Subaru XV 2021 Bewäertung

Subaru war ëmmer e gudde Fit fir Australien.

Zënter den 90er Joren, wéi d'Mark mat sengen Impreza a Liberty Rally Modeller e Splash gemaach huet, huet dem Subaru seng dauerhaft Appel mat haarden australesche Bedéngungen an Outdoor-Enthusiaster gepasst.

Autoen wéi de Forester an den Outback verstäerken d'Positioun vun der Mark ënner SUVs ier SUVs eppes Besonnesches waren, an den XV ass eng logesch Ausdehnung vun der Impreza Linn, passt gutt mat der Mark Lift-a-Raddrive Station Wagon Offeren.

Wéi och ëmmer, et ass e puer Joer zënter dem Start vum XV, also kann seng lescht 2021 Update et an engem booming an notoresch kompetitiv Segment géint vill nei Rivalen halen? Mir hunn déi ganz Palette duerchgekuckt fir erauszefannen.

2021 Subaru XV: 2.0I Allradantrieb
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0L
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	7 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$23,700

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

De Schlëssel zum lëschtegen an abenteuerlechen Appel vum XV ass vläicht de Fakt datt et guer net wierklech en SUV ass. Wahrscheinlech ass dëst eng opgehuewe Versioun vum Impreza Hatchback, an dat ass hire Verdingscht.

Et ass einfach awer robust, léif awer funktionell, a wierklech alles wat vill Konsumenten sichen wann et ëm e klenge XNUMXxXNUMX SUV kënnt. Net nëmmen passt dës Designphilosophie (Liften Camionetten a Lueten anstatt "SUVs ze bauen") dem Subaru seng Produktfamill passen, mee d'Ride Héicht, Plastiksverkleedungen, a robust ausgesinn Alliagen hinweisen op d'Allradfahrtfäegkeeten déi drënner leien.

Vill huet sech fir den 2021 Modell geännert, mam XV kritt viru kuerzem e revidéierte Gitter, aktualiséierte Frontbumper an en neie Set vun Legierungsfelgen. D'XV-Linn ass och verfügbar an engem lëschtegen Faarfschema, deen de Subaru hofft, et hëlleft méi Stëmme vun der Jugend ze gewannen. Als zousätzleche Bonus gëtt et keng zousätzlech Käschten fir eng vun de Faarfoptiounen.

Solid-sicht Legierung Rieder Hiweis op verstoppt All-Radundriff Kënnen (Bild: 2.0i-Premium).

Den Interieur vum XV setzt dat lëschtegt an abenteuerlecht Thema weider, mat Subaru senger Ënnerschrëft chunky Designsprooch däitlech anescht wéi seng Konkurrenten. Mäi Léifsten Element war ëmmer de Bumper Lenkrad, wat gutt an den Hänn fillt dank sengem Lieder Trimm, awer et sinn och flott mëll Polsterung op all Dieren a grouss Sëtzer mat flotter Ënnerstëtzung an Design.

Wärend mir gär hunn wéi grouss a kloer den Haapt 8.0-Zoll Bildschierm ass, wann Subaru eng Saach falsch ass, ass et wéi beschäftegt déi ganz Kabine ass. De visuellen Attentat vun dräi Schiirme fillt sech onnéideg, a sou vill wéi ech d'Rad gär hunn, ass et och komplett mat Knäppercher a Schalter mat e bësse konfus Etikettéieren dekoréiert.

D'Liederlenk fillt sech gutt an den Hänn (Bild: 2.0i-Premium).

Wéi och ëmmer, et ass en attraktiven, lëschtegen an eenzegaartegen Design tëscht klenge SUVs. Op d'mannst wäerten d'Subaru Fans et definitiv appreciéieren.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Op e puer Weeër ass den XV ganz beandrockend wann et ëm seng Interieurpraktizitéit kënnt, awer op aner Manéier ass et enttäuschend.

Déi viischt Sëtzer bidden vill erwuessene justierbare Raum, a wärend d'Standardsitz Héicht ganz héich ass, gëtt et nach ëmmer vill Kappraum an Upassung, mat dem zousätzleche Virdeel vu ganz beandrockende Stroossvisibilitéit fir sou e klenge SUV.

