicht - opgereegt.
Wann ech net vun enger bestëmmter (haut allgemengsten) Technik belaascht sinn, kommen ech fir e Moment zréck op meng ursprénglech Wënsch: Ech froen den Auto sech ze beweegen, wann ech de Gaspedal drécken. Fir ze beschleunegen wann ech wëll. Multitronic ass déi nootste Saach vun all Transmissiounen: et gëtt kee Knascht vun Ufank un (beim Gearwiessel, well et keng huet oder se onbestëmmt huet), an d'Dréimoment vum Motor gëtt glat op d'Rieder bis zu Topgeschwindegkeet transferéiert.
Hmm, kräischen. Jo, während eisem Supertest huet den Auto op eemol ugefaang ze knacken wann se vun engem Arrêt starten. Haut kënne mir Genereel sinn, well d'Schluecht eriwwer ass; Eng Feelfunktioun an der Hydraulik-Eenheet vun der Transmissioun huet dozou gefouert datt d'ganz Transmissioun falsch reagéiert huet, wat mir als Schwéngung bei der Beschleunigung erkannt hunn, wat schlussendlech och zu Schied un de Fuergelenken op der Hemisphär gefouert huet.
Авангард (в нашем случае – новые технические решения внутри коробки передач), конечно, сопряжен с определенной степенью риска: никто не может предугадать возможные ошибки, как и практика. Так как «наш» Multitronic был одним из первых вообще (не только в Словении), нас это особо не возмутило; мы смирились с риском еще до того, как эта Audi пришла к нам во двор.
Затем на СТО заменили всю коробку передач, хотя в этом не было необходимости. На то есть две причины: потому что вся коробка передач была доступна только гидравлическому блоку управления, и потому что тогда «наша» коробка передач использовалась для обучения в сети сервисных техников Audi. Таким образом, стоимость замены будет значительно ниже 1 миллиона толаров, столько же, сколько стоит замена всей коробки передач и столько же, сколько счет на момент ремонта.
Aus technescher Siicht musse mer nach ee Problem ernimmen, deen eis kuerz virum Enn vum Supertest geschitt ass: en Turbochargerfehler. Näischt wéi eng agreabel Erfahrung gläicht wann Dir vu Stockholm heem fuert (wat mir glécklecherweis net gemaach hunn, awer et ass eis bal virun d'Haus geschitt), awer et soll (leider) all turbocharged Autobesëtzer éischter erwaarden. oder méi spéit.
Nämlech kann all Mechanik an zwee Deeler ënnerdeelt ginn: "permanent" Elementer an "consumable" Elementer. Mechanesch Ingenieur ass keng einfach Wëssenschaft: et ginn ëmmer Kompromësser ze maachen, a Verbrauchsmaterial sinn Deel vun dëse Kompromëss. Dëst sinn Zündkerzen (och an Diesel erhëtzt) an Injektoren, Bremsklotzer, all Flëssegkeeten, (Rutsch)Kupplungen a villes méi.
Wat och ëmmer ee seet, ënnert hinnen gëtt et och en Turbocharger, awer et ass déi deierst vun allem. Säi kritesche Punkt ass d'Betribsbedéngungen: héich Temperaturen (tatsächlech Schwankungen vun der Ëmgéigend Temperatur an der Rou bis zu héijer Temperaturen bei maximaler Belaaschtung) an héich Geschwindegkeet vun der Achs, op där d'Turbinbladen an d'Supercharger sinn.
D'Zäit ass net frëndlech fir dës Versammlung an alles wat mir maache kënnen fir seng Liewensdauer ze verlängeren ass et richteg ze benotzen: wa mir sou eng schwéier Belaaschtung op esou e Motor fir eng Zäit leeën, wier et schlau fir en eng Zäitchen am Leer ze lafen Geschwindegkeet fir den Turbocharger ze stoppen. lues ofkillen.
Fir éierlech ze sinn: wa mir presséiert waren (Reesen op wäit ewech vun Europa an op Tankstellen), hu mir de Motor net genuch ofkille gelooss. Sou kann en Deel vun der Schold fir Turbocharger Echec och selwer zougeschriwwen ginn. Déi gutt Saach iwwer béid mechanesch Ausfallfäll ass datt béid geschitt sinn ier d'Garantieperiod ofgelaf ass, wat natierlech bedeit datt an dësem Fall d'Käschte net vum Autosbesëtzer bezuelt ginn.
