SsangYong Musso XLV 2019 Bewäertung

Den 2019 SsangYong Musso XLV ass grouss Neiegkeet fir d'Mark. Tatsächlech ass et just grouss.

Déi nei méi laang a méi effizient Double Cab Versioun vum Musso XLV ass entwéckelt fir Keefer méi fir d'Suen ze bidden. Et ass méi grouss a méi praktesch wéi déi aktuell SWB Versioun, awer ëmmer nach déi bescht wann et ëm Wäert fir Suen kënnt.

Wann Dir Iech frot wat de "XLV" Bit steet fir, ass et "extra laang Versioun". Oder "e Spaass Auto fir an ze liewen". Oder "ganz grouss am Wäert." 

Egal wat den Numm heescht, bleift de Musso a Musso XLV Pairen déi eenzeg koreanesch Offer am Segment - wat d'Firma seet e Virdeel ass, well Hyundai a Kia an de leschte Jore gewuess sinn.

Awer et ass net nëmmen eenzegaarteg datt et e koreaneschen Auto ass - et ass och ee vun de wéinegen Autoen a sengem Segment deen e Choix vu Spiral-Fréijoer oder Blatsprénger hënneschter Suspension huet.

Hei ass wéi hien op e lokale Start an der kaler a schneeweeger Marysville, Victoria erausgaang ass. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	2.2 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	8.6 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$21,500

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Dir kënnt mat mir d'accord sinn oder mengt datt ech verréckt sinn, awer déi méi laang XLV gesäit menger Meenung no méi komplett aus. Net schéin, awer sécherlech méi ästhetesch wéi de SWB Modell. 

Et ass vill méi laang wéi de existente SWB Modell, an d'Kéiren vun den Hëfte iwwer den Tank schéngen dës Tatsaach ze markéieren. Et ass méi laang wéi Mitsubishi Triton, Ford Ranger oder Toyota HiLux.

Also wéi grouss ass et? Hei sinn d'Dimensiounen: 5405 mm laang (mat engem Radstand vun 3210 mm), 1840 mm breet an 1855 mm héich. Fir e puer Kontext ass déi existent Musso SWB 5095mm laang (op engem 3100mm Radbasis), déiselwecht Breet, a liicht méi kleng (1840mm).

Den Design vun de Frontspigelen spigelt dee vum Rexton SUV (Musso ass am Fong e Rexton ënner der Haut), awer d'Saachen sinn anescht mat den hënneschte Dieren. Tatsächlech hunn d'Spëtze vun den hënneschte Dieren Kanten, déi Iech op enger knapper Parkplaz fanne kënnen. Och d'Jugend soll dat bewosst sinn.

Vill Duebelkabinen, dorënner de Musso XLV, hunn eng zimlech héich Kierperhéicht, sou datt et schwéier ass fir kleng Leit eran an eraus ze kommen, wéi och schwéier schwéier Laascht opzehiewen. Leider gëtt et nach ëmmer keen hënneschte Bumper, wéi um Ford Ranger oder Mitsubishi Triton - mir krute gesot, datt iergendwann een erschéngt.

D'Dimensioune vum Schacht sinn 1610 mm laang, 1570 mm breet an 570 mm déif, an no der Mark heescht dat, datt de Schacht dee gréissten a sengem Segment ass. De SsangYong seet, datt d'Frachtfläch eng Kapazitéit vun 1262 Liter huet, an den XLV huet eng zousätzlech 310mm Schachtlängt iwwer dem SWB Modell. 

All Modeller hunn en hart Plastikkëscht an en 12-Volt Outlet, wat vill Konkurrenten net hunn, besonnesch an dëser Präiskategorie.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

De Musso XLV huet genee dee selwechte Kabineraum wéi de normale Modell, wat net schlecht ass - et ass eng vun de méi generéis Optiounen wann et ëm de Komfort vum Réck kënnt.

Mam Chauffer Sëtz a menger Positioun (ech si sechs Fouss, oder 182 cm), hat ech vill Plaz um Récksëtz, mat guddem Knéi-, Kapp- a Beenraum, an déi hënnescht Rei ass och flott a breet - dräi iwwer ass vill méi praktesch wéi Triton oder HiLux. Déi hënnescht Sëtzer hunn Loftlüften, Kaarttaschen, Coupehalter am ausklappen Armrest, a Flaschenhalter an den Dieren.

Dee gréissten drop-down hënneschte Sëtz ass - de Moment - e mëttlere Sécherheetsgurt deen nëmmen d'Knéien beréiert. SsangYong versprécht e vollwäertege Dräi-Punkt-Garness geschwënn. Méi iwwer dëst an der Sécherheetssektioun hei drënner.

