Subaru Legacy 3.0 Allrad
Inhalt
Wa mir als éischt nei Autoe kontaktéieren an testen, musse mir et ëmmer erëm maachen, well et ka séier geschéien datt déi initial Enthusiasmus fir en Auto, deen normalerweis duerch Verspriechen an Informatioun op Pabeier "verdréint" gëtt, ännert oder bestätegt e puer wichteg oder kleng Detailer. Et war d'selwecht mat der Subaru Legacy.
Präis vun e puer dausend bis 10 Millioune Tolar, Dreiliter sechszylindresche Boxermotor, 180 Kilowatt oder 245 Päerd, 297 Newton Meter Dréimoment, fënnefgeschwindeg automatesch Iwwerdroung, Véierradfaart vun engem renomméierten Hiersteller wéi Subaru, an eng ganz laang Lëscht mat Standardausrüstung stellt déi meescht Fakten an Erwaardunge vun engem héich technesch fortgeschrattem Gefier duer. Raisonnabel?
Fänke mer mat de Päerd un. Et gi sou vill vun hinnen ënner der Kapitul datt Dir de Staatsbudget dauernd mat Schnellkaarte replenéiere kënnt. Déi gemoossene Spëtzgeschwindegkeet vun 237 km / h an d'Beschleunegung vun 0 op 100 km / h an nëmmen 8 Sekonnen bestätegen dat nëmmen. Fir effektiv Muecht an Dréimoment op d'Strooss ze transferéieren, brauch en Auto och e gudde Chassis.
D'Positioun an d'Stabilitéit op der Strooss si wéinst dem nidderegen Schwéierpunkt vum Auto (de strukturell nidderegen Boxer-Moteur ass relativ niddereg am Auto installéiert), ganz gutt permanent Allrad an e steife Chassis op en enviabel héijen Niveau. ... Sou gëtt de Rutsch laanscht d'Geschwindegkeetskala an der Héicht verréckelt.
Schlecht Uewerflächen, besonnesch glat oder naass Asphalt, warnen iwwer Iwwerdroung andeems se virun der Gefier rutschen. D'Ënnerstéierung vum Auto ka mat dem genuch reaktiounsfäeger an direkten Lenkschalter behandelt ginn, awer leider ass en liicht beschiedegt (viraussiichtlech ze vill Kraaftsteierung) duerch säin (ze) schlechten Feedback.
D'Steier wéinst der exzellenter Location gëtt vun de Passagéier bequem bezuelt. Kuerzen Humpen an Impaktgruef veruersaachen Onbequemen aus dem Auto, a transversal Stroossewelle schüttelen et. Den Highlight ass de sportleche 17-Zoll Low-Cut Schong, deen ouni Zweiwel méi zur Stabilitéit an dem sportlechen Optrëtt vum Gefier bäidréit wéi beim Fuerkomfort.
Mir hu scho geschriwwen datt eng Dreiliter Eenheet maximal 180 Kilowatt oder 245 "Päerd" entwéckelt, wat déi héchste Klass tëscht Dräi Liter Eenheeten ass, a maximal 297 Newton Meter. Wéi och ëmmer, mir hunn net geschriwwen datt et déi spezifizéiert Kraaft bei engem relativ héijen 6600 oder 4200 U / min erreecht.
Déi lescht Ziffer weist d'Motorrechnung un, iwwer deem d'Transmissioun am meeschte iwwerzeegend ass, well bis zu ronn 4000 U/min ass de Motor duerch relativ mëll Beschleunegung einfach net iwwerzeegend genuch. Wahrscheinlech ass dëst duerch den Design vun der automatescher Transmissioun erliichtert, oder éischter, seng hydraulesch Kupplungen.
Dank sengem techneschen Design ass et bekannt datt souguer de mächtegste Motor op d'mannst eng Aart Manöverbarkeet an Explosivitéit kritt. Dofir kompenséiert d'Legacy 3.0 AWD méi wéi am Idealfall d'limitéiert Flexibilitéit vum Motor an der ënneschterer Rev.bereich an der ieweschter Halschent vum Betribsberäich vum Motor, wou et ënner anerem Freed beim Kéieren bréngt.
Déi ganz reaktiounsfäeger Gearbox dréit och dozou bäi, wiesselt an een oder zwee Gears mat e bësse méi determinéiert a méi séier Ofdréck vum Gaspedal. D'Resultat ass natierlech eng Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet an e Sprong an der Herd vu Päerdkraaft vun engem Dräi-Liter-Motor op all véier Glieder. Dës Course wäert mat héijen 7000 U/min ophalen, awer dann wiesselt d'Transmissioun an den nächste méi héije Gang an esou weider beschleunegt.
