Supermarine Spitfire De legendäre RAF Kämpfer.
Modern Replica vun der éischter Supermarine 300 Fighter Prototyp, och genannt F.37/34 oder F.10/35 zu Air Ministère Spezifizéierung, oder K5054 zu RAF Aschreiwung Zuel.
D'Supermarine Spitfire ass ee vun de bekannteste Fligere vum Zweete Weltkrich, déi vun Ufank un bis zum leschten Dag vum Konflikt servéiert, nach ëmmer eng vun den Haaptarten vu RAF-Kampffliger. Aacht vun de fofzéng Squadrons vun der polnescher Loftwaff a Groussbritannien hunn och Spitfire geflunn, sou datt et déi villst Aart an eiser Loftfaart war. Wat ass d'Geheimnis vun dësem Erfolleg? Wéi huet de Spitfire sech vun anere Fligerdesignen ënnerscheet? Oder vläicht war et en Accident?
D'Royal Air Force (RAF) an den 30er an der éischter Halschent vun den 1930er war staark vun der Theorie vum Gulio Due beaflosst fir de Feind mat massiven Loftattacken ze zerstéieren. Den Haaptvertrieder vun der offensiver Benotzung vun der Loftfaart fir de Feind duerch Loftbombardement ze zerstéieren war den éischte Staffchef vun der Royal Air Force, Generol Hugh Montagu Trenchard, spéider Viscount a Chef vun der Londoner Police. Den Trenchard huet bis Januar 1933 gedéngt, wéi hien duerch de Generol John Maitland Salmond ersat gouf, deen identesch Meenungen hat. Hie gouf am Mee XNUMX vum Generol Edward Leonard Ellington gelongen, deem seng Meenung iwwer d'Benotzung vun der Royal Air Force net anescht war wéi déi vu senge Virgänger. Et war hien, dee sech fir d'Ausdehnung vun der RAF vu fënnef Bomber-Squadronen op zwee Kämpfer-Squadrons entscheet huet. D'Konzept vum "Loftkampf" war eng Serie vu Streik géint Feindflugfelder entwéckelt fir Feindfliger um Buedem ze reduzéieren wann et bekannt war wat hir Homing war. Kämpfer, op der anerer Säit, hu missen se an der Loft sichen, wat heiansdo, besonnesch nuets, war wéi no enger Nadel an engem Heustapel ze sichen. Deemools huet keen d'Entstoe vum Radar virausgesot, deen dës Situatioun komplett géif änneren.
An der éischter Halschent vun den 30er Jore goufen et zwou Kategorien vu Kämpfer a Groussbritannien: Gebittskämpfer an Interceptor-Kämpfer. Déi fréier sollten Dag an Nuecht fir d'Loftverteidegung vun engem bestëmmte Gebitt verantwortlech sinn, a visuell Observatiounsposten, déi um briteschen Territoire leien, sollten op si gezielt ginn. Dofir waren dës Fligeren mat Radioe equipéiert an haten zousätzlech eng Landungsvitesselimit fir eng sécher Operatioun an der Nuecht ze garantéieren.
Op der anerer säit, kampfjet-interceptor huet misse operéieren op enk Approchen un d'Küst, zielen op Loftziler no den Indikatiounen vun den Hörgeräter, dann onofhängeg dës Ziler z'entdecken. Et ass bekannt, datt dëst nëmmen am Dag méiglech war. Et waren och keng Ufuerderunge fir d'Installatioun vun enger Radiosender, well et keng Observatiounsposte um Mier waren. Kämpfer-Interceptor brauch net eng laang Reechwäit, d'Erkennungsreechwäit vun de feindlechen Fligeren mat Hëllef vun Hörgeräte net méi wéi 50 km. Amplaz, brauche si héich Taux vun klammen a maximal Taux vun klammen fir Feind Bomber souguer virum Ufer unzegräifen, aus deem d'Zone Kämpfer lancéiert goufen, normalerweis hannert dem Écran vun Anti-Fliger Feier op der Ufer ofgesat.
An den 30er Jore gouf de Bristol Bulldog Fighter als Gebittskämpfer ugesinn, an den Hawker Fury als Interceptor Kämpfer. Déi meescht Schrëftsteller vun der britescher Loftfaart ënnerscheeden net tëscht dëse Klassen vu Kämpfer, déi den Androck ginn, datt Groussbritannien, fir e puer onbekannte Grond, verschidden Aarte vu Kämpfer parallel operéiert hunn.
Mir hunn iwwer dës doktrinal Nuancen vill Mol geschriwwen, also hu mir décidéiert d'Geschicht vum Supermarine Spitfire Fighter aus engem liicht anere Wénkel ze erzielen, ugefaange mat de Leit, déi de gréisste Bäitrag zu der Schafung vun dësem aussergewéinleche Fliger gemaach hunn.