Virdrun, e flotte Kabine Design mat gudder Ergonomie an uerdentlech Späicherplatz, dorënner Coupehalter tëscht de Sëtzer a Flaschenholster an den Dieren. Et gëtt eng flott Späicherkëscht an der Mëtt Armrest an eng Plaz fir Ären Telefon virum Shifter - virausgesat datt et net ee vun deene mega-grousse Smartphones ass.

D'Lenkrad ass justierbar fir z'erreechen an ze raken, eppes wat vill Motorrieder feelen, an d'Sëtz Upassung ass bequem fir grouss a kuerz Passagéier.

Den 8.0-Zoll Touchscreen Media System enthält Apple CarPlay an Android Auto, USB Input, Bluetooth Telefon an Audio Streaming - et gëtt kee Sat-Nav hei, wat fir ländleche Shopper wichteg ass, awer et ass e gudde System dee gutt gemaach huet. ... de Mangel un engem Home Button ass e bësse lästeg.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10

D'Präisser fir de SsangYong Musso XLV sinn iwwer de existente SWB Modell eropgaang - Dir musst fir méi Praktikitéit bezuelen, awer Standardfeatures sinn och eropgaang.

Den ELX Modell ass bei $ 33,990 mat enger manueller Transmissioun an $ 35,990 mat enger automatescher Transmissioun geprägt. All Modeller kréien $ 1000 Remise fir ABN Besëtzer.

Standard Ausrüstung op der ELX enthält 17-Zoll Legierungsfelgen, e Smart Key mat Startknäppchen, automatesch Scheinwerfer, automatesch Wischer, Cruise Control, en 8.0-Zoll Touchscreen Media System mat Apple CarPlay an Android Auto, e Quad-Speaker Stereo, Bluetooth Telefon . a Streaming Audio, Lenkrad Audio Kontrollen, Stoff Sëtzer, e limitéierten Rutschdifferenzial, an e Sécherheetskit besteet aus enger Rearview Kamera, automatesch Noutbremsung (AEB) mat Lane Departure Warnung a sechs Airbags.

Den nächste Modell an der Opstellung ass den Ultimate, deen nëmmen Auto ass a kascht $ 39,990. Et huet 18 Zoll schwaarz Legierungsfelgen mat Pneuendrock Iwwerwaachung, LED Dageslaf Luuchten, Heck Niwwel Luuchten, Front- an Heck Parking Sensoren, gehëtzt a gekillte Faux Lieder Frontsëtzer, Lieder Lenkrad, sechs Spriecher Stereo System, 7.0 Liter Motor. en Zoll Chaufferinformatiounsdisplay an zousätzlech Sécherheetsausrüstung a Form vun blann Flecken Iwwerwachung, hënneschter Kräizverkéier Alarm a Spuerwiesselhëllef.

Top vun der Gamme ass den Ultimate Plus, deen $ 43,990 kascht. Et füügt HID Scheinwerfer, Geschwindegkeetssensing Lenkung, en 360-Grad Kamerasystem, en Auto-dimmende Rearview Spigel, Kraaft-Frontsëtz Upassung, an echt Lieder Sëtz Trimm.

Keefer, déi fir d'Ultimate Plus Optioun entscheeden, kënnen och e Sonnendach (Lëscht: $2000) an 20-Zoll Chromlegierungsfelgen (Lëscht: $2000) entscheeden, déi zesumme fir en $3000 Package gebündelt kënne ginn. 

Faarfoptiounen fir d'Musso XLV Gamme enthalen Silky White Pearl, Grand White, Fine Silver, Space Black, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue a Maroon Brown.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 6/10

De Musso XLV kritt e liichte Boost an der Kraaft dank engem 2.2-Liter turbocharged Véier-Zylinder Dieselmotor. D'Spëtzekraaft vun 133 kW (bei 4000 U/min) bleift onverännert, awer Dréimoment gëtt vu fënnef Prozent op 420 Nm (bei 1600-2000 U/min) verglach mat 400 Nm an de SWB Modeller erhéicht. Et ass nach ëmmer ënnen op der Skala an der Dieselklass - zum Beispill, den Holden Colorado huet 500Nm Dréimoment an automatesche Verkleedung. 

Et gëtt eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun (nëmmen Basis Modell) an eng sechs-Vitesse automatesch Transmissioun (ofgeleet vun Aisin, Norm op Mëtt-Gamme an héich-Enn Modeller), an all Modeller verkaf an Australien wäert all-Radundriff ginn.

Musso XLV Gewiicht hänkt vun der Aart vun der Suspension of. D'Blatt Fréijoer Versioun huet e behaapt Trottoir Gewiicht vun 2160 kg, während der Spiral Fréijoer Versioun huet eng behaapt curb Gewiicht vun 2170 kg. 

De Musso XLV kritt e liichte Boost an der Kraaft dank engem 2.2-Liter turbocharged Véier-Zylinder Dieselmotor.