A wa mir e Querschnitt vun zwee Joer oder honnertdausend Kilometer kucken, mat Ausnam vun deenen zwee genannte Fäll, hu mir keng Problemer mat dësem Audi. Am Géigendeel: all Mechanik huet sech als haltbar a praktesch erausgestallt.
D'Ofstëmmung vun all Elementer an Assemblée ass en agreabele Kompromëss vum sportleche Komfort: de Chassis erweicht angenehm d'Ongläichheeten ënner de Rieder, awer d'Schockdämpfung an d'Suspension sinn nach ëmmer e bësse méi steif a sportlech. Sou gëtt et och a méi séier Ecker keng Schwéngung oder onsympathesch Kierperkipp. Wa mir d'Aerodynamik zu dësem Package addéieren, kënne mir zouversiichtlech soen datt d'Rees mat engem Audi wéi dësen täuschend einfach ass: Interieurgeräischer a Motorleistung sinn esou datt Dir (ze) séier Geschwindegkeetszonen erakënnt.
Fir de Rescht (och dëst) setzt Audi op Wuelbefannen. Dir kënnt och verschidde Plaze wielen, mä wa mir erëm wielen, mir wäerten déi selwecht Saach wielen. D'Säitstütze sinn exzellent, d'Häertheet an d'Flexibilitéit reiwen net och op laang Reesen, an d'Material (Alcantara mat Lieder) ass sécher fir Mënschen zu all Zäit vum Joer an op all Temperatur - fir de Touch a beim Gebrauch.
De Virdeel vun Alcantara ass datt de Kierper net op sou engem Sëtz rutscht, an aner Bedenken iwwer d'Tendenz ze droen hunn sech als ongegrënnt. Wann d'Sëtzer um Enn vum Supertest grëndlech (chemesch) gebotzt wieren, hätte se einfach nëmmen ongeféier 30 Meilen drop.
Aus ganz anere Grënn (Visibilitéit op de Säiten vun eisem Magazin) tendéieren mir op helle baussenzege Faarwen ze gravitéieren, awer all Kéier wann mir en aus der Wäschkummer erausgeholl hunn, huet dësen Audi eis mat der Eleganz vu sengem moussegroe metalleschen Téin opgefall. Déi gro Faarf vu verschiddenen Nuancen ass dobannen weidergaang, zesumme mat de scheinbar héichwäerteg Materialien a Form vum Interieur en Androck vu Prestige erstallt.
Net verwonnerlech war et dacks eng Schlaang ënnert de Membere vun der Redaktioun, sou datt d'Regel vun der Hierarchie dacks misst applizéiert ginn. Dir gesitt: de Patron, dann verschidde Saachen, also all déi aner. An d'Kilometer hunn (ze) séier gedréint.
Den Audi Avanti war ëmmer eppes Besonnesches; déi Camionetten, déi den Trend vun esou Kierper ugefaang hunn och ënnert. . Loosst eis dëst Geschäft erfollegräich Leit nennen. Dofir wollt den Avanti ni d'Gréisst vu sengem Stamm iwwerwannen - si hunn de Passate Variante fir sou Bedierfnesser.
Багажные полки Audi – которые, конечно, также применимы к супертестам – были заметно меньше, чем у конкурентов, но значительно более полезными, чем седаны (и универсалы), и с несколькими дополнительными ручками (такими как дополнительная сетка и точки крепления, ящики) они стали очень полезными каждый день.
Bei eisem Test hu mir temporär e Fapin-Koffer drop gesat (och e Supertest), deen den Audi e perfekt akzeptablen Auto fir Familljereesen gemaach huet. Domat hunn ech natierlech déi Liter gemengt, déi op eemol fir Gepäck zur Verfügung stoungen, an nëmmen e bësse méi héije Wand- a Brennstoffverbrauch.
Ech géif mech net trauen virauszesoen; En Auto esou grouss an esou schwéier mat enger automatescher Transmissioun sollt nach méi verbrauchen, mä mir ginn et net zou, a mat enger Moyenne Kapazitéit vun néng Liter huet et eis agreabel iwwerrascht. Nach méi Begeeschterung hu mir an deene Momenter gewisen, wou mir op der Slowenescher Grenz (vun der Géigendeel Säit) "Juegd" waren, well mir et fäerdeg bruecht hunn säin Duuscht op sechs an en hallwe Liter op 100 Kilometer ze reduzéieren, a mir et selten et fäerdeg bruecht deen däitlech ze erhéijen méi wéi 11. Gier.
