Vergläichen: Tannistes 2018 - VAG's Big SUV // Sportlech Komfort mat engem grousse Läffel
D'Press- a Marketingpresentatioune vun deenen dräi liesen, kënne mir net vill gemeinsam fannen (ausser déi üblech Behaaptungen datt Autoen fir fräi Wiel, Freed a Komfort sinn). Jiddereen zielt och seng ganz spezifesch Clientèle wéinst dem Präis. Et ass kloer datt Audi kloer Premium ass (méi doriwwer an eisem Test, scroll just e puer Säiten vir!). Lamborghini ass en exzellenten Offroad Gefier, deem säi Konkurrent bis elo nëmmen Bentayga ass. Den Touareg, op der anerer Säit, ass e populär SUV Konzept mat méi Prestige an Offroad Kapazitéit wéi den Tiguan bitt. Wéi vill jidderee vun dësen dräi sech awer zum Grondkonzept vun engem SUV (SUV) ka bezéien ass wierklech schwéier ze beurteelen. An dëser Kategorie musse mir souwuel Sportlechkeet wéi Benotzerfrëndlechkeet nei definéieren, an da kënne mir vill Saache fir SUVen addéieren.
An der Tëschenzäit kënnen ambitiéise Keefer, déi esou eng Neiegkeet wéi Volkswagen an Audi brauchen, nëmmen ënnert der Hood mat engem 6-Liter V600-Turbodiesel-Motor geliwwert ginn, dee vu Mark zu Mark liicht ënnerscheet. Mir sinn och an den Norden vun Dänemark gereest. D'Volkswagen Instanz suergt fir manner Startproblemer. Awer a béide Fäll ass et de Motor, deen de Chauffer erlaabt Iech keng Suergen ze maachen, ob den Auto fäeg ass mat all Stroossebedéngungen ze këmmeren. Sou vill wéi XNUMX Newtonmeter Dréimoment ass eng wierklech gutt Figur, an d'Beschleunegung an der Stad oder beim Fueren ass sou datt jiddereen op de Réck vum Sëtz "kleeft". Also de Choix kéint méi schwéier sinn just well et eng onpopulär Turbodiesel Technologie ass.
Awer den Urus ass eng ganz aner Saach. Dëst ass den drëtte Lamborghini Modell deen ugebuede gëtt an natierlech den éischten SUV. Bis elo war dës Marque mat senger Zuchtstier um Wope virun allem e Spezialist am Sport Zwee-Sëtzer mat ganz fett Formen an nach méi iwwerzeegend Fahreigenschaften. Den Urus huet och säin Debut gemaach well et den éischte Frontmotoren Auto vun der Mark ass. Mä et ass och bekannt, datt de Ferdinand Piech, bei der Schafung vun der aktueller Volkswagen Group, de Lamborghini an enke Kontakt mat Audi gesat huet. D'Verzweiflung vu Wëssen an Designstécker vu béide Marken war bis elo typesch, den Audi R 8 an de Lamborghini Hurracan hu vill méi gemeinsam ënnert der Haut wéi een fir d'éischt kéint virstellen. Eng ähnlech Approche gouf am Design vum Urus benotzt. Wéi all den Haapt SUVs vun der Grupp, gouf et op enger eenzeger Plattform Modularer Längsbaukasten - MLB erstallt. Tatsächlech gouf den Urus a Verbindung mam Audi Q 8 erstallt, obwuel dës Informatioun net ëffentlech verëffentlecht gouf.
Am Géigesaz zu de besser bekannte MQB ass de MLB fir méi grouss Autoe mat engem longitudinal montéierte Motor an enger grousser Villfalt vun Accessoiren entworf. Et ass schonn a senger zweeter Generatioun, also heescht et elo MLB. Als éischt huet hien den Audi Q 7 produzéiert, spéider de Porsche Cayenne a säin direkten Verwandten de Bentley Bentayga. Also et sinn dëst Joer nach dräi verfügbar, déi mir hei presentéieren. Dank der neier Basis fir eenzel Modeller ze kreéieren, si se elo ganz zefridden mat eenzelne Volkswagen Marken. Mat enger gemeinsamer Basis vereinfacht weider Aarbecht, Designer kënne méi einfach un d'Ufuerderunge vun Designer an Maartexperten upassen. Jiddereng vun den dräi huet genuch Charakteristiken, also et ass schwéier ze soen datt se aus engem gemeinsame "Nascht" kommen. Schonn sinn d'Formen komplett anescht, d'Designer vum Touareg hu sech haaptsächlech op Benotzerfrëndlechkeet an Einfachheet vun der Form konzentréiert.
Q 8 an Urus sinn anescht. Béid sollen op hire "Coupe" Charakter hinweisen, dorënner de Mangel u Fënsterrahmen op de Säitendieren. De Q 8 ass e bësse méi "sportlech", well Audi schonn de Q 7, den Urus, offréiert, well de "sportleche" Lamborghini den SUV meeschtens op Ufro vu senge Händler gewielt huet. Si erwaarden déi meescht vun den neien Uruses a China ze liwweren, wou se och d'Majoritéit vun hire voller Spezifizéierungsautoen verkafen. Och wat d'Form ugeet, sinn d'Meenungen ganz gedeelt, ech hunn net vill Leit begéint, déi d'Form gär hunn! Déi herrscht Meenung war datt eppes méi glatter a méi erfreelech fir d'Ae vun dëser Mark net erwaart ka ginn, awer d'Schärft vun der Form sollt schonn am Numm ausgedréckt ginn. Den Urus ass beandrockend an dat war sécher den Designziel. Ma wa mer dorop erakommen, hu mer keng Problemer (oder Begeeschterung) méi mat der Form... Mee och am Chauffer fannt Dir kee Rou a Freed wann Dir déi glat fléissend Linnen am Interieur kuckt.
