Verglach Test: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic Seven
Den CR-V wier als Hybrid praktesch komm (wat d'Performance an de Verbrauch ugeet, et wier vergläichbar mat Diesel oder souguer besser), awer den Hybrid CR-V erschéngt eréischt am Februar, sou datt et kloer ass am Verkaf sinn. Den INTA Zentrum bei Madrid, wou mir de gréissten Deel vum Test gemaach hunn (ofgesi vum Fueren op oppe Stroossen), konnt net geliwwert ginn. Also, op d'mannst fir e Basisverglach, hu mir eis op den eenzege Motor etabléiert dee momentan verfügbar ass: en Turbo -Benzinmotor gekoppelt mat enger manueller Iwwerdroung.
Firwat Diesel? Well weder gëtt et nach net als Plug-in oder Hybrid, an et kann een kaum erwaarden datt den typesche Benotzer vun engem XNUMX-Sëtzer SUV (wat op d'mannst eng méi héich Belaaschtung op Passagéier a Gepäck heescht) fir d'Bensinversioun entscheeden. Bei esou groussen an (wann voll gelueden) schwéieren Autoen ass den Diesel nach ëmmer an der Spëtzt - bei Fënnefsëtzer Autoen, déi meeschtens nach méi eidel fueren, gett een sech trauen anescht ze schreiwen.
Awer dës Kéier hu mir dës grouss SUVs als siwe-Sëtz Autoen verglach. Op den éischte Bléck schéngt dat vläicht net sou wichteg. E gudden Auto ass just e gudden Auto, richteg? Wéi och ëmmer, d'Evaluatioun huet séier gewisen datt dës Fuerderung e groussen Impakt op d'Finale Resultater hat. D'Accessibilitéit vun der drëtter Sëtzrei ka ganz problematesch sinn an engem Auto deen soss ganz gutt ass, wéinst dem nidderegen Daach, an d'Qualitéit vun de Sëtzer do (net nëmmen d'Sëtzer, mee och de Komfort vum Chassis) ka komplett sinn anescht wéi wat Dir erwaart. A siwe Sëtzer bedeiten och erhéicht Fuerderungen un der Klimaanlag a gläichzäiteg kënnen d'Iddi vun der Praktikitéit vum Stamm staark ënnergruewen. Also déi lescht Uerdnung kann anescht sinn wéi Dir erwaart hutt, awer well mir d'Autoen ganz gutt getest hunn, kënnen déi vun iech, déi aus dëser Klass wielen awer nëmme fënnef Plazen brauchen, nach ëmmer genuch Informatioune fannen fir dësen Test ze maachen (ausser wann et kënnt op de Stamm vu fënnef-Sëtzer Versiounen) vill gehollef.
Konkurrenz? Hood. Méi oder manner frësch dräi Volkswagen Group (Tiguan Allspace an eng siwensëtzeg Versioun vum fuschneie Tarrac, deen nach net Slowenesch Stroossen erobert huet, a Kodiaq), an (erëm zimmlech frësch) Zwillingen Hyundai Santa Fe a Kia Sorento, sportlech an elegant Peugeot (awer ënner aacht) deen eenzegen Allradantrieb) 5008 an den alterende Nissan X-Trail. An, natierlech, CR-V.
Loosst eis mat der äusserer Form ufänken. Déi frëschst a sportlechst ass ouni Zweifel den Tarraco, awer et muss zouginn datt den 5008 net manner attraktiv ass. Tiguan an Škoda kucken méi klassesch entspaant aus, Hyundai a Kia kucken éischter massiv, awer trotzdem zimlech kompakt. An X-Trail? Trotz sengem Alter ass et net wäit hannendrun, wann iwwerhaapt - de genee de Géigendeel vun deem wat mir fir e Salon a punkto Design an allgemeng schreiwen. Do kennen X-Trail Joeren sech nach ëmmer. Net déi respektabelste Plastik, verspreet Erscheinung, Ergonomie sinn net um Niveau vun de Konkurrenten. De longitudinal Offset vum Chauffer Sëtz ass ze kleng fir méi grouss Chauffeuren, d'Sensoren sinn analog, tëscht hinnen ass en opaken LCD Bildschierm. D'Infotainment System ass och vun haut d'Standarden al - d'Kabine ass kleng, d'Grafiken sinn cluttered, nëmmen Apple CarPlay an AndroidAut goufen getest. Et war och keng drahtlos Opluedstatioun fir en Handy am Auto, an obwuel et siwe Plazen huet, huet et nëmmen een USB Hafen. Gutt, jo, et ass net deen eenzegen deen komplett ausbrennt, wéi Dir hei ënnen erausfënnt, awer allgemeng kënne mir soen datt et Zäit ass fir Autosfabrikanten esou vill USB Ports an engem Auto ze installéieren wéi et Sëtzer fir Passagéier. ... An eiser Meenung no, si vill méi wichteg an néideg wéi déi al Ronn Auto Sockets.