Zum Beispill, huet den 2WD mat Blat Fréijoer hënneschter Suspension e GVW vun 3210 kg, während der coil-Fréijoer Versioun ass 2880 kg, dat heescht, datt et entscheet manner kapabel ass wat d'Laaschtkapazitéit ugeet, awer wahrscheinlech méi bequem am alldeegleche Fuere. All-Radundriff Versioun huet e Bruttogewiicht vun 4 kg mat Blieder oder 3220 kg mat coils.

D'Gross Train Weight (GCM) fir d'Blatt Fréijoer Versioun ass 6370 kg a fir d'Spiral Fréijoer Versioun ass et 6130 kg. 

De Blat Fréijoer XLV huet eng Notzlaaschtkapazitéit vun 1025kg, während de Spiralfeder XLV eng méi niddereg Notzlaascht vun 880kg huet. Fir Referenz, huet de SWB Spiral Fréijoer Modell eng Notzlaascht vun 850 kg.

De SsangYong Australia huet uginn datt de Musso XLV eng Schleppkapazitéit vu 750 kg (fir en Unhänger ouni Bremsen) an 3500 kg (fir en Trailer mat Bremsen) mat engem terrestresche Gewiicht vun 350 kg huet.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Wann et ëm de Musso XLV kënnt, ginn et nëmmen zwou Zuelen fir d'Brennstoffwirtschaft an et kënnt alles op manuell an automatesch erof.

D'ELX-nëmmen Handbuch behaapt Dreifstoffverbrauch vun 8.2 Liter pro 100 Kilometer. Dat ass liicht besser wéi d'Automatik, déi déi deklaréiert 8.9 l/100 km verbraucht. 

Mir kruten keng Chance fir e richtege Brennstoffverbrauchsliesung beim Start ze kréien, awer d'Dashboard Liesungen um Top-Leeschtungsmodell, deen ech gefuer hunn, hunn 10.1L / 100km am Autobunns- a Stadfueren gewisen.

Musso XLV Brennstoff Tank Volumen ass 75 Liter. 

Wéi ass et ze fueren? 7/10

D'Iwwerraschung fir mech war wéi vill d'Blattfedern d'Fuererfahrung veränneren ... an ausserdeem wéi d'Fuererfahrung nach besser gëtt mam Blatfederhënn.

Den ELX huet e méi festem Gefill wéi d'Ultimate Versioun, mat enger méi steifer hënneschter Achs déi manner ufälleg ass fir ze wéckelen wéinst klenge Bumpen an der Stroossoberfläche. E puer dovunner sinn natierlech och wéinst de 17-Zoll-Rieder a méi héije Profil-Pneuen, awer Dir kënnt souguer déi verbessert Lenksteifheet spieren - d'Rad dréckt op der Blatfederversioun net esou vill an d'Hand. .

Tatsächlech ass de Ridekomfort beandrockend. Mir haten keng Chance et mat enger Laascht am Réck ze fueren, mee och ouni Laascht war et gutt zortéiert an Ecker gutt gehandhabt.

D'Lenkung ass ganz liicht bei nidderegen Geschwindegkeeten, sou datt et einfach ass a knappe Plazen ze manoeuvréieren, och wann de Wenderadius e bësse erhéicht gouf (D'Figur vum SsangYong gouf net virgeschloen, awer dat ass just Physik). 

Wann Dir Iech frot firwat déi méi héich Enn Versiounen coils hunn, ass et wéinst der Gréisst vum Rad. Déi ënnescht Grad Versioun kritt 17" Felgen, während déi méi héich Qualitéiten 18" oder souguer 20" Felgen hunn. Et ass schued, well soss ass den ELX wierklech beandrockend, mä et feelt just nach e puer flott Touchen, déi ee sech wënsche kann - Liedersëtzer, Sëtzheizungen an esou.

Ech hunn och den Ultimate Plus gefuer, dee mat optionalen 20-Zoll Rieder ausgestatt war a manner agreabel war als Resultat, just vill méi kleng Knäppercher op der Strooss ophuelen, och wann ech konnt schwieren datt et keng waren. .

Egal wéi ee Modell Dir kritt, de Powertrain ass d'selwecht - e raffinéierten a rouegen 2.2-Liter Turbodiesel dee keng Päerdspräisser gewënnt, awer sécherlech de Gréiss huet fir de groussen, laangen, schwéiere Musso XLV ze kréien. bewegt. Déi automatesch Transmissioun war intelligent a glat, an am ELX war manuell Verréckelung ouni Ustrengung, mat liichter Kupplungsaktioun a glatter Rees.

Et war en Off-Road Review Element op eisem Startfahrt, an de Musso XLV huet zimlech gutt geschafft.

