SsangYong Rexton 2022 Bewäertung

Mat de meeschte australesche Familljen, déi net verständlech hir Vakanz am Ausland am Joer 2020 an 2021 verbrénge kënnen, sinn de Verkaf vu grousse SUVen an d'Luucht gaangen.

Iwwerhaapt, si sinn ee vun de ganz wéineg Gefierer, datt all vun dëser maachen kann, mécht hinnen eng super Optioun fir déi sicht eis flott Land ze Tour.

De SsangYong Rexton ass een esou Modell, a säi Facelifting an der Mëtt vum Liewen ass praktesch komm, en erfrëschte Look, méi Technologie, e méi mächtege Motor an eng nei Transmissioun.

Awer huet de Rexton dat wat et brauch fir de beschte verkaaften Isuzu MU-X, Ford Everest a Mitsubishi Pajero Sport unzehuelen? Loosst eis erausfannen.

De Rexton ass e bemierkenswäert gudde grousse SUV baséiert op engem Passagéierauto. (Bild: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.2 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	8.7 l / 100 km
Landung	7 Sëtzer
Präis vun	$54,990

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Am Kader vum Facelifting gouf den Entree-Modell Rexton EX erofgefall, an domat och d'Disponibilitéit vun Heckrad an engem Bensinmotor.

Wéi och ëmmer, d'Mëttelrange ELX a Flaggschëff Ultimate Versioune goufen iwwerdroen, zesumme mat hirem Allradantriebssystem an Dieselmotor, awer méi iwwer dat méi spéit.

Fir Referenz war den EX bei attraktiven $ 39,990 geprägt, während den ELX elo $ 1000 méi bei engem nach ëmmer ganz kompetitiven $ 47,990 ass an den Ultimate ass $ 2000 méi deier bei gläich beandrockend $ 54,990. - ewech.

Standard Ausrüstung op der ELX enthält Dämmerungssensoren, Reen-Sensing Wipers, 18-Zoll Legierungsfelgen (mat enger voller Gréisst Ersatz), Puddelliichter, Keyless Entrée, an Dachschinne.

Déi eenzeg Optioun fir de Rexton ass e $ 495 metallesche Lackfinish, mat fënnef vun de sechs verfügbare Faarwen déi dës Premium behaapten. (Bild: Justin Hilliard)

Bannen ass Push-Button Start, kabellos Ënnerstëtzung fir Apple CarPlay an Android Auto, a sechs Spriecher Audio System.

An dann do sinn Muecht virun Sëtzer mat Heizung a Killmëttel, gehëtzt Mëtt Sëtzer, Dual-Zone Klima Kontroll an syntheteschen Lieder Polstersëtz.

Ultimate füügt 20-Zoll Legierungsfelgen, hënneschter Privatsphärglas, Kraaft Heckklappe, Sonnendach, gehëtzt Lenkrad, Gedächtnisfunktioun, gesteppte Nappa Lieder Polsterung an Ambientebeleuchtung.

Also wat feelt? Gutt, et gëtt keen digitale Radio oder agebaute Sat-Nav, awer déi lescht ass net eng absolut Hürd wéinst der Installatioun vu Smartphone Spigelen - ausser Dir sidd am Busch ouni Empfang, natierlech.

Déi eenzeg Optioun fir de Rexton ass e $ 495 metallesche Lackfinish, mat fënnef vun de sechs verfügbare Faarwen déi dës Premium behaapten.

Bannen ass Push-Button Start, kabellos Ënnerstëtzung fir Apple CarPlay an Android Auto, a sechs Spriecher Audio System. (Bild: Justin Hilliard)

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Gutt, huet e wuertwiertlech Facelift net Wonner fir de Rexton gemaach? Seng nei Grille, LED Scheinwerfer-Inserts a Front Bumper kombinéiere fir den Auto e vill méi attraktiven a modernen Look ze ginn.

Op der Säit sinn d'Ännerungen net esou dramatesch, mam Rexton kritt nei Legierungsradsets an aktualiséiert Kierperbekleedung, wat et méi steif mécht wéi virdrun.

An op der Réck sinn déi nei Rexton LED Luuchten eng rieseg Verbesserung, a säi tweaked Bumper ass eng Lektioun a Raffinesséierung.

