Subaru Impreza - dat neit Gesiicht vun der Legend
Puer Autoen an der Autosgeschicht hu mat engem legendäre Modell ze dinn all Kéier wann eng nei Generatioun geschaf gëtt. Dat gëllt awer och fir de Subaru Impreza. Et ass dëse Modell deen am meeschte erkennbar ass an der Offer vum japanesche Fabrikant, a gläichzäiteg ass d'WRX STi Versioun ee vun de populäersten Sportsautoen vun allen Zäiten. Et ass hannert dem Rad vum Event datt déi legendär WRC Coureuren, inkl. De Peter Solberg, de Collin McRae an de Mikko Hirvonen hunn d'Rallyekraaft vun der Fabréck Subaru World Rally Team gebaut, déi zënter 18 Joer Terror op bal all Streck a Spezial Etapp gesaat huet. Déi Deeg sinn awer fir ëmmer eriwwer, an an e puer Joer ass den Impreza Modell méi zivil ginn, bal e Familljeauto. D'Fans vun der Mark kënnen net bis haut un dësem Charakter gewinnt ginn, an de WRX STi Modell (ouni den Numm Impreza) ass nach ëmmer an der Präislëscht abegraff, déi nach ëmmer Angscht inspiréiert a Respekt beherrscht. Wéi laang wäert de WRX STi am Verkaf sinn? Déi lescht Beispiller vun dësem Modell fir dëse Maart ginn a Groussbritannien verkaaft, a leider waart datselwecht Schicksal op déi japanesch Legend am Old Kontinent. An der Tëschenzäit hu mir nach en Event. Fënnefdier, grouss kompakt, nach ëmmer mam BOXER-Motor ënnert der Hood, nach ëmmer mat der berühmter, symmetrescher Allradantrieb, awer mat engem ganz aneren, ganz héiflechen a familiäre Charakter. Ass et nach méiglech esou en Event ze genéissen? Braucht de Maart esou en Auto?
Méi aggressiv wéi säi Virgänger, awer nëmmen als Hatchback.
Wéi de Subaru Impreza fir d'éischt a Hatchback-Form agefouert gouf, huet et vill Kontrovers verursaacht. Ass den Auto, deen als Sedan am Geescht vun der Welt fonctionnéiert huet, nach ëmmer attraktiv am beléifste Kierperstil vun Europa? D'Meenungen sinn opgedeelt, obwuel säi praktesche Wäert net ofgeleent ka ginn. Déi nei Generatioun Event wäert net an Sedan oder Station Wagon Bodystyles verfügbar sinn (wéi et virun e puer Generatiounen de Fall war). D'Designer vum Subaru hunn awer d'Clientë Reklamatiounen iwwer dem Virgänger seng ze "héiflech" Erscheinung eescht geholl.
Nei Partei méi aggressiv Fonctiounen vun der viischter Kierper kritt. Richteg, d'Form vun de Scheinwerfer gläicht d'Plafongslampen, déi an der Opel Insignia benotzt ginn, awer d'Identitéit vun der japanescher Mark ass bewahrt ginn - et ass schued datt et keng transversal Loftaufnahme op der Hood ass ... Vum Profil, d'Impreza ass ähnlech wéi déi meescht Hatchbacks um Maart, näischt Besonnesches steet eraus. Bemierkenswäert ass déi zimlech niddereg Verglasungslinn an d'Verglasungsfläch, déi d'Visibilitéit beim Manöveren däitlech verbessert. Déi hënnescht Fënster ass och no de Standarden vun haut ganz grouss, sou datt et einfach ass d'Saachen am Aen ze halen beim Réck. Op der Réck, déi éischt Saach, déi Äert Aen opfällt, sinn déi grouss zwee-Téin Luuchten, déi dësen Deel vum Kierper dominéieren, an hir Schéinheet ... Ma, si streiden net iwwer Goûten. Iwwerraschend ass awer d'Gréisst vum Heckklappe, deen, wann se opgemaach gëtt, eng grouss, gutt geformt Luedeöffnung mat engem nidderegen Stiwwelbrillen verroden. Och hei gouf et keen offensichtleche sportlechen Akzent wéi en Diffusor oder duebel Auspuffsystem. New Party gesäit ordentlech aus, streeft awer net no engem sportleche Look. Geet et eis duer, datt "et schliisslech e Subaru ass"?
