Verglach Test: Fiat Panda, Hyundai i10 a VW erop
Inhalt
- 3. Plaz
- 2. Plaz
- 1. Plaz
- Volkswagen Up! 1.0 (55 kW)
- Basis Daten
- Technesch Informatioun
- Eis Miessunge
- Basis Daten
- Technesch Informatioun
- Eis Miessunge
- Basis Daten
- Technesch Informatioun
- Eis Miessunge
- Exterieur (12/15)
- Interieur (81/140)
- Motor, Gearbox (46/40)
- Ride Qualitéit (49 / 95)
- Leeschtung (20/35)
- Sécherheet (32/45)
- Wirtschaft (41/50)
- Exterieur (12/15)
- Interieur (85/140)
- Motor, Gearbox (44/40)
- Ride Qualitéit (49 / 95)
- Leeschtung (19/35)
- Sécherheet (30/45)
- Wirtschaft (41/50)
- Exterieur (10/15)
- Interieur (72/140)
- Motor, Gearbox (38/40)
- Ride Qualitéit (45 / 95)
- Leeschtung (16/35)
- Sécherheet (25/45)
- Wirtschaft (28/50)
- Volkswagen Up! 1.0 (55 kW)
Volkswagen war deen éischten, deen decidéiert huet e klengen awer erwuessene Auto ze maachen. Bal gläichzäiteg domat huet de Fiat sech ëm déi nei Generatioun vu Panda gekëmmert. Mat der Verëffentlechung vum i10 huet Hyundai d'lescht Joer eng sérieux Ausso gemaach datt säi Bäitrag zu der subkompakter Klass e seriéise Konkurrent fir den Upu ass. Well mir dësen Hierscht zwou weider Innovatiounen an dëser Klass kréien, natierlech eng vun hinnen déi drëtt Generatioun Twingo vun Novo mesto, hu mir geduecht et wier richteg ze gesinn, wat déi kommend Innovatiounen erreeche mussen oder nach besser sinn. V.
All dräi Lieser vum Auto Magazin wëssen et scho. Et ass wouer awer datt mir keng grouss Auswiel u Motore bei Autoen an dëser Klass fannen. Nëmmen eisen Hyundai vergläicht dës Kéier hat e méi klenge Motor wéi dee dee mir dëse Wanter getest hunn (Test am AM 6/2014). Deemools hate mir dee bescht ausgestatteten i10 mat enger grousser 1,2-Liter Véierzylinder a räicher Style Ausrüstung. Dës Kéier, mat zwee liicht eelere Modeller aus der Fiat a Volkswagen Famill, huet den i10 mat engem Drei-Zylinder engem Liter Liter a liicht manner räich Ausrüstung konkurréiert.
Eemol war Fiat eng grouss Mark ënnert europäeschen Autosmarken, déi kleng Autoen ubidden. Et ass och deen eenzegen, deen nieft der Panda zwou Méiglechkeeten ubitt, eng aner 500. Mee et huet nëmmen zwou Dieren, also huet en eisen Test net gepackt. Och wann de 500 schonn e bësse méi al ass, kéint et nach am Spill sinn. Panda ass en Auto méi fokusséiert op Benotzerfrëndlechkeet. Awer et stëmmt och datt de Fiat net ze vill Effort gemaach huet fir déi drëtt Generatioun ze maachen, sou datt mir kënne schléissen datt déi aktuell Panda méi en Update ass wéi e komplett nei designt Design. De Volkswagen Up ass e gudde Reesender zënter der Gebuert - a ville Weeër war de VW vum Fiat 500 inspiréiert an huet e vill méi sérieux Auto erstallt wéi mir mat der gréisster Mark vun Europa gewinnt sinn. Wéi och ëmmer, den Up ass och deen eenzegen wou Dir nëmmen ee Motor kritt (mat engem vernoléissegen Undeel vun deenen déi fir déi manner mächteg Versioun wielen).
