Subaru Levorg 1.6 GT. Rallye Station Waggon?
En 1,6-Liter Boxer mat 170 Päerd, markante Genoss op engem ästheteschen Grill an enger Racing Séil. Wäert de Subaru Levorg d'Zweifeler iwwerzeegen?
Gitt Ären eegene Wee
De Subaru beweist nach eng Kéier, datt hie léiwer säin eegene Wee geet. Boxer an all-Radundriff sinn nach an der éischter Plaz fir de japanesche Fabrikant beschwéiert, onofhängeg vun der Zort Kierper datt am Portfolio vun der Firma fonnt ginn. Dës Kéier war et e Stationwagon.
Levorg - deem säin Numm kënnt aus Legacy, Revolutioun i Tourismus ass en Ersatz fir d'Legacy, baséiert op Léisunge bekannt vum Forester an dem XV Modell. A wéi eng Konkurrenten Produkter stellt déi nei Shinjuku-baséiert Offer konfrontéiert? Wann Dir de Präis vum Auto kuckt, wäert et net schwéier sinn ze roden datt de Levorg Regal ënnert den anere Volvo V60 a Mazda 6 Tourer ass. Natierlech huet de Subaru en onkonventionelle 4-Zylinder-Moteur-Layout a symmetresche Allradantrieb, wärend um selwechten Niveau a punkto Prestige an Akafspräis bleift. Et ass och derwäert ze erënneren datt Dir am Subaru nëmmen ... Faarf wielt. Den Hiersteller setzt eis eng Versioun vum Motor an eng Versioun vun der Ausrüstung op.
Stärebild Magie
Allerdéngs huet de Subaru ëmmer e bëssen anescht gekuckt. Dës Autoen bleiwen eng separat Kategorie, sammelen vill Begeeschterten ronderëm de Pleiades Emblème - souwuel ënner aktuellen a potenziellen Benotzer. Fir éierlech ze sinn, war et déi éischte Kéier datt ech hannert d'Rad vun engem Subaru geklomm sinn an ech wollt net wierklech op en aneren Auto wiesselen. Et goung net ëm d'Gemeinschaft - well ech ginn net an d'Detailer mam Testauto - mee ëm d'Fuerfreed an engem méi breede Sënn.
Den éischten Androck ass genial. Den Auto fiert gutt, hält Ecker gutt och bei héijer Geschwindegkeet, wärend eng gutt Auswiel u Bumpen ubitt. Wann ech dem Subaru säi Fuergefill mat all Substantiv vergläiche kéint, géif ech op "Vertrauen" weisen. Vläicht "Vertrauen". Dat erwächt den neien Levorg am Chauffer.
Eréischt no enger Zäit stelle mir fest, datt de Lenksystem net esou präzis ass wéi am berühmten WRX STI (trotz der Benotzung vun enger identescher Buedemplack) - awer ass et wierklech wat mir vun engem Auto erwaarden, deen eng Famillfunktioun erfëllen soll? All d'distinctive Fonctiounen vun der Mark sinn fir de Rally Pappen sinn, dorënner de Standard paddles nieft der Lenkrad. De Lenkprozess ass liicht neutraliséiert ginn, sou datt net all Millimeter Bewegung an d'Riederdréiung iwwersetzt.
D'Erscheinung vun eisem Stationwagon ass sécher wichteg, well de Levorg just seng Form gläicht. D'Designer hunn definitiv hir Mark op d'Rallye hei hannerlooss mat der Aféierung vun 18-Zoll Rieder an enger mächteger Loftaufnahm op der Hood. Op dës Manéier kréie mir eng ganz kloer Referenz op den Event an de ganze Marque Patrimoine. Aus ästheteschen Siicht ass deen eenzegen Faktor deen ech net verstinn de Chromstreifen op béide Säiten ze gesinn, déi virun der C-Sail op en Enn geet, et feelt un Decisivitéit - well se menger Meenung no déi ganz Linn vun de Kierper. Fënster.
Modernitéit gemëscht mat almoudeschen
Genau. E genialen éischten Androck fir hannert engem biffige, perfekt bequemen Lenkrad ze sëtzen wäert iwwerschësseg ginn wann Dir déi vintage gehëtzt Sëtzknäpper bemierkt. Dës sinn am Géigesaz zum grousse Kuelestoff-Insert, deen iwwer der Handschueschkëscht sichtbar ass, awer dat modernt Gefill gëtt erëm duerch den out-of-fashion ISR System Controller kompenséiert. A senger Nëtzlechkeet trauen ech mech net mol ze zweiwelen. Ech verstinn awer net firwat den Tool net méi an den Auto integréiert ass. Eng interessant Tatsaach - ISR zu Subaru ass d'selwecht wéi Sat Assist an der VAG Grupp a Sécherheetssystem an der Kia Mark. Déi zweet interessant Tatsaach ass datt et Subaru war deen hir Aféierung op de polnesche Maart initiéiert huet.
