SsangYong Korando 2019 Bewäertung

Wann Dir nach ni vum SsangYong Korando héieren hutt, maach der keng Suergen, Dir sidd vläicht net eleng.

Awer gleeft et oder net, dëse sougenannte Korando "C300" ass eng fënnefter Generatioun Versioun vum mëttelgrousse Crossover vun der Firma - a wann et vläicht keen Haushaltsnumm hei ass, war et fréier déi beschtverkaafte Mark an Australien. 

SsangYong Korando wäert mat grousse Numm Koreanesch Rivalen a Modeller wéi Nissan Qashqai a Mazda CX-5 konkurréiere.

Dëst war ier d'Firma Australien verlooss huet, awer elo ass et zréck mat engem neien Zweck, engem neie Produkt, an ënner der Kontroll vum SsangYong säi Sëtz a Korea anstatt engem lokalen Distributeur. Et kann gesot ginn datt dës Kéier d'Mark wierklech zielt fir d'Saachen ze funktionéieren.

Als solch traue mir d'Geleeënheet net ze verpassen fir de ganz neie Korando a Korea virum australesche Start am spéiden 2019 ze fueren. Kia Sportage an Hyundai Tucson - fir net ze schwätzen iwwer Modeller wéi den Nissan Qashqai a Mazda CX-5. Also jo, dëst ass e vital Gefier fir d'Mark. 

Loosst eis eran tauchen a kucken wéi et sech aushält.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.6 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	6.4 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$27,700

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

D'Erscheinung vun der neier Generatioun Korando ass ganz anescht wéi säi Virgänger, sou datt et méi breed a vill méi zolidd op der Strooss ausgesäit.

Wéi déi viregt Versioun ass d'Front schéin, an de Profil gesäit net sou schlecht aus. D'Rieder ginn bis zu 19 Zoll Gréisst, wat hëlleft mat deem! Et gi LED Dageslaf Luuchten an LED taillights, an LED headlights wäert zu voll Modeller gepasst ginn (Halogen projectors op Modeller ënnendrënner).

Awer den hënneschten Design ass e bësse frilly. De SsangYong insistéiert op dës Hëfte op hiren Autoen aus irgendege Grënn ze ënnersträichen, an den Heckport an den hënneschte Bumper sinn e bëssen iwwerdriwwen. Awer et verstoppt e gudde Stiwwel - méi iwwer dat hei ënnen.

Wat den Interieurdesign ugeet, ass et zimmlech flashy fir eng Challenger Mark mat e puer zimlech opfälleg Styling Cues an engem High-Tech all-digitalen Instrument Cluster. Kuckt d'Fotoen vum Salon fir Iech selwer ze gesinn.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

De SsangYong seet, datt de Korando "fir jonk Famillen entworf ass, déi no engem aktive Liewensstil sichen a wäert un déi appelléieren, déi e Gefier wëllen, deen d'Rigoritéite vum Familljeliewen handhaben kann, mat sektorféierend Interieurraum fir wuesse Kanner an e grousse Kofferraum." fir all hir Ausrüstung fir Fräizäit an alldeeglech Besoinen.

No dëser Ausso beuerteelen, ass dës Maschinn enorm. Awer et ass relativ kompakt bei 4450 mm laang (mat engem 2675 mm Radbasis), 1870 mm breet an 1620 mm héich - a mécht de gréissten Deel vun der Offer.

SsangYong ass bal wéi Skoda an deem et fäerdeg bréngt vill an e klenge Pak ze packen. Et ass en Auto dee méi kleng ass wéi de Mazda CX-5 an no genuch un der selwechter Gréisst wéi den Nissan Qashqai ass, awer mat engem behaapt Bootvolumen vu 551 Liter (VDA) ass en iwwergewiichteg. Den CX-5 huet 442 PS an de Qashqai 430 PS. Déi hënnescht Sëtzer kënnen erofgeklappt ginn fir 1248 Liter Gepäckraum fräi ze maachen.

An d'Mark behaapt datt de Korando "besser Kappraum an hënneschter Sëtzplaz" huet wéi seng nootste Konkurrenten, a fir een meng Héicht - sechs Fouss grouss oder 182 cm - ass et méi wéi bequem, mat einfach genuch Plaz an der zweeter Rei. Fir zwee Erwuessener. meng Gréisst, an esouguer dräi wann Dir et braucht. 

Wann Dir Teenager Kanner hutt awer iergendwou wunnt wou e groussen SUV net passt, ass de Korando vläicht eng super Optioun fir Iech. Oder wann Dir kleng Kanner hutt, well et zwee ISOFIX Kannersëtz Befestigungspunkten an dräi Top Tether Befestigungspunkte sinn.

