Subaru Outback H6-3.0 - Präis: + RUB XNUMX
Inhalt
Awer de Grond dofir ass guer net an hiren Autoen. Déi, déi d'Marque Subaru souguer e bëssen auskennen, sinn sech gutt bewosst, datt si an hire Modeller interessant technesch Léisungen ubidden, déi bal net méiglech sinn an aneren Autoen um Maart ze fannen. Als esou waren si zu deenen éischten an all hire Modeller, déi Véierradantrieb ubidden an e puer souguer eng Gearbox, obwuel Dir keng richteg SUVen an hirer Gamme fannt. A si regéieren nach ëmmer an dësem Beräich!
Eng richteg Raritéit dës Deeg ass och hiren 180-Grad Motordesign, wouer nëmme fir Porsche. Si goufen um Alfa Romeo verlooss soubal se ënner de Flillek vum Fiat koumen. Allerdéngs sollt een net vergiessen, datt de Subaru fir soss eppes bekannt ass - Fënsterlos Dieren, déi normalerweis nëmmen a Coupen a Cabriolet ugebuede ginn. Sou kann ee soen, datt de Subaru den Design vun engem SUV-Drive huet, d'Häerz vun engem Athlet an d'Detailer vun enger Coupe oder Cabriolet. Last but not least beweise si hire sportlechen an off-road Charakter am Rallye.
1997 hunn si d'Welt mat enger anerer Neiegkeet iwwerrascht. Mat Outback Modell. Tatsächlech huet et technesch näischt revolutionärs bruecht, mä et huet sech trotzdeem zu enger klenger Revolutioun verwandelt. Si hunn de bekannte Legacy Wagon als Basis geholl, e bësse erhéicht (ongeféier 190 Millimeter), hunn e Plastikstéck gemaach, deen als zimmlech rau an dofir méi attraktiv Erscheinung vum Kierperschutz déngt, huet et mat engem interessanten a schéine gemoolt. Faarf. Zur selwechter Zäit selten metallesch Faarwen a verchromte Legierungsfelgen. Oh jo, mir däerfen de Präis net vergiessen! Dëst war am Fong vill méi héich wéi de Legacy Wagon.
Natierlech war et ganz domm ze denken, datt den Outback eng Aarbechtsmaschinn fir de "Besëtzer" wier wéinst senger ënnersträicher Héicht vum Buedem. Dofir hunn d'Amerikaner him mat grousser Begeeschterung begéint. Wéi och d'Europäer, déi geschwënn zwee weider Kritiken op de Maart geschéckt hunn. Volvo Cross Country an Audi Allroad. Mee de Pionéier ënnert de sougenannten Off-Road Sedans kann net dem Outback zougeschriwwe ginn. Si hunn hien an engem Volkswagen mam Golf Country Modell iwwerholl, deen an der drëtter Generatioun leider keng Successioun krut. Wéi och ëmmer, et ass richteg datt den Outback den eelsten ass, deen existéiert. An hie weess et och.
D'Form, obwuel interessant genuch, kann et net verstoppen. Haut ass et ze klassesch. Wéi och den Interieur, awer Dir mierkt net direkt. Éischt Andréck si genee de Géigendeel. Well Subaru eng japanesch Autosmark ass, kënnt Dir ganz einfach e gro an düsteren Interieur erwaarden. A wann Dir d'Dier opmaacht, iwwerrascht den H6-3.0 mat engem helle, liederlechen a schicke Passagéierraum, dee ganz angenehm ass.
Vergiesst net iwwer d'Detailer: de Momo Lenkrad an diskret geprägte Outback Buschtawen op de Récksäiten. Last but not least iwwerzeegt de Gepäckraum Iech och vun all deem. Dëst ass onheemlech schéin a fein gemaach wat d'Ersatzradraum ubelaangt. Wann Dir de Schlëssel an der Motorstartschloss dréit, kënnt Dir och d'Mängel vum Outback iwwer seng Konkurrenten net bemierken. D'Technologie vun Optitron ass virun der Konkurrenz, an hir Transparenz an exzellent Dimmung, onbehënnert vu staarker Sonn, sinn och ze luewen.
Dofir wäert de Chauffer Sëtz Iech amëschen. Dir mierkt et net emol wann Dir et kuckt, well et am Lieder gekleet ass a gläichzäiteg elektresch bewegbar ass, awer Dir kënnt et fille well et net an der Längs bewegt ass a lateral net gutt hält. De Lenk, deen nëmmen an der Héicht justierbar ass, dréit och zu enger éischter ongënschtlecher Sëtzpositioun bäi.