Den 5008 hat och nëmmen eng USB Socket, awer dat ass alles wat mir op der Innere schëlleg kënnen. Gutt, bal alles: fir héich Chauffeuren kann d'Plafong sinn wann de Panoramadach am Auto, deen am Test 5008 war, liicht erofgesat ass. Awer: déi voll digital Meter si super, transparent a flexibel genuch, den Infotainmentsystem huet och all déi noutwendeg Features an ass zimmlech intuitiv an transparent. Hei huet hien e puer Punkte verluer well all Funktiounen (inklusiv zum Beispill Klimaanlag) mussen iwwer den Infotainmentbildschierm kontrolléiert ginn, awer dëst ass de Feeler vun de méi konservativen Jury Memberen déi net akzeptéiere kënnen datt d'Zukunft ouni kierperlech Schaltere wäert sinn.
Den Tiguan Allspace an den Tarraco kruten gläich gutt Zeeche fir den digitalen Deel vum Auto. LCD Indikatoren, e super Infotainment System a vill Hëllefssystemer. A well den Interieur och méi no beim Design ass wéi den 5008 (deen an dësem Sënn praktesch e Modell kéint sinn) wéi lénkshändeg Škoda oder liicht ergonomesch Far Eastern Konkurrenten, kruten se hei e flotte Rand. De Schued gouf mat klassesche Jauge reparéiert wéi och e vill méi kompakten Interieur deen net dee selwechte Prestige a Qualitéit ervirhëlt wéi Seat a Volkswagen. Et gëtt gesot datt all dräi eng drëtt deelbar Bänk an der zweeter Zeil hunn, net getrennt Sëtzer (a Sëtz schéngt dee mannste Längsraum ze hunn trotz der selwechter Gréisst), datt déi hënnescht Reihsëtzer zimmlech erhale sinn an datt de Stamm manner nëtzlech ass hinnen. wéi e Fënnef-Sëtzer. De Buedem ass bal perfekt flaach, awer net propper, an de Škoda beandrockt mam Gepäckmanagementsystem mat enger Rëtsch Haken, op déi mir eis Poschen hänke kënnen, fir datt se net ronderëm de Stamm lafen. Nissan, Honda a Peugeot, zum Beispill, hu ganz vergiess iwwer sou Léisungen (dat heescht op d'mannst Haken).
D'koreanesch Koppel ass ganz ähnlech bannen, awer gläichzäiteg ganz anescht. Béid hunn eng gutt justierbar gespléckt Heckbänk an eng benotzbar drëtt Rei vu Sëtzer, flaach ënnen soss (normalerweis fir e siwe Sëtzer) flaache Kofferraum, vill Knéiraum an der zweeter Zeil (si sinn e puer vun de beschten hei), awer d'Kia huet Punkten am Verglach verluer.mat Hyundai duerch déi klassesch analog Gauges (Hyundai huet digital), manner USB Ports (Hyundai huet nëmme véier) an d'Hyundai Sëtzer waren allgemeng méi komfortabel. De Géigendeel ass den Nissan: knapp hannert dem Rad, mat ze kuerze Sëtzer an engem ergonomesch ausgeräiften Instrumentpanel a Schalter drop. Den X-Trail kann einfach d'Tatsaach net verstoppen datt et den eelste vun de siwen ass.