Et gi keng Hënnesëtzer Vents, mee High-Spec Modeller wäerten gehëtzt hënneschte Sëtzer hunn, gehëtzt a gekillt virun Sëtzer, an duebel-Zone Klimaanlag. 

De SsangYong behaapt datt de Korando "besser Kappraum an hënneschter Sëtzraum" huet wéi seng nootste Rivalen.

Wat d'"Gefill" vum Weltraum ugeet, ass dëst dem SsangYong säi beschte Versuch bis elo. Dir kënnt soen datt d'Mark Inspiratioun vun Audi a Volvo geholl huet, a wann et vläicht net sou schick ass wat d'Materialien ugeet, oder sou raffinéiert an elegant wéi e puer vun de bekannte Konkurrenten an der mëttelgrousser SUV Klass. , et huet e puer wierklech cool Elementer, wéi d'Infinity Mood Beliichtung am sougenannten "Blaze" Cockpit - kuckt de Video fir dës XNUMXD Beliichtungselementer an Aktioun ze gesinn. 

Den 10.25-Zoll digitale Chaufferdisplay gesäit aus wéi wann et direkt aus engem Peugeot 3008 gerappt gouf, wat eng gutt Saach ass - et ass knusprech an einfach ze benotzen, an et huet och e puer flott Illustratiounseffekter.

Medien wäerten a Form vun engem 8.0-Zoll Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto sinn, a Sat-nav gëtt net op entweder Modell ugebueden. D'Mark wäert et als Optioun ubidden, anscheinend méi wichteg fir ländleche Keefer wéi Stadbewunner, an et wäert heeschen, op en 9.2-Zoll Touchscreen ze plënneren (glécklecherweis mat engem kierperleche Volumenknopper) mat all déi lescht Konnektivitéit.

Wann d'Praktikitéit fir Iech méi wichteg ass wéi d'Ausgesi, wäert Dir frou sinn ze wëssen datt et zwee Coupehalter virun (an zwee hannendrun) sinn, souwéi Flaschenhalter an alle véier Dieren, an eng gutt Auswiel u Späicherraum virun (Tiräng am Dashboard an tëscht de Sëtzer) an zréck (Kaart Poschen).

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Mir wëssen net genau Präisser fir d'2019 SsangYong Korando Opstellung just nach - d'Firma huet net ugekënnegt wat se plangt a punkto Features an Ausrüstung ze maachen, awer mir wäerte Präisser a Featuregeschicht verëffentlecht wa mir kënnen.

Wat mir Iech kënne soen ass datt attraktiv Ausrüstungsniveauen u Clienten ugebuede ginn, an - wann déi aner Opstellunge vun der Mark all Zort Kristallkugel sinn - wäerten dräi Korando Graden méiglecherweis verfügbar sinn: EX, ELX an Ultimate.

Wa mir zu dësem Zäitpunkt géife roden, ass et wahrscheinlech datt e Bensin FWD EX mat enger manueller Transmissioun ongeféier $ 28,000 kascht, während e Bensin EX FWD Auto just iwwer $ 30,000 kascht. D'Mëttelrange ELX wäert méiglecherweis de Maart fir ongeféier $ 35,000 mat engem Bensin / Automatesch / Front-Wheel Drive Powertrain schloen. Den Top-Enn Ultimate wäert Diesel, automatesch, an Allradantrieb sinn, an et kéint d'Mark vun $ 40,000 eropsetzen. 

Dat kann wéi vill schéngen, awer erënnert Iech - déi gläichwäerteg Tucson, Sportage oder CX-5 an Top Spezifikatioune wäert Iech fofzeg Grand zrécksetzen. 

Entry-Niveau Modeller ginn erwaart mat 17-Zoll Rieder a Stoff Interieur Trimm ze kommen, während Mid-Range an Uewer-Enn Modeller mat méi grouss Rieder a Lieder Trimm erwaart ginn. 

Entry-Level Modeller ginn erwaart mat 17-Zoll Rieder ze kommen. Op der Foto sinn 19" Rieder.

Héich-Enn Modeller ginn erwaart déi bescht digital Offer vun der Mark ze kréien mat dësem 10.25-Zoll Digital Instrument Cluster. En 8.0 Zoll Bildschierm mat Apple CarPlay an Android Auto, Bluetooth Telefon an Audio Streaming wäert Standard sinn.

D'Autoen, déi mir getest hunn, haten nëmmen een USB Hafen a keng Qi drahtlos Opluedstatioun fir Smartphones, awer en hënneschte Outlet (230 Volt) kann ugebuede ginn - mir hoffen, datt SsangYong dëst mat engem AU Stecker passt wéi fréi Beispiller Rexton koum mat engem koreanesche Socket!