D'Tatsaach, datt d'Designer wierklech iwwer d'Detailer geduecht hunn, erënnert un d'Holzaccessoiren, déi um Lenkrad an der Mëttkonsole fanne kënnen an déi, wa se Imitatiounen sinn, ganz héichqualitativ gemaach ginn. Leider kann een net iwwersinn, datt d'Loftventil an der Mëtt net zougemaach ka ginn, datt d'automatesch Klimaanlag keng Dual-Channel ass, datt et kee Bordcomputer gëtt an datt d'Transmissioun vun engem komplett klassesche Véier-Gang Automatik gëtt. Iwwerdroung. ... Dat lescht ass nach méi konfus wann ee bedenkt datt den 3-Liter-Motor, deen haut d'Spëtzt vun der Gamme duerstellt, knapps annerhalleft Joer al ass.
Dëst bedeit datt de Subaru e modernste Boxermotor huet, véier Ventile pro Zylinder an zwee Nockenwellen op all Säit, an, grad esou wichteg, Kraaft an Dréimoment, déi komplett mat dem Rescht vum Stand vun der Konscht vergläichbar sinn. -Konscht 3-Liter sechs-losen Motore. Si bemierken och datt den Auto en extrem nidderegen Schwéierpunkt a symmetresche Gewiichtsverdeelung um Bogen huet dank engem Motordesign deen eng exzellente Fuerpositioun garantéiert. Dëst ass wierklech onbestreideg, well den Outback sech och bei héijen Eckvitessen komplett neutral behält, wat, zesumme mat der permanenter awer flexibeler Allradantrieb, déi haaptsächlech Kraaft un d'Front- an Hënnrad an engem Verhältnis vun 0:45 suergt. excellent VDC (dynamesch Gefier Kontroll).
Dir mierkt just datt d'Nues liicht aus der Kéirung kënnt op kuerzen an zouenen Wendungen. Wéi och ëmmer, fir ze wëssen datt de Réck vum Auto och rutsche kann, kuckt de Moment wou Dir de VDC op glatem Buedem ausschalt. Awer passt op - den Outback ass keen Impreza WRX! De Spaass, deen Dir erwaart, gëtt séier an eng Garage, an d'Gearbox këmmert sech ëm alles. Dir kënnt net wierklech beaflosse wéi et funktionnéiert, well mat den dräi Programmer (SUV - Hold, Normal a Sport - Power) wielt Dir nëmmen a wéi eng Ausrüstung et ka schalten. Dëst ass alles! An esou kann et aus dem bloe geschéien datt soulaang wéi Dir de Rutsch mat der Kraaft vum Motor am Eck kontrolléiert, d'Transmissioun an eng méi héich Gang wiesselt. Dëst ass awer kee grousse Problem, séier genuch fir de Lenkrad ze läschen.
Dir fillt Iech méi schlëmm wann Dir an engem zouenen Eck de Moment wou Dir den hënneschten Enn gräift, et erofschalt (liesen: éischt). Dann, fir d'éischt fir e Moment, leeft d'Kraaft aus, an dann den Auto wuertwiertlech "katapulte" aus dem Eck. A wann dat geschitt mat Iech, nëmme Gléck wäert Iech retten. Also d'Antike vun de Rallyefuerer mam Impreza WRC an dësem Outback musse ganz suergfälteg behandelt ginn.
Och nieft der brutaler Genoss, léisst déi Véier-Gang-Automatik nach ëmmer kee gudden Androck op de Chauffer. Am normalen Modus stellt et sech als zimmlech "faul" eraus, well et ze lues op Befehle vum Gaspedal reagéiert, awer am Sportmodus, am Géigendeel, gëtt et ze vill lieweg. Dëst gëtt séier désagréabel wéi et ufänkt nervös ze drain all Kéier wann Dir Gas dobäi. An et ass d'Gearbox déi déi gréisste Kritik an dësem Outback verdéngt, well se duerch säin Design a Leeschtung och zu engem zimlech héije Brennstoffverbrauch bäidréit.
Natierlech däerfe mer net vergiessen datt den Outback H6-3.0 den héchste Schrëtt ënnert de Subaru Autoen duerstellt. An also fir jiddereen deen seng Features net gär hätt, ginn et nach aner, a virun allem méi bëlleg Modeller. Si hunn dëst Joer d'Verantwortung dofir vum Interservice, doo iwwerholl, wou se schonn eng räich Erfahrung am Vertrieden a Verkaf vun Gefierer hunn. Wéi och ëmmer, op d'mannst no der Geschicht ze beurteelen, déi de Subaru op eisem Buedem schreift, gëtt et näischt ze fäerten - kënnt de Subaru endlech zréck?