De längste vun den dräi getest ass Hyundai, Panda ass e bësse manner wéi zwee Zentimeter méi kuerz, Up ass dee kuerste, an Hyundai VW ass 12 cm méi grouss. Awer den Up huet de längsten Radbasis, sou datt d'Rieder wierklech op den extremen Enn vum Kierper sinn. Et gëtt also keng merkbar Ënnerernährung a punkto Beräich bei Volkswagen. Op vill Manéiere fillt et sech wéi wann mir an deen een oder aneren sëtzen, Panda zitt déi kuerzst.
Wahrscheinlech well d'Aarbechtsplaz vum Chauffeur knapp ass, well déi méi breet Mëttkonsol a Beenraum, déi sech op de Beenraum vum Chauffeur verlängeren, ze limitéieren fir d'Been. Den Androck vum (soss limitéierten) hënneschte Sëtzraum ass ganz ähnlech iwwer all dräi, mat nëmmen de Kierperpositiounen anescht; also an der Panda sëtze mir oprecht, am Hyundai si se méi flaach a mat engem Gefill vu maximaler Raumfaart, wärend an der Upa d'Kierperpositioun perfekt ass, awer d'Suerg ass datt déi méi grouss Passagéier net genuch Plaz fir uewen hunn.
Einfach ze benotzen vum Passagéierraum ass limitéiert vu senger Gréisst, awer hei sinn d'Sensatiounen anescht, och wann d'Gréisst vun de Kabinen zimlech ähnlech ass. D'Panda huet just eng onfäerdeg Bänk, sou datt et natierlech op der leschter Plaz ass. D'I10 an Up sinn ähnlech an dëser Hisiicht, ausser datt den Up mat engem Zwëschebuedem d'Optioun vun engem komplett flaache Buedem huet wann den hënneschte Sëtzréck ëmgedréit ass. D'Panda ass och déi eenzeg wou mir keng Kannersëtzer op der hënneschter Bank mat dem Isofix System passen.
Am Beräich vun de Motoren ass Panda hannert haaptsächlech wéinst Ausrüstung, déi et erlaabt mat nidderegen Ënnerhaltskäschten ze bedreiwen, sou wéi Dual-Fuel, Benzin oder Gasmotoren. Dem Panda seng Motorkraaftbewäertung ass zimmlech zolidd, awer am normalen Fuere kann et net gläich op der Säit vu béide Konkurrenten gesat ginn. Si iwwerraschen meeschtens mat villen Dréimoment bei nidderegen Touren, wou Up déi bescht Optioun ass. Also, wann Dir an der Stad fuert, kënne mir mat méi nidderegen Geschwindegkeete fueren, wat um Enn an engem méi nidderegen Duerchschnëttsverbrauch ze gesinn ass.
Handhaben a Fahrkomfort sinn normalerweis net op der Prioritéitslëscht fir Keefer vun esou klengen Autoen. Awer fir all dräi getest Autoen kënne mir soen datt se zimmlech zefriddestellend Komfort ubidden. Den Up handhabt méi kuerz Bumpelen méi effizient dank enger liicht méi laanger Radbas (z.B. Gefill beim Kräizung vun Humpen). Den Ënnerscheed an der Positioun op der Strooss tëscht allen dräi ass ganz kleng, sou datt mir net iwwer bemierkbar Differenzen hei kënne schreiwen.
Net viru laanger Zäit gouf gegleeft datt Sécherheetsapparater a klenge Autoen normalerweis zimlech rar waren. Awer och an dësem Beräich ännert sech d'Perceptiounen vun den Hiersteller iwwer wat gebraucht gëtt als Standardausrüstung a klenge Autoen. Dëst ass selbstverständlech gréisstendeels gehollef vun der Erhéijung vun de Critèren an EuroNCAP, déi Testaccidenter mécht a verschidde Bewäertunge ofhängeg vun den zousätzleche Geräter an de Gefierer ausgezeechent.