Interieur aus engem anere Mäerchen
Erënnert Dir Iech un den Interieur vun de Subaru Modeller vu virun e puer Joer? Schlecht Qualitéitsmaterialien, schlecht fit, onlieserlech Handhabung ... Et ass alles an der Vergaangenheet! Wann Dir d'Dier opmaacht, kënnt Dir e positiven Schock kréien. Déi grouss Majoritéit vun Ofschloss Material an der Kabine sinn mëll ze Touch, déi interessant ass: souwuel virun an hënneschter Säit. Den Auto gesäit ganz modern aus. Den éischten angenehmen Androck gouf vun der Polsterung vun den Dieren gemaach - Öko-Liederelementer, mëll Plastik ënner de Säitefënsteren, lackéiert Dekore ronderëm d'Dierhandle mat enger Kuelestofffaserstruktur, ganz héichqualitativ Fënster a Spigelkontrollknäppchen. D'Lenkrad huet eng déck Felg, awer an den Hänn läit perfekt. Zur selwechter Zäit, am Liicht vun der Felge, ass d'Auer ganz kloer ze gesinn, déi, obwuel analog, en zentrale Faarfdisplay vum Bordcomputer huet. Dës "Modernitéit" hält op Konkurrenten ze schockéieren: et gëtt keng Projektiounsdisplay, keng virtuell Auer. Trotz der Tatsaach, datt mir mat der räichste Ausrüstungsoptioun gaangen sinn, hu mir déi folgend Optiounen an der Ausrüstungslëscht net fonnt: Sëtzventilatioun, gehëtzt Lenkrad oder Auto-Hold Parkbremsfunktioun, an esou Ausrüstung kann op ville Konkurrentautoen fonnt ginn.
Also wat hunn d'Ingenieuren vum Subaru gewielt? Fir Sécherheet. Virun allem fir déi nächst Generatioun vun der EyeSight Sécherheetssuite, déi iwwer d'Joren entwéckelt gouf an aktiv dozou bäidroe fir de Risiko vu Kollisiounen ze reduzéieren. Sou fanne mir aktiv Spuerassistent, aktiv Cruise Control mat Noutbremsfunktioun, blann Fleckassistent oder Héichstrahlassistent mat Eckliicht. Am Verglach mat aneren Autoen ass dëst näischt Neies, awer EyeSight ass Standard um Event. An dëst ass wierklech e grousse Virdeel iwwer Konkurrenten.
D'Dashboard gesäit zimmlech modern aus, awer e puer Zoufall ass an säin Design gekräizt. Loosst d'mat der Auer ufänken - géint den Hannergrond vun dräi Faarf Schiirme, déi klassesch Dials kucken ganz archaesch. Wat d'Bildschirmer ugeet, verdéngen hir Opléisung, Hellegkeet an Qualitéit vun der ugewisen Informatioun en A Plus. Mee firwat ginn et dräi Schiirme? Wéi aus engem Hellegtum mécht de Kapp net wéi, awer op d'mannst zwee Schiirme gëtt eng Informatioun duplizéiert. Den ieweschten mëttleren Ecran ass den "techneschen Ecran" a weist déi wichtegst Fuerinformatioun souwéi Daten aus dem klassesche dräi-Knäppchen (glécklecherweis!) automatesche Klimaanlag. Applaus fir den zentrale Multimedia-Bildschierm - exzellent Opléisung, eng ganz héichqualitativ Interface, d'Fäegkeet fir mat Anroid Auto an Apple CarPlay Systemer ze verbannen - all dëst mécht dat neit Event modern an hëlt dëse Modell op e bis elo onerreechbare Niveau.
Do ass vill Plaz dobannen, souwuel an de viischten an hënneschte Sëtzer. Och wann d'Radbase net 2,7 Meter (2670 mm) erreecht, sollt d'Beenraum vum hënneschte Sëtz genuch sinn. Den Auto schéngt ganz grouss wéinst der héijer Daachlinn an der grousser Glasfläch vun der Kabine. De Kofferraum bitt eng uerdentlech Kapazitéit vun 385 Liter.
Dir kënnt e richtege Hangout op Béien kennen léieren
De symmetresche Allradantriebssystem, zesumme mam Subaru sengem neien Active Torque Distribution System, ass onverzichtbar fir d'Fuersécherheet. Theorie ass Theorie, awer an der Praxis heescht et eng Saach - dësen Auto ass onheemlech séier an Ecker, behält sech ganz prévisibel a rullt bal net wann Dir séier a ganz enke Ecker fuert. Dëst mécht dem Subaru säin neien Hatchback ganz zouversiichtlech a gëtt him vill méi Zäit fir an enger Kris ze reagéieren wéi d'Autoe vun de Konkurrenten. Dësen Auto ass entwéckelt fir op krullend Stroossen ze fueren. Mee hien ass definitiv kee Champion.
Zwee Motore wäerten a Polen verfügbar sinn, béid véierzylinder BOXER-Typen, ouni Turbocharger, awer mat direktem Brennstoffinjektioun. Eng méi kleng Eenheet mat engem Volume vun 1600 Kubikzentimeter huet eng Muecht vun 114 PS. an e maximalen Dréimoment vun 150 Nm, verfügbar vun 3600 U/min. Esou Parameteren erlaben Iech op Honnerte an ... 12,4 Sekonnen ze beschleunegen. Et ass kee Witz. Zousätzlech ass d'CVT Lineartronic automatesch Transmissioun net fir sportlech Fuere fërdereg, besonnesch well mir trotz de preseten Gears am Drive Modus net d'Méiglechkeet hunn de "Gear" manuell mat engem Stick oder Paddelshifter ze spären. Wéi och ëmmer, wann Dir an urbanen Bedéngungen fuert, ass den CVT extrem glat a bitt e grousse Fuerkomfort, besonnesch am Spëtzestonnenverkéier wann et roueg a glat leeft.