Déi viischt Sëtzer bidden vill Plaz fir Erwuessener mat gutt Upassung (Bild: 2.0i-Premium).

Wéi erwähnt, sinn d'Dieren, d'Dash an d'Transmissiounstunnel all a mëllen Materialien fäerdeg, a Frontpassagéier kréien och net manner wéi véier USB Ports an all Klass anescht wéi d'Basis 2.0i Versioun, e risege Tirang op der Mëttkonsole, eng praktesch grouss Fläsch Halter am Zentrum mat engem eraushuelbare Baffle, e klenge Fach ënner der Klimaanlag, déi och e 12V Socket an e Hëllefsinput enthält, an e grousse Flaschenhalter an der Dier mat engem klengen angrenzende Container.

D'Iwwerraschung kënnt an den hënneschte Sëtzer, déi genuch Kapp- a Knéiraum fir e besonnesch grousse Frënd vu mir ubidden. De klenge SUV-Segment bitt selten esou Plaz, mee hannert mengem eegenen (182cm grouss) Sëtz hat ech genuch Knéiraum an uerdentlech Kappraum, och wann d'Premium- a S-Klassen e Sonnendach haten.

Déi hënnescht Sëtzer bidden vill Kapp- a Knéiraum och fir ganz grouss Passagéier (Bild: 2.0i-Premium).

Hënneschter Passagéier kréien en ausklappen Armrest mat Flaschenhalter, e klenge Flaschenhalter an den Dieren, a Sëtz-Récktaschen. D'Sëtzpolsterung ass grad sou gutt wéi et virun, an d'Breet vun den hënneschte Sëtzer ass bemierkenswäert, awer den Zentrumsitz leid ënner engem héijen Iwwerdroungstunnel fir den AWD System z'erliichteren, an et gi keng justierbar Loftlüften oder Auslaaf. fir hënneschte Passagéier.

Schlussendlech ass ee vun de schwaache Punkte vum XV d'Quantitéit u Stiwwelraum ugebueden. Koffervolumen ass 310 Liter (VDA) fir Net-Hybrid Versiounen oder 345 Liter fir Hybrid Varianten. Dat ass net schlecht am Verglach mat méi kleng liicht SUVs, awer léisst definitiv Plaz fir Verbesserung wann et ëm den XV seng Haapt kompakt SUV Rivalen kënnt.

Koffervolumen 310 Liter (VDA) (Foto: 2.0i-Premium).

Raum kann op 765L Net-Hybrid oder 919L Hybrid gestäerkt ginn mat de Sëtzer erof (erëm, net super), an den Hybridmodell verléisst den Ënnerbuedem-Ersatzpneuen, a léisst Iech amplaz e ganz kompakten Punktreparatiounskit.

Ee vun de schwaache Punkte vum XV ass d'Quantitéit u Boot ugebueden (Bild: 2.0i-Premium).

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Dem Subaru seng Präisstrategie ass interessant. Normalerweis kaschten d'Entrée-Modeller iwwer d'Konkurrenten, awer wesentlech ënner hinnen. Fir 2021 wäert d'XV Gamme véier Varianten hunn, vun deenen zwee mat enger Hybrid Powertrain Optioun verfügbar sinn.

Den Entree-Niveau XV 2.0i ($29,690) rangéiert iwwer den Entry-Niveau Hyundai Kona ($26,600), Kia Sportage ($27,790), an Honda HR-V ($25,990). Denkt drun datt d'XV Gamme als Standard all-Radundriff ass, wat eng Käschteerhéijung ass, awer déi onglécklech Neiegkeet ass datt mir recommandéieren datt Dir de Basis XV komplett ignoréiert.

Den XV ass mat Halogen Scheinwerfer ausgestatt (Bild: 2.0i-Premium).