Den Top-End Diesel All-Wheel-Drive Ultimate gëtt erwaart mat engem Kichen ënnerzegoen, souwéi Ambientebeleuchtung mat multiple Faarfoptiounen, souwéi Power Chauffer Sëtz Upassung, gehëtzt a gekillte Frontsëtzer, an gehëtzt hënnescht Sëtzer. D'Sonnendach ass wuel och an dëser Klass, sou wéi och d'Elektresch Heckklappe. Den Ultimate wäert héchstwahrscheinlech op 19-Zoll Rieder fueren.

Héich-Enn Modeller ginn erwaart déi bescht digital Offer vun der Mark ze kréien.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Australien wäert e Choix vun zwee verschiddene Motore hunn.

Den éischte Motor ass en 1.5-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor mat 120 kW (bei 5500 U/min) an 280 Nm Dréimoment (vu 1500 bis 4000 U/min). Et gëtt mat enger sechs-Vitesse manuell oder sechs-Vitesse Aisin automatesch Transmissioun am Basis Modell ugebueden ginn, iwwerdeems de Mëtt-Gamme Modell nëmmen automatesch ginn. An Australien gëtt et exklusiv mat Frontrad verkaaft.

Eng aner Optioun wier en 1.6-Liter-Turbodiesel-Moteur mat enger sechs-Vitesse automatescher Transmissioun, déi exklusiv als Allradantrieb Versioun an Australien verkaf géif ginn. Et produzéiert 100 kW (bei 4000 U/min) an 324 Nm (1500-2500 U/min).

Dëst sinn raisonnabel Zuelen, awer si si sécher net Leader an hirer Klass. Et gëtt keng Hybrid oder Plug-in Hybrid Versioun fir e puer Joer, wann iwwerhaapt. Awer d'Firma huet bestätegt datt en "all-elektresche" Modell vum Elektroauto verkaaft gëtt - an et wäert an Australien ukommen, méiglecherweis esou fréi wéi Enn 2020.

Australien wäert e Choix vun zwee verschiddene Motore hunn.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Et gëtt nach keng offiziell Donnéeën iwwer dem Korando säi Brennstoffverbrauch - sief et Benzin oder Diesel. Awer béid sinn Euro 6d konform, dat heescht datt se kompetitiv musse sinn wann et ëm de Konsum kënnt. 

Allerdéngs ass d'CO2-Zil fir den manuelle Bensinmodell (deen d'Basis vun der australescher Gamme wäert bilden) bei 154g/km, wat ongeféier 6.6 Liter pro 100km entsprécht. De FWD Bensinauto gëtt erwaart e bësse méi ze benotzen. 

Déi manuell Transmissioun Diesel FWD, déi hei net verkaf gëtt, soll bei 130 g/km (ongeféier 4.7 l/100 km) bewäert ginn. Erwaart datt en Diesel-Véierradgetrieb ronn 5.5 l/100 km verbraucht.

Bemierkung: D'Bensinversioun, déi mir kréien, kann Euro 6d konform sinn, dat heescht datt et mat engem Benzinpartikelfilter als Deel vu senger Emissiounsstrategie kënnt, awer eis Autoe kréien dëst net wéinst nidderegem Qualitéits australesche Brennstoff deen ze vill Schwefel enthält. Mir hunn dem SsangYong bestätegt datt eis Bensinmodeller den Euro 5 Standarden entspriechen.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Dëst ass dee beschten SsangYong deen ech jee gefuer hunn.

Dat heescht net datt et nei Benchmarks fir mëttelgrouss SUVs setzt. Mee baséiert op menger Testfahrt, déi e puer Ronnen vun enger eidel Rennstreck an e bësse Autobunnsverkéier am regionalen Korea enthält, huet den neie Korando sech als kompetent a komfortabel bewisen.

Et huet net déi polnesch an direkt Begeeschterung déi de Mazda CX-5 huet, an et gëtt en Spannungselement iwwer wéi d'Fuert an d'Handhabung op australesche Stroosse wäert sinn - well d'Suspension an den Autoen, déi mir a Korea gefuer hunn, ass méiglecherweis anescht ze sinn wéi dat wat mir lokal kréien. 

Et gëtt eng lokal Melodie (déi fir déi Saach wahrscheinlech dee beschten éischte Versuch war deen ech an all koreaneschen Auto hat deen ech virum lokalen Tuning gefuer hunn), awer et gëtt och eng europäesch Melodie, déi mir unhuelen. wäert e bësse méi mëll Fréijoer ginn, awer méi haart Dämpfung. Déi lescht kréie mer héchstwahrscheinlech, awer wann dat net eisen eenzegaartegen Ëmstänn entsprécht, kënnt en australesch spezifesche Melodie.

