Supermarine Seafire ch.1

NAS 899 u Bord vun HMS Indomitable als Virbereedung fir Operatioun Husky; Scapa Flow, Juni 1943. Bemierkenswäert ass de vergréisserte Lift, deen d'Schëff erlaabt huet Fligere mat net ausklappe Flilleken u Bord ze huelen.

De Seafire war eng vu verschiddene Kämpfertypen, déi mat méi oder manner Erfolleg vun der FAA (Fleet Air Arm) u Bord vun der Royal Navy Fligerdréier während dem Zweete Weltkrich benotzt goufen. D'Geschicht huet hien ganz kritesch beurteelt. Ass et verdéngt?

D'Bewäertung vum Seafire war ouni Zweifel beaflosst vun der Tatsaach, datt keen anere FAA-Kämpfer esou erfollegräich war wéi de Fliger, deen an der Originalversioun eng einfach Adaptatioun vum legendären Spitfire war. D'Verdéngschter an de Ruhm vun der leschter, besonnesch no der Schluecht vu Groussbritannien am Joer 1940, ware sou grouss, datt de Seafire "veruerteelt fir Erfolleg" geschéngt ze hunn. Awer mat der zäit huet sech erausgestallt, datt de fliger, dat ass en exzellente landbaséierten interceptor, ass wéineg gebraucht fir d ' aarbecht op fligerdréier, well säin konstruktioun einfach net berücksichtegt d' spezifesch ufuerderunge fir d ' luftkampfjets. Éischt Saachen éischt ...

aus Feeler léieren

D'britesch Navy ass an de Krich gaang mat engem Mëssverständnis iwwer d'Benotzung vu senge Loftfliger. D'Royal Navy Fligerdréier hu misse wäit genuch vu feindleche Fluchhafen operéiere fir ausserhalb vun de meeschte vun hire Fligeren ze sinn. Éischter, FAA Kämpfer goufen erwaart fléien Schëffer ofgefaangen, oder méiglecherweis Wäitschoss Opklärungszwecker, déi probéieren d'Beweegunge vun Royal Navy Schëffer ze verfollegen.

Et huet geschéngt datt wann Dir mat sou engem Géigner konfrontéiert sidd, héich maximal Geschwindegkeet, Manöverbarkeet oder héijen Taux vun der Kloterung en onnéidege Luxus war. Fligere goufe mat méi laange Fluchzäiten benotzt, wat e kontinuéierleche Patrulle fir e puer Stonnen an der Noperschaft zu de Schëffer erlaabt huet. Allerdéngs gouf unerkannt, datt e navigator noutwendeg war, belaascht de kampfjet mat engem zweete crewmember (nëmmen amerikanesch a japanesch erfarung an dësem zesummenhang huet d 'britesch iwwerzeegt, datt e airborne kämpfer an der lag eleng ze navigéieren). Wéi wann dat net genuch wier, goufen nach zwee komplett falsch Konzepter ëmgesat.

No der éischter, den wierkung vun deem war de fliger blackburn roc, de kampfjet brauch keng riichter-line-bewaffnung, well e turret, deen op sengem heck montéiert ass, gëtt grouss opportunitéiten2. No dem zweete Konzept, deen an der Blackburn Skua Fliger gefouert, Airborne Kampfjet kéint "Universal", dat heescht, et kann och d'Roll vun Tauchbomber Leeschtunge.

Béid vun dësen Zorte vu Fligeren waren als Kämpfer komplett net erfollegräich, haaptsächlech wéinst hirer schlechter Leeschtung - am Fall vun der Skua, d'Resultat vun ze vill Kompromëss3. D'Admiralitéit huet dat eréischt gemierkt, wéi de 26. September 1939 néng Skua vum Fligerdréier Ark Royal mat dräi däitschen Dornier Do 18 Schëffer iwwer d'Nordséi kollidéiert hunn. A wéi d'Joer drop (18. Juni 13) während der norwegescher Campagne, Skua iwwer Trondheim geworf huet fir d'Scharnhorst Schluechtschëff ze bombardéieren an do op Luftwaffe Kämpfer gestouss hunn, hunn däitsch Piloten aacht vun hinnen ouni Verloscht erofgeschoss.

