Anti-Roll Bar: wat et ass a wéi et funktionnéiert
Auto Suspension ass e komplexe System, iwwer dee mir schonn op eiser Websäit Vodi.su geschwat hunn. D'Suspension besteet aus verschiddene strukturell Elementer: Schock absorbers, Quellen, Leedung Waffen, roueg Blocks. D'Anti-Roll Bar ass ee vun de wichtegsten Elementer.
Dësen Artikel gëtt zu dësem Apparat gewidmet, de Prinzip vu senger Operatioun, Virdeeler an Nodeeler.
Apparat an de Prinzip vun der Operatioun
Am Erscheinungsbild ass dëst Element eng Metallbar, gekraagt an der Form vum Buschtaf U, obwuel op méi modernen Autoen seng Form vun der U-förmlecher Form ënnerscheede kann wéinst der méi kompakter Arrangement vun den Eenheeten. Dës Staang verbënnt béid Rieder vun der selwechter Achs. Kann virun an hënneschter installéiert ginn.
De Stabilisator benotzt de Torsiounsprinzip (Fréijoer): a sengem zentrale Deel gëtt et e ronne Profil, deen als Fréijoer wierkt. Als Resultat, wann de baussenzege Rad an d'Tour erakënnt, fänkt den Auto un ze rullen. Wéi och ëmmer, d'Torsiounsbar dréint erop an deen Deel vum Stabilisator deen dobaussen ass fänkt un erop, an de Géigendeel fällt. Sou entgéintwierken nach méi Gefier Roll.
Wéi Dir gesitt kann, ass alles relativ einfach. Fir datt de Stabilisator seng Funktiounen normalerweis ausféiert, ass et aus spezielle Qualitéite vu Stol mat verstäerkter Steifheit gemaach. Zousätzlech ass de Stabilisator strukturell mat den Ophiewe Elementer verbonne mat Gummistécker, Scharnéier, Struts - mir geschriwwen schonn en Artikel iwwer d'Ersatz vun der Stabilisator Strut op Vodi.su.
Et ass och ze bemierken datt de Stabilisator nëmme lateral Lasten entgéintwierken kann, awer géint vertikalen (wann zum Beispill zwee viischt Rieder an e Gruef fueren) oder géint Wénkelvibrationen, ass dësen Apparat mächteg a rullt einfach op de Bëscher.
De Stabilisator ass mat Stützen fixéiert:
- zum Subframe oder Frame - de mëttleren Deel;
- op d'Achsstrahl oder d'Ophiewe Waffen - Säit Deeler.
Et ass op béide Achse vum Auto installéiert. Wéi och ëmmer, vill Aarte vu Suspension maachen ouni Stabilisator. Also, op engem Auto mat adaptiven Ophiewe, Stabilisator ass net néideg. Et ass net néideg op der hënneschter Achs vun Autoen mat engem Torsiounstrahl. Amplaz gëtt de Strahl selwer hei benotzt, deen och fäeg ass géint Torsioun ze widderstoen.
Pros a Réck
Den Haaptvirdeel vu senger Benotzung ass d'Reduktioun vu lateralen Rollen. Wann Dir elastesche Stahl mat genuch Steifheit ophëlt, da fillt Dir och op déi scharfste Wendungen keng Roll. An dësem Fall wäert den Auto d'Traktioun am Corner erhéijen.
Leider kënnen d'Federen an d'Schockdämpfer déi déif Rollen net widderstoen, déi de Kierper vum Auto erliewt wann Dir an eng schaarf Wendung erakënnt. De Stabilisator huet dëse Problem komplett geléist. Op der anerer Säit, wann Dir direkt fuert, verschwënnt de Besoin fir säi Gebrauch.
Wa mir iwwer d'Mängel schwätzen, da sinn et e puer vun hinnen:
- Suspensioun fräi Spill Limitatioun;
- d'Suspension kann net komplett onofhängeg considéréiert ginn - zwee Rieder si matenee verbonnen, Schock ginn vun engem Rad an en anert iwwerdroen;
- Ofsenkung vun der Cross-Country Fäegkeet vun SUVs - diagonal Hänke geschitt wéinst der Tatsaach, datt ee vun de Rieder de Kontakt mam Buedem verléiert, wann deen aneren, zum Beispill, an e Lach fällt.
Natierlech ginn all dës Problemer effektiv geléist. Also, Anti-Roll Bar Kontroll Systemer ginn entwéckelt, duerch déi et ausgeschalt ka ginn, an hydraulesch Zylinder fänken un hir Roll ze spillen.
Toyota bitt komplex Systemer fir seng Crossovers an SUVs. An esou enger Entwécklung ass de Stabilisator strukturell mam Kierper integréiert. Verschidde Sensoren analyséieren d'Wénkelbeschleunegung an d'Roll vum Auto. Wann néideg, ass de Stabilisator blockéiert, an hydraulesch Zylinder ginn benotzt.
Et ginn originell Entwécklungen an der Firma Mercedes-Benz. Zum Beispill erlaabt d'ABC (Active Body Control) System Iech komplett mat adaptiven Ophiewe Elementer eleng ze verzichten - Schockdämpfer an hydraulesch Zylinder - ouni Stabilisator.
Luet ...