Den neie Korando huet sech als kompetent an einfach ze fueren bewisen.

Egal wéi, baséiert op dëse fréie Schëlder, wäert et zimmlech gutt sinn ze fueren, well et Bumpen a Potholes ganz gutt gehandhabt huet an de Kierper ni frustréiert gouf wann Dir séier Richtung geännert huet. Et war wéineg Kierperroll, a vum Chauffer säi Sëtz kënnt Dir soen datt et zimlech liicht ass - de SsangYong huet et fäerdeg bruecht bal 150 kg tëscht der viregter Generatioun an dëser ze räissen.

De Bensinmotor huet sech als e bësse schmaacht bewisen, mat genuch Zuchkraaft aus engem Stand an anstänneg Beschleunegung. Et gouf meeschtens vun der sechs-Vitesse automatesch entlooss, déi op Upshifting am manuelle Modus insistéiert huet a gekämpft huet mat de Fuerderunge vum Chauffer op méi geeschtege Fuerreesen ze halen. Dat ass vläicht egal fir Iech - dëst ass e Mëttelgréisst SUV, schliisslech - an d'Gesamtleistung vun der automatescher Iwwerdroung schénge zimmlech gutt wärend dem Test.

Den Dieselmotor mat all-Radundriff System war och beandrockend. Dës Versioun géif héchstwahrscheinlech am Flaggschëff Korando an Australien ugebuede ginn an et huet eng staark Midrange-Zuchkraaft ugebueden, besser fillt wann Dir scho bewegt well Dir musst mat enger klenger Lag mat niddereger Geschwindegkeet kämpfen, awer et war net wierklech wichteg.

Mir hunn e puer Wandrauschen bei 90 mph a méi bemierkt, an den Diesel kann e bësse rau kléngen ënner haarder Beschleunegung, awer insgesamt ass de Qualitéitsniveau vum neie Korando kompetitiv, sou wéi d'Gesamtfahrerfahrung.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

7 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Den neie Korando muss nach Crash getest ginn, awer d'Firma behaapt datt et "ee vun de sécherste Gefierer am Segment" wäert sinn an ass sou wäit gaang fir e Badge ze weisen deen den héchste Sécherheetsbewäertung an de Presentatiounen un de Medien beim Start weist. . . Loosst eis kucken wat ANCAP an Euro NCAP doriwwer soen - mir erwaarden datt se spéider dëst Joer getest ginn. 

Standard Sécherheetsausrüstung iwwer d'Gamme enthält automatesch Noutbremsen (AEB) mat Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist an High Beam Assist.

De SsangYong behaapt de Korando wäert "ee vun de sécherste Gefierer a sengem Segment sinn."

Zousätzlech, wäert High-End Modeller blann Fleck Iwwerwachung, hënneschter Kräiz-Traffic Alarm an hënneschter automatesch Bremsen hunn. Hei schwätze mir vun engem héijen Niveau vu Schutzausrüstung.

Zousätzlech ginn all Modeller mat enger Réckkamera, Front- an Heck Parking Sensoren, siwen Airbags (duebel Front, Front Säit, Volllängt Rido a Chauffer Knéi) Standard iwwer d'Linn. Zousätzlech ginn et duebel ISOFIX Verankerungen an dräi Top-Tether Kannersëtzverankerungen.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

SsangYong ënnerstëtzt all seng Modeller mat enger zwéngender siwe Joer, onlimitéierter Kilometer Garantie, am Aklang mat der Top Mainstream Mark an Australien a Korea Kia. 

Et gëtt och déi selwecht limitéiert Präis Service Ofdeckung, a Clienten kënnen op e verstännege Präis freeën op Basis vun anere Modeller an der Mark Lineup, déi ongeféier $ 330 pro Joer solle sinn.

Zousätzlech enthält de Präis siwe Joer Stroossehëllef, virausgesat datt Dir Äert Gefier vun autoriséierten SsangYong Händler servéiert hutt.

Deen eenzege Grond datt et keen 10/10 hei ass, ass well et nëmme mat de beschten verfügbar ass - et ass eng ganz iwwerzeegend Offer déi vill potenziell Clienten iwwer d'Opstellung unzezéien.

Verdikt

Et ginn nach e puer Froen iwwer Korando Präisser a Positionéierung an Australien - Dir musst oppassen fir méi Informatioun.

Awer no eiser éischter Ride kënne mir soen datt den neie Generatiounsmodell e wäite Wee wäert goen fir de Korando e Stotnumm ze maachen - an net nëmmen a Korea. 

Huet SsangYong genuch gemaach fir Iech de Korando léiwer ze maachen wéi traditionell japanesch SUVs? Loosst eis doriwwer an de Kommentaren wëssen.