Insgesamt huet dem Rexton säin Aussen-Design glécklecherweis e Sprong no vir gemaach, sou vill datt ech soen datt et elo ee vun de beschten a sengem Segment ass.

Bannen ass de faceliftéierte Rexton weider aus der Pre-Facelift-Masse eraus, dës Kéier mat engem neie Gangwieler a Lenkrad mat Paddelschalter.

Aus zréck, dem Rexton seng nei LED Luuchten sinn eng grouss Verbesserung, a säi nei designt Bumper ass eng Lektioun a Raffinesséierung. (Bild: Justin Hilliard)

Awer déi grouss Neiegkeet ass wat hannert der leschter ass: en 10.25-Zoll digitale Instrument Cluster dee Standard iwwer d'Gamme ass. Dëst hëlleft u sech fir de Cockpit modern ze maachen.

Wéi och ëmmer, den zimlech flaache Touchscreen op der lénker Säit ass net an der Gréisst gewuess, bleift bei 8.0 Zoll, wärend den Infotainment System, deen et mécht, gréisstendeels onverännert bliwwen ass, obwuel et elo duebel Bluetooth Konnektivitéit an nëtzlech Schlofmodi huet. a Gespréich am Heck. .

De Rexton huet och nei Frontsëtzer déi zimmlech gutt ausgesinn zesumme mam Rescht vum Interieur, wat vill besser ass wéi Dir erwaart hätt, wéi beweist duerch déi héichqualitativ Materialien déi uechter benotzt ginn.

Den Ultimate Trim, besonnesch, ass Kapp a Schëlleren iwwer d'Konkurrenz mat gesteppten Nappa Lieder Polsterung, déi e Flexniveau bäidréit, deen einfach net mat grousse Ute-baséiert SUVs assoziéiert ass.

Wéi och ëmmer, wärend de Rexton elo no baussen frësch ausgesäit, fillt hien sech nach ëmmer al bannen, besonnesch säin Dash Design, obwuel d'praktesch kierperlech Klimakontroll vum B-Pailer immens appréciéiert ass.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Bei 4850 mm laang (mat engem Radstand vun 2865 mm), 1950 mm breet an 1825 mm héich ass de Rexton e bësse méi kleng fir e grousse SUV.

Seng Frachtkapazitéit ass awer nach ëmmer zolidd: 641 Liter mat der drëtter Zeil erofgeklappt, klappt an engem 50/50 Spalt, méi einfach duerch liicht zougänglech Zong gemaach.

A well déi zweet Zeil, déi 60/40 klappt, och net am Asaz ass, klëmmt d'Späicherfläch op ganz 1806 Liter. Wéi och ëmmer, Dir musst op béid hënnescht Dieren goen fir d'Mëttbänk ze nivelleren.

Fir en Niveau Buedem ze kreéieren, gëtt et e Pak Regal hannert der drëtter Zeil déi zwee Niveauen fir Artikelen erstellt, obwuel et nëmmen 60 kg hält, also passt op wat Dir drop setzt.

D'Luede Lip ass och kleng wann de Pak Regal geläscht ass, dat heescht, datt d'Luede méi grouss Saachen net ze schwéier ass. An am Trunk sinn et zwee Haken a véier Clips fir Poschen, wéi och e 12V Socket bei der Hand.

Elo wéi gitt Dir Zougang zu der drëtter Zeil? Gutt, dat ass relativ einfach, well déi zweet Rei kann och no vir tippen, a mat de groussen hënneschte Dieröffnungen ass et relativ einfach eran an eraus ze kommen.

Wéi och ëmmer, Dir braucht e bëssen Hëllef fir erauszekommen, well wärend de Rutsch-Out-Dësch Passagéier vun der drëtter Reih erlaabt déi zweet Zeil einfach erof ze klappen, kënnen se net genau den Hiewel erreechen fir se no vir ze tippen. No, awer no genuch.

Natierlech ass déi drëtt Rei kloer fir kleng Kanner geduecht, well et net vill Plaz ass fir Jugendlecher an Erwuessener ze beweegen. Zum Beispill, mat menger Héicht vun 184 cm, riichten meng Knéien géint d'Réck vun der zweeter Zeil, a mäi Kapp riicht géint den Daach och mat engem gebogenen Hals.