Ech sinn och keen Ënnerstëtzer vun der Implementatioun vun enger glänzender Touchscreen-Beschichtung, déi net nëmmen Fangerofdréck méi einfach sammelt, awer och manner liesbar ass bei negativen Beliichtungsbedéngungen. Zum Multimedia System selwer, wéi och zum zweeten Bordcomputer uewendriwwer, hunn ech keng speziell Kommentaren. Läscht nëmmen de Besoin fir zréckzesetzen mat engem ähnlechen Screensaver op der Auer.
Also wann de Levorg souwuel vu baussen wéi vu bannen gär ka ginn, ass et schwéier net als Produkt voller Kontraster ze betruechten. An, Wichteg, e puer Erspuernisser kënnen an der leschter fonnt ginn.
Akzeptabel Wunnfläch
Et ass onméiglech un de Komfort festzehalen, garantéiert duerch d'Sëtzer, déi de Chauffer a Passagéier fest ënnerstëtzen beim Corner. Et ass op eng Manéier e Virworf fir de perfekte Passform vun eenzelnen Elementer weider ze entdecken - näischt am Levorg kräizt, béien oder generéiert net ongewollt Kläng. Déi grouss Majoritéit vu Materialien a Finishen si mëll. Hei kann de Subaru nëmme Punkten ofzéien, fir net d'Méiglechkeet ze hunn, de Passagéiersëtz elektresch anzestellen, nëmme fir de Chauffer.
Awer Passagéier wäerten net enttäuscht ginn. De Levorg ass vläicht méi kleng dobaussen wéi den Outback, awer d'Quantitéit vum Raum ass ganz ähnlech. Dat heescht awer net, datt de Subaru d'Konkurrenz besser wäert maachen - den neie Mondeo oder Mazda 6 bidden méi Beenraum.
Bleift am proposéierte Raum, loosst eis an de Stamm kucken - 522 Liter Kapazitéit ass e bësse manner wéi an der aler Legacy. Nodeems de Canapé geklappt ass, kréie mir 1446 Liter - erëm manner wéi an der Mazda 6, awer méi wéi am schwedesche V60.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
E bëssen iwwer de Motor
Szenario eent - Ech fueren ronderëm d'Stad an et ass mir egal. Ech hunn en Auto mat perfekt Ophiewe, aggressiv awer ästheteschen Erscheinung, zimlech reaktiounsfäeger Lenkung an engem glat CVT. Ech trainéieren hei, ech lafen do, ech iwwerhuelen hei, ech beschleunegen do.
An dunn hat ech en Häerzinfarkt, wéi ech gesinn hunn, datt d'Verbrennung geféierlech ëm 15-17 Liter schwéngt.
Szenario Nummer zwee - Ech retten op alles. Ech gräifen just de Gas, schalt d'Klimaanlag aus, a gitt virsiichteg all Meter. De Brennstoffverbrauch läit dann bei 7-8 Liter, awer d'Onméiglechkeet ze beschleunegen deet wéi.
Am Duerchschnëtt, Dreifstoffverbrauch an der Stad soll ongeféier 10-11 Liter ginn. An de Computer zu Subaru soll vertrauen, well et den Appetit fir Benzin mat enger Genauegkeet vun 0,2 Liter pro honnert Kilometer moosst.
Wann Dir mat enger konstanter Geschwindegkeet vun 90 km / h fuert, gesat vun der Autouhr, däerf de Brennstoffverbrauch net méi wéi 6,4 Liter sinn. Wann Dir op d'Streck gitt an op ongeféier 140 km / h beschleunegt, gëtt d'Resultat bal duebel sou héich - iwwer 11 Liter.
1,6-Liter DIT turbocharged Motor mat 170 PS an 250 Nm maximal Dréimoment gëtt eis genuch Muecht. Beschleunegen op "honnerte", gläich wéi 8,9 Sekonnen, kënne mir net fille wéi de Fliger an de Sëtz fält, awer mir wäerten definitiv kee Grond hunn ze beschwéieren.
Echt Subaru? Natierlech!
D'CV-T Lineartronic kontinuéierlech variabel Transmissioun probéiert d'Revs sou niddereg wéi méiglech am I Modus ze halen (recommandéiert fir wirtschaftlech Fuere), siichtbar eropzesetzen wa mir de Sportmodus aktivéieren. Am "S" funktionéiert d'Gearbox och besser mam Auto, besonnesch wa mir op dynamesch Fueren konzentréieren. An dat ass wann - bei méi héijen Touren, bei méi héijer Geschwindegkeet a méi knapper Ecken - mir alles kréien wat de Subaru ze bidden huet. Komplett Präzisioun, komplett Vertrauen an e Gefill vu komplette Vertrauen mam Auto. An dësem Fall, tatsächlech, eng Persoun an eng Maschinn kann eng glécklech, laangfristeg Relatioun hunn.
Och wann Dir e Minimum vun 28 fir Äert Paar muss bezuelen. euro.
