SRS wat ass et am Auto? - Definitioun a Prinzip vun der Operatioun

Heiansdo beschwéieren Chauffeuren, datt guer kee Grond de SRS Indikator um Dashboard beliicht. Dëst ass virun allem wouer fir Besëtzer vun Occasiounsautoen am Ausland kaaft. An esou Situatiounen sinn Experten ugeroden Airbags ze kontrolléieren oder ze kucken ob d'Kontakter, déi un dësem Luucht verbonne sinn, ausgoen.

SRS - Definitioun a Prinzip vun der Operatioun

Tatsächlech SRS ass e passive Sécherheetssystem, déi verantwortlech ass fir den Zoustand vun allen Elementer, déi am Noutfall Schutz bidden.

SRS (Supplementary Restraint System) ass en zimlech komplexe System dee kombinéiert:

• virun an Säit Airbags;
• Kontroll Moduler;
• verschidde Sensoren déi d'Positioun vun de Leit an der Kabine verfolgen;
• Beschleunigungssensoren;
• Sécherheetsgurt Virspanner;
• aktiv Kappreschter;
• SRS Modul.

Dir kënnt och Energieversuergung, Verbindungskabel, Dateverbindungen, asw.

Dat ass, an einfach Begrëffer, all dës Sensoren sammelen Informatiounen iwwer d'Bewegung vum Auto, iwwer seng Geschwindegkeet oder Beschleunegung, iwwer seng Positioun am Weltraum, iwwer d'Positioun vun de Sëtz zréck, Rimmer.

Wann en Noutfall geschitt, wéi en Auto mat engem Hindernis mat enger Geschwindegkeet vun iwwer 50 km / h kollidéiert, Inertial Sensoren zoumaachen den elektresche Circuit, deen zu den Airbag Zünder féiert, a si ginn op.

D'Airbag gëtt opgeblosen duerch dréchen Gaskapselen, déi am Gasgenerator sinn. Ënnert der Handlung vun engem elektresche Impuls schmëlzen d'Kapselen, de Gas füllt séier de Këssen an et schéisst mat enger Geschwindegkeet vun 200-300 km / h an ass direkt op e gewësse Volumen ofgeblosen. Wann de Passagéier net e Sécherheetsgurt huet, kann en Impakt vun esou Kraaft e schlëmmen Verletzung verursaachen, sou datt separat Sensoren registréieren ob eng Persoun e Sécherheetsgurt huet oder net.

D'Gürtelverspanner kréien och e Signal an zéien de Gürtel méi fest fir d'Persoun op der Plaz ze halen. Aktiv Kappschützer beweegen sech fir d'Besëtzer an de Chauffer vu Whiplash Halsverletzungen ze verhënneren.

SRS kontaktéiert och d'Zentralschloss, dat heescht, wann d'Dieren an der Zäit vum Accident gespaart sinn, gëtt e Signal un den Zentralverschlusssystem gegeben an d'Dieren ginn automatesch opgespaart, sou datt Rettungsdéngschter einfach d'Affer erreechen.

Et ass kloer datt de System esou opgeriicht ass datt all Sécherheetsmoossname just an Noutfallsituatiounen funktionnéieren.

SRS aktivéiert net Squibs:

• wann Dir mat mëllen Objeten kollidéiert - Snowdrifts, Bëscher;
• an der hënneschter Auswierkunge - an dëser Situatioun aktiv Kapp Stützen aktivéiert;
• bei Säitekollisiounen (wann et keng Säit Airbags gëtt).

Wann Dir e modernen Auto mat engem SRS-System equipéiert hutt, da reagéieren d'Sensoren op entlooss Gürtel oder falsch ugepasst Sëtzrücken a Kappschützer.

Arrangement vun Elementer

Wéi mir uewen geschriwwen, enthält de passive Sécherheetssystem vill Elementer, déi souwuel am Motorraum an an de Sëtzer lokaliséiert sinn oder an der viischter Dashboard montéiert sinn.

Direkt hannert dem Gitter ass de viischte Richtung G-Kraaft Sensor. Et funktionnéiert op de Prinzip vun engem Pendel - wann d'Geschwindegkeet vum Pendel a seng Positioun schaarf ännert als Resultat vun enger Kollisioun, schléisst en elektresche Circuit an e Signal gëtt duerch d'Drähten an de SRS Modul geschéckt.

De Modul selwer läit virun dem Tunnelkanal an d'Drähten vun allen aneren Elementer ginn dohinner:

• Airbag Moduler;
• Sëtz zréck Positioun Sensor;
• Riemspanner etc.