Perfektionist Henry Royce
Eng vun den Haaptquelle vum Erfolleg vum Spitfire war seng Kraaftwierk, de net manner legendäre Rolls-Royce Merlin-Motor, deen op Initiativ vun esou enger aussergewéinlecher Persoun wéi de Sir Henry Royce geschaf gouf, deen awer net op den Erfolleg gewaart huet. vu sengem "Kand".
De Frederick Henry Royce gouf 1863 an engem typeschen engleschen Duerf bei Peterborough gebuer, ongeféier 150 km nërdlech vu London. Säi Papp huet eng Millen geleet, awer wéi hien Faillite gaang ass, ass d'Famill fir Brout op London geplënnert. Hei ass 1872 de Papp vum F. Henry Royce gestuerwen, an no nëmmen engem Joer Schoul huet den 9 Joer ale Henry misse verdéngen. Hien huet d'Zeitungen op der Strooss verkaaft an Telegramme geliwwert fir eng schwaach Zomm. Am Joer 1878, wéi hien 15 war, huet säi Status verbessert wéi hien als Léier an den Atelieren vun der Great Northern Railway zu Peterborough geschafft huet an, dank senger Tatta seng finanziell Hëllef, fir zwee Joer an d'Schoul zréckkoum. D'Aarbecht an dësen Atelieren huet him Wëssen vun der Mechanik ginn, déi him ganz interesséiert. Mechanesch Ingenieur gouf seng Leidenschaft. No sengem Studium ofgeschloss huet hien ugefaang an enger Toolfabréck zu Leeds ze schaffen ier hien op London zréckkoum, wou hien an der Electric Light and Power Company bäitrieden.
1884 huet hie säi Frënd iwwerzeegt, zesummen en Atelier opzemaachen fir elektresch Luucht an Appartementer z'installéieren, obwuel hie selwer nëmmen 20 Pond ze investéieren hat (deemools war et zimlech vill). Den Atelier, registréiert als FH Royce & Company zu Manchester, huet ugefaang ganz gutt z'entwéckelen. Den Atelier huet séier ugefaang Vëlosdynamos an aner elektresch Komponenten ze produzéieren. 1899 gouf net méi en Atelier, mee eng kleng Fabréck zu Manchester opgemaach, registréiert als Royce Ltd. Et huet och elektresch Kranen an aner elektresch Ausrüstung produzéiert. Wéi och ëmmer, eng verstäerkte Konkurrenz vun auslännesche Firmen huet den Henry Royce gefuerdert, vun der elektrescher Industrie op d'mechanesch Industrie ze wiesselen, déi hie besser kannt. Et war den Tour vun Motore an Autoen, iwwer déi d'Leit ugefaang méi a méi eescht ze denken.
1902 huet den Henry Royce e klenge franséischen Auto Decauville fir perséinlech Notzung kaaft, mat engem 2 PS 10-Zylinder Verbrennungsmotor ausgestatt. Natierlech hat de Royce vill Kommentaren zu dësem Auto, also huet hien en ofgebaut, suergfälteg iwwerpréift, nei gemaach an no senger Iddi duerch e puer nei ersat. Vun 1903 un, an engem Eck vum Fabrécksbuedem, huet hien an zwee Assistenten zwou identesch Maschinnen gebaut, déi aus recycléierten Deeler vum Royce zesummegesat goufen. Ee vun hinnen gouf dem Royce säi Partner a Co-Besëtzer Ernest Claremont transferéiert, an deen anere gouf vun engem vun den Direkteren vun der Firma, Henry Edmunds, kaaft. Hie war ganz zefridde mam Auto an huet decidéiert den Henry Royce zesumme mat sengem Frënd, Rennfuerer, Autoshändler a Loftfaartbegeeschterten Charles Rolls ze treffen. D'Versammlung huet am Mee 1904 stattfonnt, an am Dezember gouf en Accord ënnerschriwwen, ënner deem de Charles Rolls Autoen, déi vum Henry Royce gebaut goufen, verkafen, op der Bedingung, datt se Rolls-Royce genannt ginn.
Am Mäerz 1906 gouf Rolls-Royce Limited (onofhängeg vun den ursprénglechen Royce a Company Geschäfter) gegrënnt, fir déi eng nei Fabréck zu Derby am Zentrum vun England gebaut gouf. 1908 koum en neien, vill méi grousse Rolls-Royce 40/50 Modell eraus, deen de Silver Ghost genannt gouf. Et war e grousse Succès fir d'Firma, an d'Maschinn, perfekt poléiert vum Henry Royce, huet trotz sengem héije Präis gutt verkaaft.