И только в исключительных случаях: при повторных поездках для фотосъемки, во время замеров или когда мы очень торопились. если вспомнить, что двигатель имеет 6 цилиндров, турбонагнетатель и более 150 лошадиных сил, результат очень хороший.
Wann een elo zréckkuckt a probéiert e Generol ze sinn, huet esou en Audi nëmmen een Nodeel, dee vläicht net gëtt: de Präis. Wann et méi bëlleg wier, hätt et ouni Zweifel e méi schlecht Bild, sou datt et einfach opfälleg iwwer gläich grouss Autoe vun anere Marken vun der selwechter Suerg, an iwwer déi meescht aner Autoen allgemeng plazéiert ka ginn.
В конце концов, я говорю, он считает тот часто упоминаемый образ, который создает иерархию. То, что Audi – это нечто большее, не является самоцелью. «More» хочет быть тем, кто им управляет. Временами мы уже так чувствовали.
Vinko Kernc
Фото Винко Кернц, Алеш Павлетич, Саша Капетанович
Kraaftmessung
Motorkraaftmiessunge goufen vum RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) geholl. An eise Miessunge hu mir festgestallt, datt den Ënnerscheed an de Resultater kritt (114 kW / 9 PS - op 156 km; 3 kW / 55.000 PS - op 111 km) mat der Mindestverschleiung, déi mir um Enn vum Supertest gemooss hunn, wéinst baséiert op Wiederkonditiounen (Temperatur, Fiichtegkeet, Loftdrock), an net op aktuell mechanesch Verschleiung.
Ënnert der noer Opmierksamkeet vu Mechanik an Tester
Bei eisem leschte Bléck ënnert der Haut vum Audi hu mer festgestallt, datt eise Kolleg nach ganz gutt ophält. Sou gouf et och no 100.000 Kilometer keng siichtbar Rëss oder aner Zeeche vu Verschleiung un den Dierdichtungen. Datselwecht gëlt fir d'Nähten op de Sëtzer, déi och um Chauffer Sëtz sinn, deen ouni Zweifel dee beschäftegste Sëtz ass, intakt an onbeschiedegt bleift.
Unzeeche vun enger Onmass Grip a Wendungen vum Lenkrad ginn nëmmen duerch déi poléiert Haut drop gewisen, op där d'Epidermis nach intakt ass. De Radio weist e puer Unzeeche vu Verschleiung, wou e puer vun de Schalter de Pneu ofgeschnidden hunn. De Gepäckraum weist Zeeche vu Mëssbrauch anstatt Verschleiung. Do hu se et fäerdeg bruecht den elastesche Riem fir d'Befestigung ze briechen an d'Pins vum Mesh fir d'Sécherheet vun Gepäckstécker am Kofferraum ze briechen.
Wéi den Interieur weist d'Äusserung, mat Ausnam vun e puer rau Flecken, keng Meilen. Sou sinn nëmmen déi Längsdachschinne liicht oxidéiert a rutschen duerch eng Onmass Wäschen an enger automatescher Autoswäsch.
Ënnert der Hood hu mir dem Audi säi sechs-Zylinder Häerz ënnersicht a festgestallt, datt all gréisser Dimensiounen wäit ënner Verschleißtoleranze leien, datt all d'Gummischlauch um Motor tatsächlech nei waren a keng siichtbar Rëss haten wéinst dem Alter vun de Pneuen. Beim Inspektioun vum Motorkapp hu mir nëmmen eng erhéicht Quantitéit u Fusioun op den Oflaafventile gemierkt, awer d'Auspuffventile ware propper.
Более обширный отчет об износе коробки передач написать сложно. В конце концов, его заменили добрых 30.000 2000 миль назад, поэтому искать его на предмет износа не имеет смысла. Так же в особых комментариях не нуждается турбонагнетатель, который мы заменили XNUMX км назад.