E bëssen anere Charakter gëtt vun der Versioun mam 1.6-Liter BOXER-Motor presentéiert, deen am Moment deen eenzegen Event Package ass, deen a Polen verfügbar ass (156 wäert d'nächst Joer am Verkaf sinn). Déi maximal Kraaft an dësem Fall ass 196 PS, an de maximalen Dréimoment ass 4000 Nm bei 0 U/min. Déi méi staark Variant beschleunegt vun 100 op 9,8 km/h an 1.6 Sekonnen. Dëst Resultat ass och net beandrockend, awer am Verglach zum XNUMX Motor ass et bal e Geschwindegkeetsdemon. D'Paddle-Shifters erhéijen d'Fuerfreed beim Corner liicht, obwuel d'Resistenz vun den ënneschten Gears zimlech symbolesch ass an Dir musst nëmmen op d'Brems vertrauen wann Dir virum Tour verlangsamt. D'Evenement ass net déi séierst an enger riichter Linn, vill Autoe wäerten et einfach an engem Sprint op Honnert passéieren. Awer an den Ecker ass et onwahrscheinlech datt iergendeen vun de Konkurrenten fäeg ass mat hatt ze halen ouni d'Otemschwieregkeeten z'iwwerhuelen.
Am ganz dynamesche Fuere brauche béid Motore méi wéi 10 Liter Bensin fir all 100 Kilometer, wat - fir Allradantrieb, automatesch Transmissioun a grouss Verdrängung - en akzeptabel a realistescht Resultat ass.
De grousse Problem vum Event ass den Interieur roueg ze maachen. Scho bei enger Vitess vun 100 km/h héiert een zimmlech lästeg Kaméidi vun ënner de Rieder, an all begéinte Steen resonéiert mam Kierper, dee kloer an der Kabine ze héieren ass. E puer Schalldempende Matten sollen dëse Problem fixéieren. De Subaru Impreza ass en Auto bliwwen mat beandrockende Fahrparameter, awer et encouragéiert definitiv e méi zouversiichtlech, sécher a relaxt Fahrt wéi e Sportsfrenzy um Rand vum Liewen an Doud.
Hien bitt vill am Ufank
De Basispräis vum neien Event mat 2.0 BOXER Motor läit bei 24 Euro an der Comfort Versioun. Am Sënn vun Zloty (um Austausch Taux vun 900/21.11.2017/105), dat ass ronn 500 Zloty. Wat kréie mir fir dëse Präis? Permanent Véierradantrieb, automatesch Transmissioun, EyeSight Sécherheetspaket, Réckkamera mat Front- an Heckparksensoren, automatesch Dual-Zone Klimaanlag, DAB Digital Radio an LED Luuchten. Dëst mécht d'Evenement am meeschte equipéiert Standard Gefier a senger Klass. Déi Top Versioun Sport erfuerdert eng zousätzlech Bezuelung vun 4000 17 Euro (ongeféier 000 PLN), awer et ass mat all méiglechen Optiounen ausgestatt. De Subaru ass net bëlleg par rapport zu der Konkurrenz, mee et muss och net bëlleg sinn. Et muss erausstoen: Fuerleistung, Allradantrieb, räich Standardausrüstung, souwéi Präis. Verschidde Leit soen datt wann Dir wierklech e Subaru wëllt kafen, da kaaft Dir se souwisou. Ech froe mech ob déi aktuell Besëtzer vun Autoen vun dëser Mark dëst bestätegen?
Eng nei Geschicht geschriwwen haut
Den neien Subaru Impreza brécht iergendwéi mat der viregter Perceptioun vun dësem Auto op der Welt. De sportleche WRX STi ass kloer vum Impreza Numm getrennt. Dee fréiere muss en kompromisslosen Athlet bleiwen, während dee leschte muss eng exigent sozial Grupp vu Familljen iwwerzeegen. Wat ze iwwerzeegen? Den Niveau vun aktiv a passiv Sécherheet, excellent Ëmgank, grouss-Kapazitéit natierlech aspiréiert Motore, modern Multimedia System an hell, grousst Interieur. Bis virun e puer Joer, wann e Mann heem komm ass a senger Fra gesot huet, datt hien de Familljeauto kaaft hätt an dann op d'Plot an der Fuert weist, hätt hie wuel missen op d'Héicht vun der Iwwerzeegung klammen, fir déi Dissertatioun ze verdeedegen. . Haut wëll d'Evenement kengem eppes beweisen. Et ass e gudden Auto fir gewëssenhafte Chauffeuren, fir déi Sécherheet eng absolut Prioritéit ass, an den Dram vun engem Subaru Logo op der Hood kann an engem méi zivilen Ëmfeld erfëllen wéi virun e puer Joer.