Leider rutscht déi zweet Zeil net fir méi Beenraum an der drëtter Zeil ze bidden, och wann se réckelt sou datt e bësse Relief ka erreecht ginn, awer net vill.

Op jidde Fall ginn d'Passagéier vun der drëtter Rei net sou vill behandelt, et feelt Cupholderen an USB Ports, an nëmmen de Passagéier op der Chauffer Säit kritt Richtungsventilen. Wéi och ëmmer, béid hunn e laangen, flachen Schacht, dee benotzt ka ginn fir ... Wippchen?

Geplënnert op déi zweet Zeil, wou hannert dem Chauffer d'Sëtz hunn ech e puer Zentimeter Beenraum an uerdentlech Kappraum. An den zentrale Tunnel ass relativ kleng, sou datt et genuch Beenraum ass fir dräi Erwuessener déi op méi kuerzer Reesen no stinn.

Déi iewescht dräi Tethers an zwee ISOFIX Ankerpunkte si fir Kannerbeschränkungen, awer si sinn nëmmen an der zweeter Zeil lokaliséiert, also plangt deementspriechend wann Dir Kannerbestänn hutt.

Wat d'Bequemlechkeet ugeet, gëtt et en ausklappen Armrest mat engem flachen Schacht mat engem Deckel an zwee Coupehalter, während Tiräng op den hënneschte Dieren sou vill wéi dräi extra regulär Fläschen all kënnen halen.

Kleederhaken sinn no bei den Daachhandtaken, a Kaarttaschen sinn op de Réck vun de viischte Sëtzer, an et gi Richtungsventilen op der hënneschter Säit vun der Mëttkonsole, en 12V Outlet, zwee USB-A Ports, an eng anstänneg grouss oppe Bucht. .

An der éischter Zeil huet den zentrale Späicherraum en 12V Outlet an ass op der méi grousser Säit nieft der Handschueschkëscht. Virun sinn zwee Coupehalter, zwee USB-A Ports an en neie drahtlose Smartphone Ladegerät (nëmmen Ultimate), während d'Dier Kuerf hält zwee regulär Fläschen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

Rexton kënnt mat engem gudden, wann net ustrengend, Sécherheetspaket.

Fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer am ELX an Ultimate verlängeren op AEB bei Stadgeschwindegkeet (bis zu 45 km/h), Brems-baséiert Spuerhëllef, Blindfleck Iwwerwaachung, Heck Cross Traffic Alarm, High Beam Assist, Réckkamera, Front an Heck Parking Sensoren an Pneuen Drock Iwwerwaachung.

Mëttlerweil kritt den Ultimate och Surround View Kameraen.

An Australien, onofhängeg vun der Klass, ass déi installéiert Cruise Control net vum adaptiven Typ, trotz der Fabrik no der Facelifting.

Rexton kënnt mat engem gudden, wann net ustrengend, Sécherheetspaket. (Bild: Justin Hilliard)

An op all Maart ass de Kräizungsassistent net zesumme mam Lenkassistent mat Nouthëlleffunktioun verfügbar.

Aner Standard Sécherheet Equipement ëmfaasst néng Airbags, mä leider keng vun hinnen verlängeren op déi drëtt Zeil. Et gëtt och Hiwwel Ofstamungskontroll, Hiwwelstarthëllef, Anti-Skid Bremsen (ABS) an déi üblech elektronesch Traktioun a Stabilitéitskontrollsystemer. Zousätzlech sinn all siwe Sëtzer elo mat Sécherheetsgurt Erënnerungen ausgestatt.

Interessanterweis huet weder ANCAP nach säin europäesche Kolleg, Euro NCAP, d'Crash Performance vum Rexton bewäert an et e Sécherheetsbewäertung ginn, also haalt dat am Kapp wann dat fir Iech wichteg ass.

Wärend mir et net an dëser Iwwerpréiwung getest hunn, huet de Rexton och "Trailer Sway Control" bäigefüügt, déi sanft Bremsdrock applizéiert wann lateral Bewegung festgestallt gëtt beim Ofschleefen.