D'Basis 2.0i kënnt mat 17-Zoll Legierungsfelgen, 6.5 Zoll Multimedia Touchscreen mat kabeltem Apple CarPlay an Android Auto, 4.2 Zoll Kontrollbox a 6.3 Zoll Funktiounsbildschierm, Basis Klimaanlag, een USB Hafen, Basis Stoff Sëtzer, Halogen Scheinwerfer, Standard Cruise Control, an e puer aner Basis Trimmartikelen. Net nëmmen ass dësen Auto deen eenzegen mat engem méi einfache Multimedia-Bildschierm, mee entscheedend verpasst et op eng vun Subaru seng exzellent EyeSight Sécherheetssuiten.

Also de Startpunkt fir Är XV Rees sollt 2.0iL sinn, dee vun $ 31,990 geprägt ass. Den 2.0iL verbessert den Interieur, dorënner e blendende 8.0-Zoll Multimedia-Bildschierm, verbesserten Interieur-Trim mat Premium Stoffsëtzer an engem Liederlenk, Dual-Zone Klimakontroll, zousätzlech USB Ports, an adaptiv Cruise Control als Deel vum EyeSight Sécherheetssystem . lux.

Den XV enthält e blendende 8.0-Zoll Multimedia Écran (Bild: 2.0i-Premium).

Nächst ass den $ 2.0 34,590i-Premium, deen e rutscht Sonnendach, gehëtzten Säitspigelen, agebauter Navigatioun, eng Front-View Kamera, an e komplette Sécherheetspaket mat blann Fleck Iwwerwaachung, hënneschter Kräizverkéier Alarm, an Heck Rieder. automatesch Noutbremsung. Dës Variant ass elo de beschte Wäert fir Suen, well se eng ganz Palette vu Sécherheetsfeatures ubitt, déi virdru just op High-End Autoen zu engem méi niddrege Präis verfügbar waren.

Dëst bréngt eis op den Top-of-the-Line 2.0iS mat engem MSRP vun $ 37,290, deen LED Luuchten mat Auto Héichstrahlen, eng Säitebildkamera, Lieder Interieur Trimm mat verlängerter Premium Polsterung a Chrom Trimm, Säitspigel mat automateschem Klapp bäidréit. , Lieder-Trimmet Sëtzer mat gehëtzten Frontsëtzer an engem aacht-Wee justierbaren Power Chauffer Sëtz, 18-Zoll Legierungsfelgen a verstäerkte Funktionalitéit vum All-Rad Drive System.

Endlech kënnen den 2.0iL an 2.0iS mat enger "eBoxer" Hybrid Powertrain Optioun bei MSRPs vun $35,490 respektiv $40,790 ausgewielt ginn. Si spigelen d'Spezifikatioune vun hiren 2.0i Geschwëster andeems se sëlwer äusseren Akzenter addéieren an e Foussgängerwarnsystem. Si hunn och de kompakten Ersatzreifen duerch e Punktreparatiounskit ersat wéinst der Präsenz vun engem Lithium-Ion-Batteriesystem ënner dem Stammbuedem.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 6/10

Den XV huet elo zwou Drivetrain Optiounen an Australien. Een ass en iwwerdroenen 2.0-Liter Bensinmotor, elo mat e bësse méi Kraaft, an eng Hybrid Versioun vum selwechte Layout mat engem Elektromotor an enger kontinuéierlech variabeler Transmissioun. Et gëtt keng manuell Optioun am XV Gamme.

Den XV huet elo zwou Powertrain-Optiounen an Australien (Bild: 2.0i-Premium).

D'2.0i Modeller liwweren 115kW/196Nm, während d'Hybrid Versioun 110kW/196Nm vum Motor an 12.3kW/66Nm vum Elektromotor liwwert. All Optiounen sinn all-Radundriff.

Den Hybridsystem gëtt vun enger Lithium-Ion Batterie ënner dem Stiwwelbuedem ugedriwwen, a funktionnéiert an der Praxis e bëssen anescht wéi de populäre Toyota System.

Den Hybridsystem gëtt vun enger Lithium-Ion Batterie ënner dem Stiwwelbuedem ugedriwwen (Bild: Hybrid S).