Den Aviatiounsbegeeschterten Charles Rolls huet e puer Mol insistéiert datt d'Firma an d'Produktioun vu Fligeren a Fligermotoren geet, awer de Perfektionist Henry Royce wollt net ofgelenkt ginn a sech op Autosmotoren a Gefierer konzentréieren, déi op hirer Basis gebaut goufen. De Fall gouf zougemaach wéi de Charles Rolls den 12. Juli 1910 am Alter vun nëmmen 32 Joer gestuerwen ass. Hie war den éischte Brit deen an engem Fligeraccident gestuerwen ass. Trotz sengem Doud huet d'Firma de Rolls-Royce Numm behalen.
Wéi den Éischte Weltkrich am Joer 1914 ausgebrach ass, huet d'Regierung den Henry Royce bestallt fir Fligermotoren ze fabrizéieren. D'Staat Royal Aircraft Factory huet en 200 PS In-line Motor vun der Firma bestallt. Als Äntwert huet den Henry Royce den Eagle-Motor entwéckelt, deen zwielef (V-Zwilling amplaz vun In-line) benotzt huet anstatt sechs Zylinder, mat Léisunge vum Silver Ghost Automobilmotor. Déi doraus resultéierend Muecht Eenheet vun Ufank un entwéckelt 225 PS, iwwerschratt Ufuerderunge, an no der Erhéijung vun der Motor Vitesse vun 1600 bis 2000 RPM-, de Motor endlech produzéiert 300 PS. D'Produktioun vun dëser Muecht Eenheet huet an der zweeter Halschent vun 1915 ugefaang, zu enger Zäit wou d'Kraaft vun de meeschte Fligermotoren net emol 100 PS erreecht huet! Direkt duerno koum eng méi kleng Versioun fir Kämpfer, bekannt als Falcon, déi 14 PS entwéckelt huet. mat enger Muecht vun 190 Liter. Dës Motore goufen als Kraaftwierk vum berühmten Bristol F2B Fighter benotzt. Op der Basis vun dëser Muecht Eenheet gouf e 6-Zylinder In-Line 7-Liter Motor mat enger Kapazitéit vun 105 HP geschaf. - Hawk. 1918 gouf eng vergréissert 35-Liter-Versioun vum Eagle erstallt, déi zu där Zäit eng onendlech Kraaft vu 675 PS erreecht huet. Rolls-Royce huet sech am Beräich vun de Fligermotoren fonnt.
Wärend der Tëschenkriegszäit ass de Rolls-Royce, nieft der Fabrikatioun vun Autoen, am Automobilgeschäft bliwwen. Den Henry Royce huet net nëmme perfekt Léisunge fir Verbrennungsmotore selwer erstallt, awer och talentéiert wéi-minded Designer. Ee war den Ernest W. Hyves, deen ënner der Leedung an enker Opsiicht vum Henry Royce d'Adlermotoren an Derivate bis zur R-Famill entworf huet, deen aneren den A. Cyril Lawsey, Chefdesigner vum berühmten Merlin. Hien huet et och fäerdeg bruecht den Ingenieur Arthur J. Rowledge, Chef Engineer fir den Napier Lion ze bréngen. Den Aluminiumblock-Diergosspezialist ass mat der Napier-Gestioun gefall an ass an den 20er Joren op Rolls-Royce geplënnert, wou hien eng Schlësselroll bei der Entwécklung vum Flaggschëffmotor vun der Firma vun den 20er an 30er Joren gespillt huet, den 12-Zylinder V-Zwillingmotor. . motor. Et war deen éischte Rolls-Royce-Motor fir en Aluminiumblock ze benotzen fir sechs Zylinder an enger Zeil ze benotzen. Spéider huet hien och e wesentleche Bäitrag zu der Entwécklung vun der Merlin Famill gemaach.
De Kestrel war en aussergewéinlech erfollegräiche Motor - en 12-Zylinder 60-Grad V-Twin-Motor mat engem Aluminiumzylinderblock, enger Verdrängung vun 21,5 Liter an enger Mass vun 435 kg, mat enger Kraaft vu 700 PS. a geännert Versiounen. De Kestrel gouf mat engem Eenstufegen Eengeschwindeg Kompressor iwwerlaascht, an zousätzlech gouf säi Killsystem ënner Drock gesat fir d'Effizienz ze erhéijen, sou datt Waasser bei Temperaturen bis 150 ° C net an Damp ëmgewandelt gouf. Op senger Basis gouf eng vergréissert Versioun vum Buzzard erstallt, mat engem Volume vun 36,7 Liter an enger Mass vu 520 kg, déi eng Kraaft vun 800 PS entwéckelt huet. Dëse Motor war manner erfollegräich a relativ wéineg goufen produzéiert. Wéi och ëmmer, op der Basis vum Buzzard goufen R-Typ Motoren entwéckelt, entwéckelt fir Rennfliger (R fir Race). Aus dësem Grond waren et ganz spezifesch Kraaftwierker mat héijen Touren, héijer Kompressioun an héijer "Rotatioun" Leeschtung, awer op Käschte vun der Haltbarkeet.