Mat sechszylindresche Motore kommen d'Gasliebhaber séier mat eng nobel Melodie eraus, déi d'Operatioun vun esou Motore begleet, awer leider ass dëst net de Fall mat der Legacy 3.0. D'Motorstëmmung ass ganz gedämpft, wat begréisst ass wat eng bequem Fahrt an en einfacht Gespréich tëscht Passagéier ugeet.
De Motorsound ass exemplaresch roueg an der éischter Halschent vun de Revenuen (bis zu ongeféier 3000 U / min), an iwwer dëser Limite gëtt de Motor net begleet vun der charakteristescher nobelen Symphonie vum sechszylindresche Motor, deen normalerweis voll ass. tonale Faarf. Dëst gëtt beweist vun der Tatsaach datt de véierzylindresche Supercharged Boxer am Impreza WRX STi eng méi verführeresch Stëmm huet wéi de sechszylinder an der Legacy.
D'Bremsen verdéngen och Kritik. Hir exzellent Leeschtung gëtt kloer bewisen duerch déi gemoossene kuerze Stopdistanzen. Heavy a länger Bremsen mat héijer Geschwindegkeet gëtt begleet vun onaangener Trommelen a Schüttelen vun de gehëtzten Bremsen, déi en onangenehmen Goût fir de Chauffer (a Passagéier) hannerloossen.
D'Legacy kritt och e puer Oflehnung, awer och e puer Genehmegung wat den Interieur ugeet. Passagéier fanne vill Vir- an Hënnescht Beenraum op de viischten an hënneschte Sëtzer. Dofir hu béid Sëtzzorte méiglecherweis Kapphöhe an Zoll, déi besonnesch opfälleg ass fir Leit méi héich wéi 180 Zentimeter.
Et ginn zwee Grënn déi de Problem verursaachen. Éischtens ass d'Plafong ze niddereg, an zweetens hat den Daach vum Testauto en agebaute Schiichterraum, wat déi scho niddereg Plafong weider erofgesat huet. Dës Onbequemheet kéint, op d'mannst deelweis, erliichtert ginn, wann d'Frontsëtzer e bësse méi no ënnen beweegen.
Just wéi et flott wier wann d'Virste Sëtzer méi no ënnen erlaben, wär déi zousätzlech Upward Bewegung vum Lenkrad och méi wéi wëllkomm. Dëst (wann Dir méi héich sidd) iwwerlappt deelweis d'Spëtzt vum Jauge mat der Spëtzt vum Ring. Wéi och ëmmer, de Rank erlaabt net emol d'Post-Range Upassung. Gutt, mir hoffen datt Dir mat eis d'accord sidd datt e Mann an engem $ 10 Milliounen Auto méi Fräiheet huet fir en Aarbechtsëmfeld ze organiséieren wéi d'Legacy fir d'Sue bitt.
Et ginn zimlech e puer Späicherplazen an der Kabine, awer leider sinn déi meescht vun hinnen onnëtz kleng a schmuel. Legacy këmmert sech relativ aarmséileg fir méi grouss Gepäckartikelen. Si fannen hir Plaz am 433-Liter ënneschten-mëttlere Kofferraum, dee Längsstäerkt a Flexibilitéit ubitt (de Récksëtz am Réck kann 60:40 zréckgezunn ginn).
Wéi och ëmmer, d'Ingenieuren hunn Iddie fir "extra" Luedenmechanismus Quellen ausgelaf, déi an de Stiwwel erausstiechen an doduerch de Gesamt Androck verduerwen. Et gëtt keng onnéideg Vorsicht wann Dir Gepäck dran hält. Beim Ofschloss vum Kofferraum hu mir och den Innere Grëff net gemierkt fir den Deckel "handsfräi" zouzemaachen.
Subaru wollt vläicht op d'mannst e puer vun de vermeintleche Mängel oder Onbequemen duerch eng besonnesch räich Lëscht vun Standardausrüstung ersetzen. Navigatiounssystem (DVD), (onverdeelbar) automatesch Klimaanlag, Liederbekleedung, Véierradfaart, all modern Autosécherheetsakronyme, en zentrale Touchscreen (benotzt fir de Bordcomputer, Navigatiounssystem a fir eng méi detailléiert Konfiguratioun vun e puer Systemer an den Auto) si just e puer vun den nobelsten Elementer vun enger wierklech laanger Lëscht mat Standardausrüstung, déi den Autos aachtzifferen Präiss Tag justifiéiert.