Den éischten Androck ass ähnlech wéi d'Äussewelt: ze vill scharf Linnen, trotz der Tatsaach, datt d'Dashboard (all dräi Schiirme, wéi an Audi) Spure vun enger gemeinsamer Plattform weist, gëtt alles anescht mat scharfen Kanten gemaach. , spitzen, gebrach ... No enger kuerzer Aféierung, natierlech, tämmen, verstinn a verstinn och firwat de Lamborghini iwwer déi optional "Tambourin" schwätzt. Dëst sinn zwee Drums, déi nieft dem zentrale "Shift Hiewel" montéiert sinn, mat deenen mir Driveprofile mat zousätzlech Heber auswielen. Gutt, et gëtt guer kee "Shift Hebel" ernimmt, et ass e Set vun zwee Mini Heber - wann Dir de roude Mëtt Hiewel zitt, kënne mir de Motor starten, an den ieweschten Hiewel déngt nëmmen fir d'Réckgear ze engagéieren. Wa mir d'Gearbox op "éischt" wëllen wiesselen oder, well se automatesch ass, op "Forward", benotze mir den Hiewel um Lenkrad. Direkt nodeems de roude Hiewel benotzt gouf, fänkt de Motor un - wéi et op engem Auto vun dëser Mark sollt sinn. . Wat de Sound vum Motor ugeet (Kaméidi, Brühl), an et ass déi entspriechend elektronesch Ënnerstëtzung an de korrekten Design vum Auspuffpäif garantéiert datt de Motor e Klang mécht wann Dir e Fuerprofil auswielen oder wann Dir de Gaspedal dréckt. De Motor kléngt gutt, wat d'Häll!
De spannende Lenkrad erfuerdert Wendungen, awer uewen op Dänemark fannt Dir onwahrscheinlech eng wierklech gëeegent Strooss fir se ze testen. Et ass besser de Kraafttransfertest op enger glatter Uewerfläch ze passéieren - de Sand op der Plage ass just richteg. D'Rieder schloen an him, wann all 850 Newton Meter Dréimoment wierklech hinnen iwwerdroen, Ech kann net garantéieren, mee Urus spréngt an op d'mannst iwwerzeegt vun dëser. Pleséier mat enger wierklech exzellenter Retentioun vum Kierper a Wendungen, ouni Schréiegt! Dëst gëtt vun engem passenden Chassis elektronesch gesuergt. Upassbar Dämpfer a Suspension suerge fir eng Rees bal wéi e fléien Teppech, an d'Fuererfahrung am Urus ass wierklech héich an dëser Hisiicht. Super SUV - iwwregens! De Lamborghini bezilt méi Opmierksamkeet op déi exzellent Fuerleistung vum Urus op der Course wéi um Terrain. Sécher, et kann souwuel op seng eege Manéier maachen, awer op der Rennstreck ass et definitiv net sou séier wéi den Hurracan. D'Bremsen sinn uerdentlech, d'Discs sinn aus Komposit Keramik a Kuelestofffaser (CCB), mat engem Duerchmiesser vu 440 mm virun an 370 mm an der Heck. Déi gréissten déi se kréien. D'Bremsgefill ass wierklech super an d'Bremsdistanz vun 33,5 Meter bei 100 km/h ass beandrockend.
Den Urus Motor ass nei fir Lamborghini, awer säi Block, Buer a Beweegung suggeréieren datt déi eenzel Marken och hei kënnen hëllefen. En ähnleche Motor gëtt schonn an der Panamera benotzt, awer en huet en aneren Turbocharging a mat korrektem Motorradverwaltung och verschidde Méiglechkeeten.
Et ass nach net gewosst, wéini déi aner zwee aus dësem Verglach dee méi staarken turbocharged Benzinmotor kréien. Mee mir kënnen erwaarden datt et geschwënn geschitt. Audi a Volkswagen erliewen e puer Verspéidungen fir gëeegent Kraaftwierker virzebereeden, déi den neie WLTP Standards erfëllen wéinst hire vergaangene Sënnen. Mir kënnen V6 TFSI erwaarden, awer d'Performance ass nach ëmmer Spekulatiounen. Natierlech kënnt de Q 8 am Ufank net no beim Urus, mä wee weess, well Audi huet och eng Versioun mat der Zousaz vu S oder RS. Méi "populär" ass natierlech de Volkswagen Touareg. Dës populär ass just eng Referenz op de Markennumm, soss riskéiert Volkswagen domat op de Premiummaart ze kommen.
Wéi och ëmmer, mat allen dräi (zesumme mat deene virdru agefouert), decken Volkswagen Marken elo de ganze Spektrum vun de verschiddenste Goûte vu Clienten op der ganzer Welt. E weidere Beweis fir wéi déi modern Autotechnologie op verschidde Weeër adaptéiert ka gi fir vill Bedierfnesser gerecht ze ginn.
Präisser
De Präis vum Audi Q8 um Slowenesche Maart fänkt vun 83.400 Euro un, dem Volkswagen Touareg - vu 58.000 Euro. Lamborghini huet kee Verkeefer um Slowenesche Maart, awer si hunn e gewëssen europäesche Präis ouni Flichten (DMV an TVA), deen 171.429 Euro ass.