Churchill senger Interventioun

De Besoin fir séier en Ersatz fir de Roc a Skua Fliger ze fannen huet d'Adaptatioun vum P.4 / 34 Prototyp liicht Tauchbomber, vun der RAF verworf, fir d'Bedierfnesser vun der FAA gefouert. Sou gouf de Fairey Fulmar gebuer. Et hat eng zolitt Konstruktioun (wat besonnesch wënschenswäert ass am Fluchdéngscht) an eng exzellente Fluchdauer fir Kämpfer vun där Zäit (méi wéi véier Stonnen). Ausserdeem war hie mat aacht riichter Linn Maschinnegewierer mat zweemol der Munitioun Kapazitéit vum Hurrikan bewaffnet, duerch déi hie souguer an enger laanger Patrouillen e puer Schierm gemaach huet. Wéi och ëmmer, et war en Zwee-Sëtz Kämpfer baséiert op dem Fairey Battle Liicht Bomber Design, sou datt Top Geschwindegkeet, Plafong, Manöverbarkeet an Taux vum Kloteren och kee Match fir Single-Seat Kämpfer waren.

Mat deem vergiessen, schonn am Dezember 1939, huet d'FAA Supermarine ugefrot mat enger Demande datt de Spitfire fir Loftdéngscht ugepasst gëtt. Dann, am Februar 1940, huet d'Admiralitéit dem Loftministère gefrot fir d'Erlaabnis fir 50 "Marine" Spitfires ze bauen. Allerdéngs war d'Zäit dofir extrem onglécklech. De Krich ass weidergaang an d'RAF konnt sech net leeschten d'Versuergung vu sengem beschte Kämpfer ze limitéieren. Mëttlerweil gouf geschat, datt d'Entwécklung an d'Produktioun vun dësen 50 Kämpfer fir d'FAA, wéinst hirem méi komplexen Design (geklappte Flilleken), d'Produktioun vu Spitfires ëm sou vill wéi 200 Exemplare reduzéieren. Endlech, Enn Mäerz 1940, war de Winston Churchill, deemols Éischte Lord vun der Admiralitéit, gezwongen ze demissionéieren.

vun dësem Projet.

Wéi d'Fulmarians am Fréijoer 1940 am Déngscht koumen, hat d'FAA eng Zuel vu Sea Gladiator Biplane Kämpfer kritt. Wéi och ëmmer, si, wéi hiren gläich vergaangene landbaséierte Prototyp, hate wéineg Kampfpotenzial. D'Positioun vun de Airborne Fligere vun der Royal Navy huet sech däitlech verbessert mat der Adoptioun vun de "Martlets", wéi d'Briten ursprénglech d'amerikanesch Hiersteller Grumman F4F Wildcat genannt hunn, an an der Mëtt vum Joer 1941 d'"Mier" Versioun vum Hurricane. D'FAA huet awer net opgehalen ze probéieren "hirem" Spitfire ze kréien.

Den éischte Seafire - Mk IB (BL676) - am Abrëll 1942 fotograféiert.

Sifir IB

Dëse Besoin vun der Royal Navy fir e schnelle Kämpfer u Bord ze hunn huet bewisen, obwuel ze spéit, awer op alle Fall gerechtfäerdegt. Wärend den Operatiounen am Mëttelmier war déi britesch Flott am Beräich vu Bomber an Torpedo-Bomber vun der Luftwaffe a Regia Aeronautica, déi d'FAA-Kämpfer vun deemools dacks net emol anhalen konnten!

Endlech, am Hierscht 1941, huet d'Admiralitéit 250 Spitfire fir de Loftministère gehandelt, dorënner 48 an der VB Variant an 202 VC. Am Januar 1942 huet den éischten modifizéierten Spitfire Mk VB (BL676), equipéiert mat engem ventralen Haken fir d'Bremsleitungen an d'Kranhaken fir de Fliger u Bord ze hiewen, eng Serie vun Teststarten a Landungen u Bord vun den Illustrias gemaach. e Fligerdréier um Anker am Firth of Clyde virun der Küst vu Schottland. Den neie Fliger gouf "Seafire" genannt, ofgekierzt als "Sea Spitfire" fir alliterativ Dissonanz ze vermeiden.