Apropos d'Traktioun mat der Brems ass 3500 kg wat dat Bescht am Segment ass.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Wéi schonn erwähnt, war de Rexton fréier mat zwee Véierzylindermotoroptiounen verfügbar, während den Entry-Niveau EX, elo gestoppt, motivéiert ass vun engem hënneschte Radanriff 2.0-Liter Turbo-Bensinmotor.

Awer mam Facelift gëtt de Rexton elo vum exklusiven Mëttelklass ELX-Motor an dem Flaggschëff Ultimate 2.2-Liter Turbodiesel mat engem Deelzäit-Allradantriebssystem ugedriwwen, deen e Low gear Transfer Case an hënneschter Differentialsperre enthält. .

Den 2.2-Liter-Turbodiesel gouf awer verbessert: seng Kraaft ass ëm 15 kW op 148 kW bei 3800 U/min an 21 Nm op 441 Nm bei 1600-2600 U/min eropgaang.

De Rexton gëtt elo exklusiv vum Mëttelklass ELX Motor an dem Flaggschëff 2.2-Liter Ultimate Turbodiesel mat Allradantrieb ugedriwwen. (Bild: Justin Hilliard)

Als Referenz huet den 2.0-Liter-Turbo-Bensinmotor méi Kraaft entwéckelt (165 kW bei 5500 U/min), awer manner Dréimoment (350 Nm am 1500-4500 U/min Beräich).

Wat méi ass, Mercedes-Benz siwe-Gang Dréimoment Converter automatesch Transmissioun fir den 2.2-Liter Turbodiesel gouf duerch eng nei aacht-Vitesse ersat.

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Wärend mir gewinnt sinn Verbesserungen an der Brennstoffwirtschaft mat erfrëschten, aktualiséierten an neie Modeller ze gesinn, huet de Rexton en anere Wee gemaach.

Jo, déi verbessert Leeschtung vu sengem 2.2-Liter-Turbodiesel-Véier-Zylindermotor kënnt leider op d'Käschte vun der Effizienz.

Am Zyklus-Tester (ADR 81/02) verbraucht Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) a Kuelendioxid (CO2) Emissiounen respektiv 223 g/km (+5 g/km). .

Wéi och ëmmer, an eisen aktuellen Tester hunn ech e vill méi héije Duerchschnëttsverbrauch vun 11.9L/100km erreecht, obwuel e bessert Resultat zwangsleefeg aus méi Autobunnsreesen kommen.

Als Referenz kënnt de Rexton mat engem 70-Liter Brennstofftank, deen entsprécht enger behaapt Reechwäit vun 805 km.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

7 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

Wéi all SsangYong Modeller déi an Australien verkaaft ginn, kënnt de Rexton mat enger attraktiver siwe-Joer onlimitéierter Kilometergarantie, zweet nëmmen op d'10-Joer Garantie vum Mitsubishi.

De Rexton kritt och siwe Joer Stroossehëllef an ass verfügbar mat engem gläich staarke Siwe-Joer/105,000 km Serviceplang mat engem limitéierten Präis.

Serviceintervaller, 12 Méint oder 15,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt, passt an d'Kategorie.

An d'Käschte vum Ënnerhalt während der Garantiezäit sinn op d'mannst $ 4072.96 oder duerchschnëttlech $ 581.85 pro Besuch (baséiert op alljährlechen Service).

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Hannert dem Rad ass déi éischt Saach, déi Äert Aen opfällt, wéi vill méi staark dem Rexton säin aktualiséierten 2.2-Liter Turbo-Diesel Véierzylindermotor ass.

Gitt de Stamm an d'Beschleunigung gëtt stabil, besonnesch wann Dir op der Autobunn iwwerholl gëtt an esou. Déi 148 kW Kraaft an 441 Nm Dréimoment maachen sech sécherlech ze spieren.

Wéi och ëmmer, d'Liwwerung vun dëse Resultater ass net déi glatst. Aus dem Tour oszilléiert de Rexton ier den Turbo eropgeet a liwwert maximal Push vun 1500rpm. An dësem Fall ass den Iwwergang zimlech abrupt.

Natierlech, wann déi nei Dréimoment Konverter Aacht-Vitesse Transmissioun aus dem éischte Gang ass, berouegt d'Saache wéi Dir bal ni aus der décke Dréimomentband sidd.