Héich duerchschnëttlech Fuergeschwindegkeet dréit och zu méi Bremsverschleiung bäi, wéi et vun de viischter Rieder uginn ass, wou Bremssous méi wahrscheinlech permanent op de Rieder bleift. Déi viischt Bremsscheiwen ware knapp ënner der zulässlecher Verschleißgrenz, well se en Zéngtel Millimeter manner waren, also 23 Millimeter, amplaz vun den zulässlechen 22 Millimeter déck. Op der anerer Säit wäert déi hënnescht Disc e puer dausend Kilometer widderstoen, well mir fir eng Dicke vun 9 Millimeter gezielt hunn, an déi zulässlech Dicke ass 11 Millimeter.
D'Tatsaach, datt den Auto déi grouss Majoritéit vu Kilometer op laang Reesen accumuléiert huet, beweist och e ganz gutt erhale Auspuffsystem, dee wéinst der "Gesondheet" a Mangel un Oxidatioun vun de Päifen vill Kilometer vu Fuere widderstoen. Fir jiddereen deen et net weess, déi gréisste Bedrohung fir all Auspuffsystem ass kuerz Lafen, wou de Motor net op d'Betribstemperatur kënnt an sou datt d'Kondensatioun an den Auspuffleitungen sëtzt, an d'Päifen an d'Verbindunge vum Auspuffsystem ësst. System.
Den Auto huet also 100.000 Kilometer ganz gutt gelaf an huet (mat Ausnam vun der Gearbox an dem Turbocharger) dem Audi säi Ruff fir gutt Qualitéitsautoen ze maachen.
Peter Humar
Zweet Meenung
Petr Kavchich
Wann ech un eisen elo fréiere Supertest Audi denken, dann ass dat éischt wat ech am Kapp dréit, de Rush op d'Pressekonferenz zu München. Et war spéiden Owend, schlecht Visibilitéit, d'Strooss war déi ganzen Zäit naass, well et op eiser Säit staark gereent huet an et an Éisträich an Däitschland geschneit huet.
Ech hunn den Audi zimlech séier gefuer. Dëst ass méiglech duerch seng exzellent Stroossepositionéierung, Elektronesch Stabilitéitsprogramm (ESP) an engem Motor mat exzellentem Dréimoment. Ech hu mech ëmmer sécher an dësem Auto gefillt, wéi ech deen Owend gemaach hunn, wat ech als säi gréisste Plus ugesinn.
Borut Sušec
Ech hat d'Geleeënheet him ze Belgrad an zréck. Net an engem Dag dohinner an zréck, mä nom Rescht, no 500 Kilometer erausgoen, wäert dat och net schwéier sinn.
Первым ощущением за рулем было чувство защищенности, как будто я ехал по рельсам. И это несмотря на мокрую дорогу и колеса в асфальте. Тогда он поразил меня удобным сиденьем, мощным двигателем и отличным автоматом. секвентальная коробка передач. Легкость вождения. Когда после всего этого я установил круиз-контроль, поездка была идеальной.
Et waren nëmmen zwou Saachen, déi mech beim Fueren gestéiert hunn. Heiansdo hunn d'Wandböen héieren, déi duerch den Daachrack bei méi héijer Geschwindegkeet, ongeféier iwwer 140 km an der Stonn, an der Tatsaach, datt d'Rees esou séier eriwwer war.
Sasha Kapetanowitsch
Из-за моего роста мне сложно найти правильное положение в машине. Ярким исключением в этом отношении является супер-тестовая Audi, оснащенная спортивными сиденьями. Идеально регулируемый и мягкий, чтобы позвоночник не пострадал в длительных поездках.
Et ass déi perfekt Kombinatioun vun Dieselmotor a Multitronic Transmissioun. Kuerz gesot, wann Dir Dart op eng Kaart vun Europa geheit, da fuert Dir dësen Audi op déi Plaz wou de Pfeil mat minimalem Effort festhält. Ech vermëssen hien schonn. .
Matevž Koroshec
Излишне говорить, что Audi всегда была известна как самая популярная машина в автопарке супертестов. Так что, если вы хотели куда-то поехать с ним, вам приходилось много работать. Но, говорят, настойчивость приносит свои плоды, и поэтому в прошлом году я все равно поехал с ним в Швейцарию на несколько дней. Ну да, если быть более точным, дней было всего четыре, а длина маршрута – целых 2200 километров.