Déi éischt Onboard Tester hunn den offensichtlechen Nodeel vum Seafire opgedeckt - schlecht Visibilitéit vum Cockpit no vir. Dëst gouf verursaacht duerch déi relativ laang Nues vum Fliger, deen d'Schëffsdeck ofdeckt, a vum DLCO4 an enger "Dräilpunkt" Landung (gläichzäiteg Kontakt vun allen dräi Landungsrieder). Mat der korrekter Landungs ​​Approche huet de Pilot d'Deck fir déi lescht 50 Meter net gesinn - wann hien dat gemaach huet, huet et gemengt datt de Schwanz vum Fliger ze héich war an den Haken d'Seel net fänken. Aus dësem Grond goufen d'Pilote ugeroden eng kontinuéierlech gebogen Landungsapproach auszeféieren. Iwwregens hunn d'FAA-Pilote spéider vill méi grouss a méi schwéier Fighter F4U Corsair-Kämpfer op déiselwecht Aart a Weis "getemmt", mat deenen d'Amerikaner net eens konnten.

Nieft der Installatioun vun der Landung an der Hebehaken (an d'Verstäerkung vum Fluchhafen op dëse Plazen), huet d'Ëmstellung vum Spitfire Mk VB op de Seafire Mk IB den Ersatz vun enger Radiosender, souwéi d'Installatioun vun engem staatlechen Unerkennungssystem. Transponder an Empfänger vu Leedungssignaler vun Type 72 Beaconen op Fligerdréier vun der Royal Navy installéiert. Als Resultat vun dëser Ännerung d'Stroossegewiicht vum Fliger ass ëm nëmmen 5% eropgaang, wat kombinéiert mat enger verstäerkter Loftresistenz zu enger Ofsenkung vun der maximaler Geschwindegkeet ëm 8-9 km/h gefouert huet. Schlussendlech goufen 166 Mk VB Spitfire fir d'FAA nei opgebaut.

Den éischte Seafire Mk IB gouf an de FAA Status eréischt de 15. Juni akzeptéiert, 1942. Am Ufank hu Fligere vun dëser Versioun, wéinst hirem Alter a Servicegrad, missen an Trainingseenheeten bleiwen - vill vun hinnen ware virdru zu engem Standard ëmgebaut ginn. Mk VB vun nach eeler Mk ech Spitfires! Allerdéngs war deemools de Besoin vun der Royal Navy fir Airborne Kämpfer esou grouss - ausser Konvoien, war den nordafrikanesche Landungsdatum (Operation Torch) nogaang - datt de ganze Squadron vum 801. NAS (Naval Air Squadron) mam Seafire ausgestatt war. Mk IB stationéiert op Fligerdréier Furious. De Mangel u Klappflilleken a Katapult-Uschlëss war kee Problem, well de Furious mat groussen T-förmlechen Deckliften ausgestatt war, awer d'Katapulte waren net.

E Joer méi spéit, wéi déi meescht vun der neier Versioun vun de Seafires geschéckt goufen fir d'Landungen zu Salerno ze decken, goufen eng hallef Dosen al Mk IBs aus de Schoulsquadronen geholl. Si goufen iwwerginn fir d'Besoine vun der 842. US-Divisioun, stationéiert op der Eskort Fligerdréier Fencer, déi Konvoien am Nordatlantik an an der UdSSR iwwerdeckt hunn.

D'Bewaffnung vum Mk IB war d'selwecht wéi déi vum Spitfire Mk VB: zwee 20 mm Hispano Mk II Kanoune mat all 60-Ronn Trommelmagazin a véier 7,7 mm Browning Maschinnegewierer mat 350 Munitiounspatronen. Ënnert dem Rumpf war et méiglech en zousätzleche Brennstofftank mat enger Kapazitéit vun 136 Liter ze hänken. Seafire Speedometer sinn kalibréiert fir Geschwindegkeet a Kniet ze weisen, net Meilen pro Stonn.