Den Approchewénkel ass 25 Grad, den Ausgangswénkel ass 20 Grad, an d'Beschleunigung oder Wendungswénkel ass 20 Grad. Buedemofstand ass 215 mm. Keen vun dësen Zuelen sinn am Beschten an der Klass, awer et huet déi schlamm a rutscheg Trëppelweeër gehandhabt, déi mir ouni ze vill Ierger gefuer sinn. 

Mir hu kee Rock geklomm oder grouss Flëss gefuer, awer d'allgemeng Mächtegkeet, Komfort an Handhabung vum Musso XLV war genuch fir Vertrauen ze inspiréieren, och no e puer Fahrten huet d'Streck ugefaang ze wackelen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

7 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

De SsangYong Musso huet keen ANCAP Crash Test Bewäertung kritt, awer d'Mark schafft fir e fënnef-Stäre ANCAP Score ze kréien. Souwäit CarsGuide weess, gëtt de Musso méi spéit am Joer 2019 Crash getest. 

Theoretesch soll hien déi maximal Bewäertung erreechen. Et kënnt mat e puer Sécherheetstechnologien déi vill vu senge Konkurrenten net passen. 

All Modeller kommen mat automateschen Noutbremsen (AEB), Forward Collision Warning a Lane Departure Warning. Méi héich Qualitéiten hunn blann Fleck Detektioun, hënneschter Kräizverkéier Alarm a Pneuen Drock Iwwerwaachung.

De SsangYong schafft un e fënnef-Stäre ANCAP Score ze kréien awer ass dëst Joer nach net Crash getest ginn.

Eng Hannergebai Kamera gëtt an enger breet Palette zesumme mat hënneschte Parking Sensoren ugebueden, an déi Top Versioun huet e Surround View Kamera System.

Mee et gëtt keng aktiv Spuere-Keep Assist, keng adaptiv Cruise Control - sou datt et manner wéi déi bescht an der Klass ass (Mitsubishi Triton a Ford Ranger). Wéi och ëmmer, Musso bitt ëmmer nach méi Schutzausrüstung wéi déi meescht etabléiert Marken.

Plus, et kënnt mat véier-Rad disc Bremsen, iwwerdeems vill Competitioun Camionen nach opzebréngen Bremsen an der hënneschter hunn. Et gi sechs Airbags, dorënner hënneschte Sëtz Riddoen Airbags. 

Et ginn duebel ISOFIX Kannersëtzverankerungspunkten an dräi Top Tether Kannersëtzverankerungen, awer all déi aktuell Generatioun Musso Modeller hunn e mëttel Knie-nëmme Sécherheetsgurt, wat schlecht ass no de Standarden vun haut - also huet et 2019 an 1999 Technologie. Installatioun vun engem Sécherheetsgurt. Mir verstinn datt eng Léisung fir dëse Problem inévitabel ass, a perséinlech géif ech refuséieren Musso ze kafen bis et ëmgesat ass.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 10/10

SsangYong Australien ënnerstëtzt all seng Modeller mat enger zwéngend siwe-Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie, mécht et Klass-féierend am kommerziellen Gefier Segment. Am Moment kënnt keen anert Gefier mat dësem Niveau vun der Garantie Ofdeckung, obwuel Mitsubishi eng siwe Joer / 150,000 km (wahrscheinlech permanent) Promotiounsgarantie op den Triton benotzt.  

SsangYong huet och e siwe-Joer limitéiert-Präis Serviceplang, mam Musso op $ 375 d'Joer gesat, ausser Verbrauchsmaterial. An de "Servicepräismenü" vun der Firma bitt exzellent Kloerheet iwwer wat d'Käschte fir d'Besëtzer op laang Siicht kënne sinn. 

SsangYong bitt och siwe Joer Stroossehëllef - an déi gutt Noriicht fir d'Clienten, egal ob se Geschäftskäufer, Flotten oder Privatbesëtzer sinn, ass datt déi sougenannt "777" Kampagne fir jiddereen gëllt.

Verdikt

Ech hu keen Zweiwel datt de Musso XLV Modell populär bei de Clienten wäert sinn. Et ass méi praktesch, nach ëmmer excellent Wäert, a mat engem Choix vun Blat oder Spiralfeder, entsprécht et e breet Publikum a meng perséinlech Wiel wier den ELX ... Ech hoffen just datt se den ELX Plus maachen, mat Lieder an gehëtzten Sëtzer, well, Gott, Dir Léift hinnen wann Dir hinnen hunn!

Mir kënnen net waarden fir et duerch den Tradie Guide Büro ze kréien fir ze kucken wéi et d'Laascht handhabt ... a jo, mir wäerte sécher sinn datt et d'Blat Fréijoer Versioun ass. Bleift bei eis dofir. 

Kritt XLV Musso zréck op Ärem Radar? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.