An net nëmmen "Autobunn", rascht Iech, a fir éierlech ze sinn, ech géif net an all Auto op esou eng Rees goen. Den Audi Supertest schéngt awer ganz gëeegent fir esou eng Leeschtung. A firwat säi Präis op kee Fall niddereg ass, hunn ech eréischt erausfonnt, wéi ech no 700 Kilometer gefuer sinn, ouni ze denken, zréck a säi sportlechen, awer trotzdem ganz bequemen Sëtz gerullt.
Boshtyan Yevshek
Roueg koum den Audi A4 an d'Redaktioun. Op eemol war et an eiser Garage, an op der hënneschter Fënster war d'Opschrëft "Auto Magazin, Super Test, 100.000 6 km." Grouss! Multitronic huet mech scho beandrockt am A100.000 Test dee mir virdru gefuer sinn. Och no 1 km Fueren hunn ech déi selwecht Meenung doriwwer, ëm 6 Milliounen Tolar reduzéiert. Esou no war déi nei Gearbox, déi op der Tankstell ersat gouf, wéi déi al ugefaangen huet sech schlecht ze behuelen - rëselt an ähnlech Blödsinn.
Итак, обида закончилась. Ну, мы не были лучшими друзьями даже утром, когда Ауди холодно стряхнул свою обиду, когда он проснулся, но он быстро успокоился, и мы были на тебе. Он был настоящим «товарищем» в дальних поездках – быстрым, надежным, комфортным и экономичным. Он также съел весь свой багаж на семейном отдыхе. И получил лучшие оценки. Покупаю, но с самым мощным 1-литровым дизелем.
Peter Humar
С технической точки зрения Audi A4 Avant, несомненно, представляет собой исключительно хороший пакет автомобилей, что подтверждается также превосходными передними сиденьями и общей эргономикой салона, а также ощущением благородства автомобиля на каждом шагу. В случае версии 2.5 TDI Multitronic в ее пользу говорят экономичный расход топлива, легкость вождения даже на высоких скоростях и комфорт бесступенчатой трансмиссии Multitronic.
Richteg, et ginn och e puer Nodeeler. De Motor ass ee vun de haartste modernen Turbodieselen, d'Transmissioun verännert sech periodesch manuell (wéinst dem schnelle Wiessel vum Gangverhältnis), d'Gepäckroll duerch de Mount (befestegt op der hënneschter Säit vun der méi breeder "Halschent" vum Réck) bestëmmt wann Dir all Deel vun der Récksäit ausklappen kann, an Dir wäert nach net esou wéineg fannen.
Op alle Fall ass d'Kënnegung vum Gearbox Kooperatiounsofkommes op e bësse méi wéi 60.000 Tausend Kilometer an den Ausfall vum Turbocharger op gutt 98.500 1 Kilometer net trivial. Stellt Iech vir wann dëst ausserhalb vun der Garantiezäit geschitt. Am schlëmmste Fall wäert Dir knapps 7 Milliounen Toler fir eng nei Gearbox ofsetzen. Dass dat op kee Fall eng kleng Zomm ass, gëtt och bestätegt, datt de Wäert vun engem Auto iwwer d'Joren erofgeet, an da kënnen d'Käschte vun enger neier Gearbox schonn d'Halschent vun de Käschte vum Auto sinn.
Alyosha Mrak
Обычно я оцениваю машину за рулем. Так что это обязательное условие, чтобы машина мне вообще нравилась, чтобы она сидела хорошо. В суперпроверенной Audi я сел идеально благодаря чрезвычайно спортивным боковым опорам, регулируемой длине сиденья и отличной эргономике в целом. Хотя после долгой дороги заболела спина и жаловалась, что комфорт – не один из козырей водительского места. Есть несколько преимуществ, поэтому я бы все равно проголосовал за него (читай: покупай еще).
Ech sinn schlussendlech verléift mam Audi Multitronic, awer trotz senger sportlecher Natur hunn ech selten déi manuell Gearshiftfäegkeeten benotzt. Et ass just datt eng automatesch Transmissioun den Tourcharakter vun dësem Auto besser ergänzt huet, also hunn ech d'Croisière als Manager léiwer gemaach. Mee virun allem hunn ech Marathon Distanzen gär. Dir wësst: Wat manner Tankstellen Dir gesitt, wat Dir Iech besser fillt!
Ale Pavleti.