Saphir IIC

Gläichzäiteg mat der Konversioun vun der Mk VB Spitfire zu der Royal Navy, eng aner Seafire Variant baséiert op der Spitfire Mk VC ugefaang Produktioun. D'Liwwerunge vun den éischte Mk IICs hunn am Summer 1942 ugefaang, zur selwechter Zäit wéi déi éischt Mk IBs.

Déi nei Seafires goufen net aus der Rekonstruktioun vun de fäerdege Fligeren erstallt, wéi am Fall vun der Mk IB, awer hunn de Buttek schonn an der definitiver Konfiguratioun verlooss. Awer si haten keng ausklappen Flilleken - si ënnerscheede sech vum Mk IB haaptsächlech an de Katapultmontage. Natierlech haten se och all d'Features vum Spitfire Mk VC - si waren gepanzert an haten Flilleken ugepasst fir d'Installatioun vun engem zweete Pair vu Waffen (de sougenannte universal Typ C Fligel), mat enger verstäerkter Struktur fir Bommen ze droen. Fir de selwechten Zweck gouf de Chassis Spitfire Mk VC verstäerkt, wat sech als eng ganz wënschenswäert Feature vum Seafire bewisen huet, wat d'Benotzung vu ventralen Brennstofftanks mat enger Kapazitéit vun 205 Liter erlaabt.

um 1,5 Auer.

Op der anerer Säit waren d'Mk IB méi liicht wéi de Mk IIC - hir Stéiergewiicht war 2681 respektiv 2768 kg. Zousätzlech ass de Mk IIC mat enger Anti-Resistenz-Katapult ausgestatt. Well béid Fligeren déiselwecht Kraaftwierk haten (Rolls-Royce Merlin 45/46), hat déi lescht déi schlëmmst Leeschtung. Um Mieresspigel hat de Seafire Mk IB eng Topgeschwindegkeet vu 475 km/h, während de Mk IIC nëmmen 451 km/h erreecht huet. Eng ähnlech Ofsenkung gouf an der Erhéijungsquote gesi - 823 m an 686 m pro Minutt, respektiv. Wärend de Mk IB an aacht Minutten eng Héicht vu 6096 Meter konnt erreechen, huet de Mk IIC méi wéi zéng gedauert.

Dëse bemierkenswäerte Réckgang an der Leeschtung huet d'Admiralitéit dozou gefouert datt d'Méiglechkeet d'Mk IIC mat engem zweete Pair vu Waffen zréckzebréngen. Eng Aart vun Entschiedegung war déi spéider Aféierung vun der Ernierung vun de Waffen aus dem Band, an net vun der Trommel, déi d'Munitiounslaascht fir si verduebelt huet. Mat der Zäit hunn d'Seafire Mk IB an IIC Motoren hire maximalen Boostdrock op 1,13 Atm erhéicht, liicht erhéicht d'Geschwindegkeet am Niveau Fluch a Kloteren.

Iwwregens, vun der Ausstouss-Düsen, déi d'maximal Geschwindegkeet vum Mk IIC ëm sou vill wéi 11 km/h reduzéiert huet, war am Ufank wéineg Sënn. Britesch Fligerdréier zu där Zäit, mat Ausnam vun den Neisten (wéi z.B. Illustrious), haten net esou Apparater, a Katapulten u Bord vun amerikanescher Eskort Fligerdréier (an d'Briten ënner engem Lend-Lease Accord iwwerdroen) waren net kompatibel mat Seafire Uschlëss.

Versich gouf gemaach, d ' léisung vun der léisung vun der razzia duerch experimentell installatioun vun der sougenannter. RATOG (Jet Take-off Apparat). Fest Rakéite goufen zu Puer a Behälter gesat, déi un der Basis vu béide Flilleke fixéiert sinn.

De System huet sech als ze schwéier ze benotzen a riskant - et ass einfach ze virstellen, d'Konsequenze vun enger Rakéit vun nëmmen enger Säit ze schéissen. Um Enn gouf eng ganz einfach Léisung gewielt. De Seafire, wéi de Spitfire, hat nëmmen zwou Ënnerflügelklappepositiounen: ofgeleet (bal an engem richtege Wénkel) fir d'Landung oder zréckgezunn. Fir se op den optimale Wénkel fir den Start vun 18 Grad ze setzen, goufen tëscht de Klappe an de Fligel hëlze Keile agebaut, déi de Pilot nom Start an d'Mier geheit huet, a momentan d'Klappen erofgesat.