Mir si sécher datt d'Subaru Fans enttäuscht sinn ze wëssen datt de gréisseren 2.5-Liter Forester Benzinmotor (136kW/239Nm) Versioun vum XV net an Australien fir absehbar Zukunft verfügbar ass.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

D'Hybridoptioun ass hei net sou gutt, well och no offiziellen Donnéeën et nëmmen eng vernoléisseg Betrag u Brennstoff spuert.

Déi offiziell/kombinéiert Figur fir d'2.0i Varianten läit bei 7.0 l/100 km, während d'Hybridvarianten et op 6.5 l/100 km erofschneiden.

An der Praxis ass et nëmme verschlechtert op mengem Test. Ënner ähnleche Fuerbedingunge vun e puer honnert Kilometer am Laf vun enger Woch huet den net-Hybrid 2.0i-Premium 7.2 l/100 km produzéiert, während den Hybrid tatsächlech méi Brennstoff bei 7.7 l/100 km verbraucht huet.

Et ass derwäert ze notéieren datt mir den Hybrid fir weider dräi Méint als Deel vu laangfristeg urbanen Tester benotzen. Iwwerpréift nach eng Kéier fir ze kucken ob mir dës Zuel op eppes méi no kënne reduzéieren wéi mir an den nächste Méint gesot kruten.

All XV Varianten kënnen op Basis 91 Oktan Bläifräi Bensin lafen, während d'2.0i Varianten 63-Liter Brennstofftanks hunn, während d'Hybriden en 48-Liter Tank benotzen.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Egal wéi en XV Dir wielt, Dir kritt e ganz bequemen an einfach ze fueren klenge SUV, an d'Fuererfahrung ass nëmme besser ginn mat den Updates vun dësem Joer.

Dem XV seng nei entworf Frontsuspensioun an héich Buedemofstand maachen dëse Package méi wéi fäeg fir alles ze handhaben wat d'Baustader op et werfen. Dëst ass d'Aart vun Auto déi Geschwindegkeetsbumpen a Potholes spott.

D'Lenkung ass liicht genuch fir bequem ze sinn, awer bitt just genuch Feedback fir et ënner Drock ze halen, an den ëmmer op Allradantriebssystem suergt fir e konstant Gefill vu Sécherheet duerch Ecken a souguer op locker zougemaach oder naass Flächen.

Egal wéi en XV Dir wielt, Dir kritt e ganz bequemen an einfach ze fueren klenge SUV (Bild: 2.0i-Premium).

Den XV huet méi SUV Kredibilitéit wéi bal all aner Auto a senger Klass, mat op d'mannst genuch Kapazitéit fir et e wäertege Begleeder ze maachen fir déi onversiegelte Campingplazen oder Standpunkter ze fannen.

Wou et net sou gutt ass, ass Motoroptiounen. Mir wäerte geschwënn op en Hybrid plënneren, awer de Standard 2.0-Liter-Motor ass net staark genuch fir e relativ schwéiere klenge SUV mat der zousätzlech Belaaschtung vum Allradantrieb, an et weist. Dëse Motor huet net sou vill Kraaft wéi seng turbocharged Rivalen, an et ass ganz agil wann et vill gefrot gëtt.

D'Erfahrung gëtt net wierklech gehollef vum Gummi-Gefill CVT, deen am Beschten am Stop-and-Go-Traffic funktionnéiert. Et hëlt de Spaass aus ze probéieren dësen Auto mat méi Energie ze fueren.

Den Hybrid XV ënnerscheet sech net vill vum Fueren (Bild: Hybrid S).

Am Géigesaz zu Toyota seng Hybrid Alternativen, ass den XV Hybrid net vill anescht wéi mam Fueren. Säin Elektromotor huet net genuch Kraaft fir en op d'Geschwindegkeet ze kréien, awer et hëlleft wann et ëm Beschleunegung a Küst kënnt fir e puer vun der Belaaschtung vum Motor ze huelen. Den XV huet och keen Hybridindikator wéi den Toyota, sou datt et vill méi schwéier ass ze verstoen wéi de Motor beaflosst gëtt andeems d'Geschwindegkeetspedal dréckt.