Ech wäert net léien: déi éischte Kéier wou ech do souz, war ech beandrockt vum präzisen ästheteschen Design vum Interieur - den Dashboard ass nuets ganz flott - an d'Fährqualitéit. Säi bescheidenen Konsum ass agreabel. D'Popularitéit vum Audi A4 Avant ass och bewisen duerch d'Tatsaach datt et selten zur Zäit vum Supertest verfügbar war.
Primoж Gardel .n
Ech wollt den Audi Super Test testen well ech gleewen datt Audi e Konzept vum technologesche Fortschrëtt, Perfektioun, Perfektioun ass. Zur selwechter Zäit ass de Supertestmodell just eng perséinlech Präferenz wann Dir Ären eegenen Auto wielt. Van, Dieselmotor an Audi.
Déi zwee an en halleft Liter Iwwerdroung iwwerrascht mat exzellentem Dréimoment a Kraaft, déi einfach op kee Fall ophalen. Awer a Kombinatioun mat der spezieller Multitronic Transmissioun funktionéiert alles perfekt harmonesch an iwwerzeegend an alle Fahrmodi.
D'Stroosspositioun ass ganz ähnlech wéi déi vun der A8 Klass. Et feelt entweder Plaz oder Komfort, obwuel d'Sëtzer nach ëmmer "däitsch" schwéier bleiwen. Déi eenzeg Kritik betrëfft d'Dashboardbeliichtung vum Chauffer, déi e bëssen ze zirkusähnlech ausgesäit; Ech géif recommandéieren eng aner Faarf ze wielen, net esou e räiche roude.
Он останется в моей памяти как флагман современной дизельной эпохи в среднем классе, вне зависимости от марки.
Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 39.868,14 € |
| Testmodell Käschte: | 45.351,36 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 114 kW (155 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 212 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V-90° - Diesel mat direkter Sprëtz - Längs op der viischter montéiert - Buer a Schlag 78,3 × 86,4 mm - Verdrängung 2496 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,5: 1 - maximal Muecht 114 kW (155 PS) op 4000 PS U/min – Moyenne Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 11,5 m/s – Spezifesch Kraaft 45,7 kW/l (62,1 PS/l) – Maximum Dréimoment 310 Nm bei 1400-3500 U/min – 2 × 2 Nockenwellen am Kapp (Zannriem) – 4 Ventile pro Zylinder - elektronesch kontrolléiert Manifold - Auspuffturbin Supercharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor gëtt vun de viischten Rieder ugedriwwen - eng kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (CVT) mat sechs gesate Verhältnisser - I. 2,696 Verhältnisser; II. 1,454 Stonnen; III. 1,038 Stonnen; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; Réckgang 2,400 – Differential 5,297 – Rieder 7J × 16 – Pneuen 205/55 R 16 H, Rollbereich 1,91 m – Geschwindegkeet an VI. Transmissioun bei 1000 rpm 50,0 km / h. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 212 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 9,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Stationwagon – 5 Dieren, 5 Sëtzer – Selbstützend Kierper – Front Single Suspension, Blatfederbeen, Multi-Link Achs, Stabilisator – Heck Single Suspension, Querleitungen, Längsleitungen, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator – Front Disc Bremsen (mat gezwongen Ofkillung, Hannergebai ) discs, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht de Sëtzer) - Zännstaang an Pneuen Lenkrad, Muecht Leedung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1590 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2140 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1800 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1766 mm - Front Gleis 1528 mm - Hënneschten 1526 mm - Fahrradius 11,1 m |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1470 mm, hënneschter Säit 1450 mm - Front Sëtz Längt 500-560 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenker Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 70 l. |
Eis Miessunge
| T = 5 °C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Pneuen: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Kilometerstand: 100.006 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,1 Joer ( 133 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 31,2 Joer ( 169 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 206 km / h (D) |
| Minimum Konsum: | 6,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Testfehler: | вышли из строя блок управления трансмиссией и турбокомпрессор |
Mir luewen a reprochéieren
dezent awer schéi Erscheinung, Bild
Chauffer Positioun
Scheinwerfer (Xenon Technologie)
Wëscher
Einfachheet vun Benotzung vun der Kabine an Kofferraum
Motorleistung
Transfert Operatioun
Ergonomie
Material am Interieur
Reaktiounszäit
haarde Diesel Sound (Leedung)
nee Lenkrad Radio Knäppercher
d'Bremsen rëselen
Raum op der hënneschter Bank