Seafire L.IIC an LR.IIC

De Kampfdebut vun de Sifires, deen am Mëttelmier Enn 1942 stattfonnt huet, huet den dréngende Bedierfnes fir hir Leeschtung ze verbesseren. De Junkers Ju 88, de formidabelste Feind vun der Royal Navy, hat bal déiselwecht maximal Geschwindegkeet (470 km/h) wéi de Seafire Mk IB a war definitiv méi séier wéi de Mk IIC. Fir d'Saach méi schlëmm ze maachen, war den Design vum Spitfire (an domat och de Seafire) sou flexibel, datt widderholl "haart" Landungen op engem Fligerdréier verursaacht Verformung vun de Motorkappenpanelen an Deckele vu Munitiounsregaler, technesch Luuchten, asw. wat zu enger weiderer Ofsenkung vun der Leeschtung féiert.

Mierliichter mam Motor Merlin 45 hunn eng maximal Geschwindegkeet vun 5902 m entwéckelt, a Schëffer mam Motor Merlin 46 op enger Héicht vu 6096 m. Gläichzäiteg goufen déi meescht Marine-Loftschluechten ënner 3000 m gefouert. D'Admirol huet sech un de Motor Merlin 32 interesséiert, deen maximal Kraaft op enger Héicht vun 1942 m entwéckelt. bis 1,27 HP Fir et voll ze notzen, gouf e véierbladige Propeller installéiert.

Den Effekt war beandrockend. Den neie Seafire, L.IIC bezeechent, konnt Geschwindegkeete vu 508 km/h um Mieresspigel erreechen. Mat enger Vitess vun 1006 m pro Minutt geklommen ass, sinn a just 1524 Minutten 1,7 m erreecht, op dëser optimaler Héicht fir hie konnt hien op 539 km/h beschleunegen. Bei voller Gas ass d'Steigerrate op 1402 Meter pro Minutt eropgaang. Zousätzlech haten d'L.IIC eng méi kuerz Küst erof souguer ouni flaps verlängert wéi virdrun Seafires mat 18 Grad flaps verlängert. Dofir gouf d'Decisioun geholl, all Merlin 46 Motoren am Seafire Mk IIC duerch de Merlin 32 ze ersetzen. Den Iwwergank zum L.IIC Standard huet Ufank Mäerz 1943 ugefaangen. Déi éischt squadron (807. NAS) krut eng Rei vu Fligeren vun der neier Versioun Mëtt Mee.

Nom Beispill vun der RAF, déi d'Flillekspëtze vun e puer vun hire Mk VC Spitfires ewechgeholl huet, goufen eng Rei vun L.IIC Seafires an déi selwecht Manéier geännert. De Virdeel vun dëser Léisung war eng definitiv méi héich Roll Vitesse an e bësse méi héich (vun 8 km / h) Vitesse am Niveau Fluch. Op der anerer Säit, Fligeren mat Flügelspëtzen ewechgeholl, besonnesch déi mat voller Munitioun an engem externen Brennstofftank, ware méi resistent géint d'Lenkung a manner stabil an der Loft, wat einfach méi ustrengend war fir ze fléien. Well dës Ännerung einfach duerch d'Buedemcrew gemaach ka ginn, ass d'Entscheedung fir mat oder ouni Tipps ze fléien dem Diskretioun vun de Squadron Cheffen iwwerlooss.

Am Ganzen goufen 372 Seafire IIC an L.IIC Fligere gebaut - Vickers-Armstrong (Supermarine) produzéiert 262 Eenheeten a Westland Aircraft 110 Eenheeten. Standard IICs bloufen am Déngscht bis Mäerz 1944, an Standard IICs bis Enn vum Joer. Ongeféier 30 Seafire L.IICs goufen mat zwou F.24 Kameraen (am Fuselage montéiert, eng vertikal, déi aner diagonal) Upgrade gemaach, eng Fotoreconnaissance-Versioun kreéiert, bezeechent LR.IIC.