Hien verstoppt et och net an der hënneschter Sëtzrei. Den Zougang ass zimmlech gutt organiséiert, awer d'Kombinatioun vun onwuelbare Sëtzer, eng zimlech enk Kabine am Réck (de Meter ass hei am schlëmmste), an e zimmlech onwuel Chassis fir Passagéier mécht et e schlechte Choix fir déi, déi an engem Stull sëtze mussen. drëtt Zeil. Och hei ass d'Honda net vill besser, an d'Benotzungsfäegkeet mat siwe Passagéier am Auto, wéi mir geschriwwen hunn, huet och fir Peugeot vill Punkte verdéngt. Dëst ass zum Beispill den niddregsten Niveau vum Kappraum an der zweeter Rei (89 Zentimeter am Verglach zu de Sëtz 97 Zentimeter), dat heescht datt Dir vill méi muss flexéieren wann Dir an der hënneschter Rei klëmmt, souwéi Iech an der Hënneschten (och wéinst klenge Fënsteren) ass zimlech voll - obwuel am Sënn vun Zentimeter an der drëtter Rei ass 5008 ee vun de beschte (och fir de Kapp, well de Panorama Daach net méi Plaz iwwer der drëtter Rei vu Sëtzer hëlt.
Béid Koreaner kruten déi bescht Punkte fir déi drëtt Sëtzrei, och well et einfach ass d'Sëtzer mat enger Hand opzehiewen an ze klappen, a well et vill Plaz an der Längt a ronderëm den Ellbogen ass, awer mir wëllen e bëssen méi substantiell Offset vun der Bank an der zweeter Zeil.
An de VAG Trio? Jo, Al, dat kléngt fir mech zimmlech dreckeg. Et gesäit aus wéi wann BT och net fir mech funktionnéiert.
Hyundai, zum Beispill, huet déi bescht Klimaanlag fir hënnescht Passagéier, wärend den Nissan déi Schlëmmst huet. All déi aner sinn iergendwou tëscht an si gutt genuch an dësem Beräich.
E ganz anert Bild gëtt mam Komfort vum Chassis observéiert. Hei fält de Peugeot op (deen, wéi Dir an e puer Zeilen liese kënnt, net mat enger schlechter Stroossepositioun bestrooft), wou och déi hënnescht Passagéier net ze vill Knollen leiden. Hyundai a Kia sinn och bequem mam Chassis (déi fréier ass hei liicht besser, well et e bësse méi konsequent Ophiewe an Dämpfung hannert der Heck huet, wat manner laangwelle Bounen bedeit), awer béid si liicht méi haart a béid Geräischer. vun ënnert de Rieder a Wand Kaméidi op de Kierper. Den Tarraco huet e gutt koordinéiert, awer vill sportleche Chassis, deen Chauffeuren a Passagéier, déi e sportleche Setup wëllen, besser fillen - awer et kann e bësse jittery bei héijer Geschwindegkeet ginn, wann d'Strooss schlecht ass. Den Tiguan Allspace ass och steif, awer guer net sprëtzeg, während de Škoda vill méi roueg a méi mëll ass. Nissan? Ganz mëll, souguer ze grouss, well d'Dämpfung heiansdo schwéier ass fir d'Vibrationen vum Kierper ze kontrolléieren.
Wa mir esou Autoen dynamesch an d'Ecker fueren, maache mir natierlech domm Saachen, well se net dofir entworf sinn. Awer nach ëmmer: d'Iddi wéi Dir a kritesche Momenter reagéiere sollt, wann Dir eng Kollisioun vermeiden sollt, an de Kurs, an d'Hindernisser an de Slalom tëscht de Kegel vermeide gëtt ganz gutt. Hei de schlëmmsten Nissan, deen am mannste Grëff huet, extrem aggressiven ESP, deen d'Saach heiansdo méi schlëmm mécht (nach méi Ënnersteuerung verursaacht) an normalerweis den Androck mécht, datt et eben net gär huet. Mir hunn datselwecht vun Hyundai a Kia erwaart, awer mir waren falsch. Déi éischt ass e bëssen Ënnersteerung, mat gutt kontrolléierter Schwéngung a Kierperschlank, an d'Kia ass trotz sengem zimlech bequemen Chassis schonn e bëssen Anti-Sport. Den hënneschten Enn rutscht gär (ESP erlaabt Iech sécher ze sinn), awer net sou vill datt Dir näischt anescht wéi Eckhëllef schreiwen kann. Den Tarraco mécht de sportlechsten Androck, ass awer net dee schéinsten an dynameschsten. Seng Lenkung ass präzis, de Kierper schlank ass liicht, awer insgesamt nach besser (an zu de beschten am Verglach domat) ass den 5008, an deem d'Ingenieuren fir sou en Auto e bal perfekt Kompromiss tëscht Komfort a Sportlechkeet fonnt hunn. Wat méi ass: Béid sinn op esou engem héijen Niveau, datt et de Chauffer schwéier ass ze gleewen, datt hien an engem Auto sëtzt, deen och déi längste Bauch-zu-Buedem-Distanz huet.