Wéi och ëmmer, den zentrale Bildschierm weist de Kraaftfluss, also ass et gutt fir e Feedback ze hunn datt den Hybridsystem heiansdo hëlleft.

D'Hybridvarianten addéieren och eppes genannt "e-Active Shift Control", déi Daten aus de Sensoren vum Gefier an dem Allradantriebssystem benotzt fir Hybrid CVT Assistenz besser ofzestëmmen. Am allgemengen Fuerbegrëffer erlaabt dëst den Elektromotor de Benzinmotor säi Schlack opzehuelen wann et am meeschte gebraucht gëtt a Corner a Low-Dréimoment Situatiounen.

A schliisslech, all dës Momenter vun der elektrescher Assistenz maachen d'Hybrid Versiounen merkbar méi roueg wéi net-hybrid. Ech géif nach ëmmer net recommandéieren en Hybrid op Basis vu Fahrerfahrung eleng ze wielen, awer et wäert interessant sinn ze gesinn wéi Subaru vun dëser Technologie an Zukunft profitéiere kann.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Den XV huet en exzellente Set vu Sécherheetsfeatures wann Dir de Basis 2.0i Modell vermeit. All aner Variant kritt op d'mannst e Front an eenzegaartege Stereo Kamera Sécherheetssystem deen de Subaru "EyeSight" nennt.

Dëse System bitt automatesch Noutbremsung bei Geschwindegkeete bis zu 85 km/h, fäeg fir Foussgänger a Bremsliichter z'entdecken, et enthält och Spuerhëllef mat Spuerwarnung, adaptiven Cruise Control a Gefierstartwarnung. All XVs si mat enger exzellenter Wäitwénkel-Heckkamera ausgestatt.

Wann Dir an d'Mëttelklasse 2.0i Premium kënnt, gëtt de Sécherheetspaket aktualiséiert fir hannendrun Technologien ze enthalen, dorënner blann Fleck Iwwerwaachung, hënnescht Kräizverkéier Alarm, an hënneschter Säit automatesch Bremsen. D'Premium kritt eng Front Parking Kamera, während den Top-End S Trim och eng Side-View Kamera kritt.

All XVs kommen mat der erwaart Stabilitéit, Brems- an Zuchbéischt Kontroll, an engem Set vu siwen Airbags der héchster fënnef-Stär ANCAP Sécherheet Bewäertung vun 2017 Standarden ze erreechen.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

De Subaru bleift op Par mat anere japaneschen Automobilisten andeems se eng fënnef Joer Garantie verspriechen, onlimitéiert Kilometer. De Präis beinhalt d'Stroossehëllef fir 12 Méint, an den XV ass och vun engem limitéierten Präisserviceprogramm fir déi ganz Garantiezäit ofgedeckt.

Subaru versprécht eng fënnef Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie (Bild: 2.0i-Premium).

Servicer sinn néideg all 12 Méint oder 12,500 km, a wann et eng wëllkomm Verbesserung iwwer de sechs Méint Intervalle vun dësem Auto ass, sinn dës Visiten wäit aus déi bëllegst mir gesinn hunn, mat enger Moyenne Käschten pa bal $ 500 am Joer. .

Verdikt

Och Joer no sengem initialen Start, a mat nëmmen e puer Tweaks zu sengem Kärberäich, ass et richteg datt de Subaru XV grad sou kapabel an aktuell schéngt wéi all vu senge Rivalen.

Dëst heescht net datt et perfekt ass. Mir kënnen de Basismodell net recommandéieren, d'Mathematik funktionnéiert net op Hybriden, deen eenzege verfügbare Motor ass breathless an huet e klenge Boot.

Awer dem XV seng super Sécherheetssuite, Fuerdynamik, Allradfahrtfäegkeet, Qualitéit Trimm a komfortabel Interieur bedeiten datt dës kleng opgehuewe Luch net fäeg ass ze begeeschteren.

Eis Auswiel u Sortiment? Wärend den 2.0iL super Wäert fir Suen ass, empfeelen mir Iech op den 2.0i-Premium ze splurgen fir de komplette Sécherheetspaket an extra Verschéinerung ze kréien.