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 - Präis: + RUB XNUMX
Basis Daten
| Verkaf: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 35.202,80 € |
| Testmodell Käschte: | 35.202,80 € |
| Muecht: | 154 kW (209 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,5 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 80.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Benzin - Längs viru montéiert - Buer a Schlag 89,2 × 80,0 mm - Verdrängung 3000 cm3 - Kompressioun 10,7:1 - Maximal Leistung 154 kW (209 PS) .) bei 6000 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet op maximal Muecht 16,0 m / s - spezifesch Muecht 51,3 kW / l (69,8 l. Liichtjoer Metal Block a Kapp - elektronesch Multipoint Sprëtz an elektronesch ignition - Flëssegket Ofkillung 282 l - Motor Ueleg 4400 l - Batterie 7 V, 2 Ah - Alternator 2 A - verännerleche Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - hydraulesch Kupplung - 4-Vitesse automatesch Transmissioun, Gang Hiewel Positiounen PRND-3-2-1 - Gang Verhältnis I. 2,785; II. 1,545 Stonnen; III. 1,000; IV. 0,694; Reverse gear 2,272 - gearbox, gears 1,000 and 1,200 - gear in differential 4,111 6,5 - felgen 16J × 215 - pneuen 60/16 R 2,00 V, rolling range 1000 m - speed in IV. Gears bei 42,1 U/min XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | Wagon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Selbsttragend Kierper - Cx - keng Daten - Front Single Suspension, Blatfedern, Dräieckeg Kräizschinne, Stabilisator - Heck Single Suspension, Fréijoersstützen, Querschinne, Längsschinne, Stabilisator - Zwee-Wee Bremsen , viischt Scheif (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, Muecht Leedung, ABS, hënneschter mechanesch Parkbremse (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3,0 Wendungen tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1610 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2010 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1800 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 50 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4720 mm - Breet 1745 mm - Héicht 1580 mm - Radstand 2650 mm - Frontbunn 1460 mm - Hënneschten 1455 mm - Minimum Buedemfräiheet 190 mm - Fahrradius 11,2 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1620 mm - Breet (op de Knéien) virun 1430 mm, hënneschter Säit 1410 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 900-940 mm, hënneschter Säit 900 mm - Längs viischt Sëtz 870-1100 mm, hënneschter Sëtz 930 - 700 mm - Front Sitzlängt 480 mm, Hënnesëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 385 mm - Brennstofftank 64 l |
| Këscht: | (normal) 530-1645 l |
Eis Miessunge
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Meterleeschtung: 9212 km, Pneuen: Yokohama Geolander GO40 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 30,8 Joer ( 172 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 214 km / h (IV.) |
| Minimum Konsum: | 14,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 17,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 15,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,4m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (315/420)
Den Outback dréit zu Recht den Numm Subaru. Dëst ass net wierklech iwwerraschend well et un der Spëtzt vun der Verkafspalette ass. Dëst bedeit datt de Client e schéinen, mächtegen a gläichzäiteg zimlech nëtzlechen Auto mat sech kritt. Hien kennt hien nëmme fir vill Joer, am Verglach zu senge Rivalen.
Exterieur (13/15)
Den Outback ass scho fënnef Joer um Maart, awer säin Design ass nach ëmmer attraktiv genuch.
Interieur (98/140)
Op den éischte Bléck ass den Interieur agreabel iwwerraschend, awer d'Frontsëtzer si kaum duerchschnëttlech, a vun de Joren ass et scho ganz vertraut.
Motor, Transmissioun (28
/ eent)De Motor verdéngt déi héchste Punkten an, leider, den Endandrock war vun der all-classic véier-Vitesse automatesch Transmissioun staark verduerwe.
Fuertleeschtung (82
/ eent)Den Outback beweist nach eng Kéier datt de Subaru keng Leeschtungsproblemer huet.
Leeschtung (27/35)
Bedenkt d'Kraaft an Dréimoment vum Motor ugebueden, seng Leeschtung ass kaum duerchschnëttlech.
Sécherheet (28/45)
Den Outback feelt net un der Sécherheet, et feelt nëmmen un Airbags an e Bootskot.
Wirtschaft
Seng Wirtschaft ass net an Haut geschriwwen. De Präis ass héich, an och de Brennstoffverbrauch.
Mir luewen a reprochéieren
Mark Ruff
Motor Design a Charakteristiken
véier-Radundriff Gefier
Positioun op der Strooss
VDC Add-on Operatioun
wonnerschéin entworf Kofferraum an Interieur
Opmierksamkeet op Detailer (Momo Lenkrad, Legierungsfelgen ...)
automatesch Transmissioun Operatioun
ze kuerz Längsbewegungen an ze schwaache Säitegrip vun de viischten Sëtzer
kee Bordcomputer
d'Stiwwel huet kee Barrièrenetz an eng Skiöffnung
ze kleng Brennstoff Tank
Dreifstoffverbrauch
den Präiss