Den Zwee-Pedal-Setup mécht d'Aarbecht perfekt, liwwert glat (wann net snappy) Verréckelung. Et ass och relativ reaktiounsfäeger op Input, also betruecht dëst e weidere Schrëtt an déi richteg Richtung fir Rexton.

Awer wann et drëm geet ze stoppen, léisst d'Bremspedal vill ze wënschen, a feelt den initialen Effort op deen Dir hofft. Déi ënnescht Linn ass datt Dir musst drécken fir datt d'Bremsen ufänken richteg ze schaffen an soss ass d'Leeschtung gutt.

Power Lenkung hätt et méi agil an Ecker gemaach, awer et ass net. Eigentlech ass et ganz lues. (Bild: Justin Hilliard)

Wat d'Handhabung ugeet, ass de Rexton wäit vum sportleche, wéi all aner Ute-baséiert grouss SUV. Mat 2300 kg Trottoir Gewiicht an engem héije Schwéierpunkt, kënnt Dir Iech virstellen datt Kierperroll an engem haarde Push dominéiert. An dëst.

Power Lenkung hätt et méi agil an Ecker gemaach, awer et ass net. Eigentlech ass et ganz lues.

Erëm, et ass keng onparalleléiert Feature am Segment, awer et fillt sech heiansdo wéi e Bus, besonnesch wann Dir parken an dräi Punkte Wendungen mécht.

Et wier flott eng méi direkt Ariichten ze gesinn, datt d'Zuel vun Rad Revolutiounen immens reduzéieren géif vun Spär zu Spär goen.

Wéi och ëmmer, dem Ultimate säi Geschwindegkeetssensorsystem hëlleft et bei niddregen an héijen Geschwindegkeeten ze weien.

Dem Rexton seng Ridequalitéit ass och net ze inspiréierend, mat senger duebeler Wënsch-onofhängeger Frontsuspensioun a Spiral-Fréijoer Multi-Link hënneschter Suspension, déi anscheinend Autoskomfort verspriechen, awer et net liwweren.

Eis Ultimate Testauto koum Standard mat 20-Zoll Legierungsfelgen, déi ni gutt fir Komfort zielen. (Bild: Justin Hilliard)

An ech weess, datt ech scho wéi e gebrachene Rekord kléngen, awer Ridekomfort ass kee Rexton Klass Mark. Allerdéngs ass et net sou gutt wéi et soll sinn, well d'Passagéier bal all Bummel fillen, déi d'Stroossen ze bidden hunn.

Verstitt mech net falsch, dem Rexton säi Fahrt ass net schwéier, et ass just "sozial", awer sécher liewensfäeg an der Stad.

Denkt drun datt eisen Ultimate Testauto Standard mat 20-Zoll Legierungsfelgen koum, déi ni gutt fir Komfort verspriechen. ELX den 18. soll besser funktionnéieren.

Eng aner Saach déi Dir bemierkt wann Dir mat Geschwindegkeet kräizt ass dem Rexton seng relativ héich Kaméidiniveauen, déi offensichtlechst Quell vun deem ass de Motor ënner moderéierter bis haarder Beschleunegung. Et penetréiert d'Kabine méi einfach wéi Pneuen a Wand.

Elo, wann Dir virwëtzeg sidd wéi de Rexton Off-Road geréiert, bleift ofgeschloss fir eis zukünfteg Adventure Guide Bewäertung.

Verdikt

Den aktualiséierten Rexton ass eppes vun engem Schlof a sengem Segment. Et kritt net déiselwecht Opmierksamkeet wéi de MU-X, Everest a Pajero Sport, awer vläicht verdéngt et ze diskutéieren.

Froezeechen iwwer déi laangfristeg Zukunft vum finanziell kämpfene SsangYong hëllefen sécherlech net, mee objektiv gesinn ass de Rexton en iwwerraschend gudden groussen SUV baséiert op engem Passagéierauto.

Et ass schliisslech gutt fir grouss Famillen gëeegent an ass méi oder manner kapabel d'Aufgab op an ausserhalb vun der Strooss ze verschaffen. A fir de Präis eleng sollt et op de Shortlists vu méi Keefer sinn, besonnesch d'ELX.