Wéi mir am Ufank geschriwwen hunn: d'Muechtunitéiten waren Diesel, mat enger Kapazitéit vun 180 bis 200 Päerd an eng automatesch Iwwerdroung. Ausser dem Benzin Honda mat enger manueller Iwwerdroung, déi dofir getrennt ugesi gëtt, stoung hei nëmmen den Tiguan Allspace eraus, dee mir mat engem méi schwaache 150-Päerd Dieselmotor kruten. Wann se mat Stad- a Faubourgen Geschwindegkeete beschleunegt huet, huet se sech net emol vill vu senge Konkurrenten an der Grupp ënnerscheet, awer den Ënnerscheed war merkbar bei Autobunnsgeschwindegkeeten. Gutt, mir hunn et net emol als Nodeel ugesinn, well natierlech ass den Allspace och mat engem méi staarken Dieselmotor verfügbar, well en och zimmlech méi bëlleg ass. Konsum? Beim wirtschaftleche Fueren gounge si vu 5,9 Liter (Hyundai) op 7 Liter (Nissan). De Peugeot war zimmlech duuschtereg hei (7 Liter), sou wéi de Seat. Awer op der anerer Säit, beim Simuléiere vum Alldag fir an op d'Aarbecht ze fueren, ass de Verbrauch vun Hyundai bedeitend eropgaang (bis zu 7,8 Liter), wärend am 5008 zum Beispill de Wuesstum relativ méi kleng war (vu 7 op 7,8). Mir hu méi wéi dësen zweete Brennstoffquote als Benchmark geholl, wou den Tiguan dee Beschten war, awer haaptsächlech wéinst dem nidderegen Leeschtungsmotor, ënner de Rescht waren Tarraco, Škoda, Hyundai an déi no bei 5008, Kia huet e bëssen ofwäichen, an Nissan war nach méi giereg vum Bensin Honda!
Wat iwwer Präisser? Mir hunn se net direkt vergläicht beim Scoren, well d'Präisser op all de Mäert vun den deelhuelende Medienredaktoren koumen einfach ze héich sinn. Dofir gi se net an den endgültege Resultater berücksichtegt - awer d'Ënnerstëtzung ass datt fir e puer nëmmen d'Finale Resultater wichteg sinn, anerer wäerten léiwer déi Kategorien berücksichtegen, déi se als wichtegst betruechten. A well d'Präisser op d'mannst esou vill vun de Verhandlungsfäegkeeten vum Importer ofhänken, wéi och vun den verfügbaren Optiounen a finanzielle Remise (awer erëm vill vu Maart zu Maart variéieren), kënnen Differenzen tëscht de Mäert bedeitend sinn. Awer wa mir probéieren op d'mannst ongeféier d'Präisser auszegläichen, sinn Nissan a Peugeot un der Spëtzt, Hyundai (a méi kleng Kia) sinn no, an de Kodiaq an Tiguan Allspace sinn oder ginn (den 190-Päerd Allspace ass nach net verfügbar) merkbar deier. Et ass méiglech datt wann d'Präisser verfügbar sinn, d'Bild och op Tarraco gëlt. Honda? Mat engem Bensinmotor ass de Präis bezuelbar a wéi e vergläichbare Hybrid wäert e wuel net erëm esou héich sinn.
Awer och wann de Präis (a Garantie) och d'Bewäertungen beaflosst, bleift de Gewënner d'selwecht. Santa Fe bitt de Moment am meeschten un déi an engem siwensëtzegen SUV gebraucht an net ganz pickeg iwwer Design oder Fueren. Awer op der anerer Säit ass den 5008 nëmmen op der sechster Plaz wat d'Zuel vun de Punkte ugeet, a wann Dir de Präis berécksiichtegt, kann et och eng Plaz méi héich sinn. Zum Schluss hänkt d'Relatioun tëscht Präis a wat en Auto ze bidden huet och vill vun den Erwaardungen a virun allem Ufuerderungen of.