Och wa mer just op de Chauffer säi Sëtz kucken, gesi mer dran:

• Chauffer Säit Airbag Modul;
• SRS Kontakt Stecker, normalerweis si an der wiring selwer sinn an giel uginn;
• Moduler fir Gürtelverspanner an d'Squibs selwer (si sinn no dem Prinzip vun engem Kolben arrangéiert, deen a Bewegung gesat gëtt an de Gürtel méi staark am Fall vu Gefor kompriméiert;
• Drock Sensor an zréck Positioun Sensor.

Et ass kloer, datt esou komplex Systemer nëmmen an zimlech deier Autoen sinn, iwwerdeems Budget SUVs an Sedan sinn nëmmen Airbags fir déi viischt Zeil equipéiert, an och dann net ëmmer.

Regele vum Betrieb

Fir datt de ganze System perfekt funktionnéiert, musst Dir einfache Reegele befollegen.

Als éischt musst Dir drun erënneren datt d'Airbags disposéierbar sinn, a si musse komplett ersat ginn, zesumme mat Squibs nom Ofbau.

Zweetens, erfuerdert de SRS System net heefeg Ënnerhalt, awer et ass néideg fir seng voll Diagnostik op d'mannst eemol all 9-10 Joer auszeféieren.

Drëttens, all Sensoren an Elementer däerfen net iwwer 90 Grad iwwerhëtzt ginn. Keen vun den normalen Chauffeuren wäerten se op Zweck erwiermen, awer am Summer kënnen d'Uewerflächen vun engem Auto, deen an der Sonn hannerlooss ass, ganz waarm ginn, besonnesch d'Frontpanel. Dofir ass et net recommandéiert den Auto an der Sonn ze verloossen, e Schiet ze sichen, och Schiirme op der viischter Glas ze benotzen fir Iwwerhëtzung vum Dashboard ze vermeiden.

Dir musst och drun erënneren datt d'Effektivitéit vum passive Sécherheetssystem vun der korrekter Positioun vum Chauffer a Passagéier an der Kabine hänkt.

Mir roden Iech de Sëtz zréckzestellen sou datt säi Neigungswénkel net méi wéi 25 Grad ass.

Dir kënnt de Stull net ze no bei den Airbags réckelen - befollegt d'Regele fir d'Sëtzer unzepassen, iwwer déi mir viru kuerzem op eisem Autoportal Vodi.su geschriwwen hunn.

Bei Gefierer mat SRS ass et néideg Sécherheetsgurten unzedoen, well am Fall vun enger Frontkollisioun ganz schwéier Konsequenze kënnen duerch d'Airbag getraff ginn. De Gürtel hält Äre Kierper, deen duerch Inertie tendéiert weider mat héijer Geschwindegkeet weiderzekommen.

D'Plaze vu méiglechen Asaz vun Airbags mussen fräi vun auslänneschen Objeten sinn. Mounts fir Handyen, Registraren, Navigatoren oder Radardetektoren solle sou plazéiert ginn, datt se net verhënneren, datt d'Këssen opmaachen. Et wäert och net ganz agreabel sinn wann Äre Smartphone oder Navigator vun engem Këssen an d'Gesiicht vun engem Säiten- oder Heckpassagéier geworf gëtt - et goufen esou Fäll, a méi wéi eemol.

Wann den Auto net nëmmen Frontairbags huet, awer och Säitairbags, da muss de Raum tëscht der Dier an dem Sëtz fräi sinn. Sëtzdecken sinn net erlaabt. Dir kënnt net op d'Këssen mat Kraaft vertrauen, dat selwecht gëllt fir de Lenkrad.

Wann et geschitt ass, datt d'Airbag vu sech selwer entlooss ass - dat kann duerch e Feeler an der Operatioun vun de Sensoren oder duerch Iwwerhëtzung geschéien - Dir musst d'Noutgang opmaachen, op d'Säit vun der Strooss zéien oder an Ärer Spuer bleiwen fir eng Zäit ouni d'Alarm auszeschalten. Zu der Zäit vum Schéiss erhëtzt de Këssen bis zu 60 Grad, an d'Squibs - nach méi, also ass et unzeroden se fir eng Zäit ze beréieren.

Zënter dem SRS System eng speziell Energieversuergung huet, déi fir ongeféier 20 Sekonnen Batterieliewen entworf ass, musst Dir op d'mannst eng hallef Minutt waarden ier Dir weidergoe fir de System ze diagnostizéieren.

Dir kënnt de SRS onofhängeg aktivéieren oder deaktivéieren, awer et ass besser dës Aarbecht u Spezialisten uvertraut, déi et mat engem speziellen Scanner iwwerpréiwen kënnen, deen Informatioun direkt aus dem Haapt SRS Modul liest.

Video iwwer wéi de System funktionnéiert.

Luet ...