Trotz der exzellenter Qualitéit vun e puer Deeler a räichem Verpackungsausrüstung, kënne mir de bitteren Aftertaste net ignoréieren deen e puer schlecht verschafft a imaginär Deeler vum Auto hannerloossen. Dëst kéint de Motor méi nobel kléngen, de Chassis sollt sécherlech vill méi bequem fir ze reesen sinn, de Sëtz kéint méi no ënnen beweegen, an d'Lenkrad sollt nom Depart ugepasst ginn.
Vläicht waren eis initial Erwaardungen ze héich. Awer de Fakt ass datt d'Legacy 3.0 AWD hinnen trotz widderholl Versich gefall ass. Et ginn einfach ze vill Mängel dran fir d'Maschinn fir 10 Milliounen Tolar ze verzeien.
Natierlech, Dir sidd méi kleng Leit (ënner 180 Zentimeter grouss) an eng däitlech dynamesch Natur (liesen: rësele-proof Autoen op schlecht Stroossen) kann eng Ausnam sinn. Also Dir bemierkt vläicht net emol e puer vun de gréisste Griewer géint Legacy, fir déi mir et zouginn. wann Dir an dëser Grupp sidd, Segen Iech! Den Auteur vum Artikel war net fir sou Genoss geduecht. Gutt, op d'mannst net an Legacies, awer hien wäert an engem aneren Auto sinn. Wat ass nächst? Ah, waarden. .
Peter Humar
Foto vum Alyosha Pavletych.
Subaru Legacy 3.0 Allrad
Basis Daten
| Verkaf: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 41.712,57 € |
| Testmodell Käschte: | 42.213,32 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 180 kW (245 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 237 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Benzin - Verdrängung 3000 cm3 - Maximalleistung 180 kW (245 PS) bei 6600 U/min - Maximum Dréimoment 297 Nm bei 4200 U/min |
|---|---|
| Energie Transfer: | Allradantrieb - 5-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 237 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 8,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Fréijoer Struts, zwee Kräiz Schinne, Längsschinne, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc (gezwongen Killmëttel) - dreiwend Radius 10,8 m - Brennstoff Tank 64 l |
| Maass: | eidel Gefier 1495 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2030 kg |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometerzähler Status: 6645 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,2 Joer ( 144 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 29,1 Joer ( 182 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 237 km / h (IV. Und V.) |
| Minimum Konsum: | 11,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,4m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (331/420)
Mir blaméieren d'Legacy haaptsächlech fir déi méi steif Ophiewe, nidderegen Daach, a limitéiert Lenkrad Upassung. Mir luewen d'Positioun, d'Handhabung, d'Véierradfahrt an d'Fuerleeschtung.
Exterieur (14/15)
D'Form vum Legacy Sedan ass ganz harmonesch. D'Qualitéit vum Veraarbechtung ass op engem héijen Niveau.
Interieur (109/140)
Bannen sinn mir irritéiert vum Mangel u Kappraum an déi räich Standardausrüstung ass beandrockend.
Motor, Transmissioun (36
/ eent)E mächtege an zimmlech gluttonesche Motor gëtt kombinéiert mat enger seltener ongeschlosser Gearbox.
Fuertleeschtung (80
/ eent)Legacy 3.0 AWD fillt sech super op twisty Stroossen. Positioun an Ëmgank sinn am beschten an der Klass.
Leeschtung (27/35)
Mir vermëssen vill Flexibilitéit um Enn vun der Motorrad, awer ersetzen de verluerene uewen.
Sécherheet (23/45)
Ënnert de ganz räiche Sécherheetsausrüstung feelen nëmmen Xenon Scheinwerfer. D'Bremsdistanz ass ganz kuerz.
Wirtschaft
Mat de Suen ofgezu kritt Dir vill Autoen an der Legacy. Brennstoffverbrauch ass akzeptabel a punkto Kapazitéit.
Mir luewen a reprochéieren
Championat
Konduktivitéit
räich Standardausrüstung
véier-Radundriff Gefier
Motor
Schallisolatioun
Längs Knéi Plaz fir hënnescht Passagéier
limitéiert Kappraum
déif verstellbar Lenkrad
versehentlech grousst Gangwiessel
onrouege Chassis
et gëtt keen bannenzege Grëff um Stammdeckel