Ënnert deenen dräi huet d'Panda déi mannst Quantitéit u Sécherheetsausrüstung well et nëmmen zwee Frontairbags an zwee Fënsterairbags huet, souwéi eng Basis elektronesch Ënnerstëtzung (ABS an ESP / ESC) déi obligatoresch ass op all Gefierer um europäesche Maart fir e puer . Zäit. Hyundai bitt och e liicht ugepasste ESC-System, souwéi zwee Säit-Rideau-Airbags, déi aus dem Réck an zwee Fënsterairbags austauschen. Volkswagen huet e bësse méi wéi véier Airbags, zwee virun an zwee kombinéiert Säit Airbags, souwéi City Brake, eng fortgeschratt niddereg-Vitesse Kollisioun vermeiden System.
Fazit: Tatsächlech hätt eis Bestellung vun dräi aus dem Test op d'mannst déi zwou éischt Plazen austausche kënnen, wa mir Volkswagen net e wesentleche Virdeel hätten - e Sécherheetssystem, deen d'Kollisiounen mam Auto virun bei niddregen Vitess verhënnert oder - op e bësse méi héich - reduzéiert effektiv d'Konsequenze vun esou enger Kollisioun. Den Hyundai huet de Volkswagen wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet iwwerholl well et méi Ausrüstung huet. Op der gewielter Ausrüstungsniveau ass den Up (Move) komesch mat engem Radio ausgestatt, deen esou e modernen Auto net verdéngt (a mir hu scho besser geléiert), an d'manuell Upassung vun den Aussenspigelen an der Heck Dier, déi nëmmen duerch e Schlitz opgemaach ka ginn oder den hënneschten Deel vum Glas erauskënnt.
D'perséinlech Wiel wann Dir no de gëeegentste vun de féierende Pair sicht, sollt baséiert op deem wat mir selwer Prioritéit ginn - méi Sécherheet oder méi einfacher Benotzung a Komfort. Leider, am Verglach zu eise Konkurrenten, ware mir e bëssen enttäuscht mam Panda. Scho wéinst e puer manner erfollegräichen Entscheedungen oder duerch eng typesch italienesch Ongenauegkeet. Last but not least, wéinst dem Präis. D'Panda ass vläicht déi richteg Wiel fir déi, déi no engem ekonomeschen klengen Auto sichen an zéngdausende Kilometer pro Joer fueren, wa se de méi héije Präis mat de méi niddrege Käschte vum Gasbrennstoff berechtegen.
Op alle Fall gëtt et kee richtege Grond firwat sou Autoen net populär bei Slowenesche Keefer sinn. A bal all vergläichende Kategorien hu se sech scho ganz un d'Vertrieder vun der ieweschter Klass vollgemaach oder souguer iwwerholl.
3. Plaz
Fiat Panda 1.2 8v LPG Interieur
2. Plaz
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort
1. Plaz
Volkswagen Up! 1.0 (55 kW)
Text: Tomaž Porekar
Volkswagen Up! 1.0 (55 kW)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 8.725 € |
| Testmodell Käschte: | 10.860 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 16,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 999 cm3 - Maximal Leistung 55 kW (75 PS) bei 6.200 U/min - Maximum Dréimoment 95 Nm bei 3.000–4.300 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 171 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 107 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 929 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.290 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.540 mm – Breet 1.641 mm – Héicht 1.489 mm – Radstand 2.420 mm – Kofferraum 251–951 35 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / Kilometerzähler Status: 1.730 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 16,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 20,4 Joer ( 112 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 18,1 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 36,0 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h (V.) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,0m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 8.990 € |
| Testmodell Käschte: | 10.410 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 16,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 155 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 998 cm3 - Maximal Leistung 48 kW (66 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 95 Nm bei 3.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 155 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 14,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 108 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.008 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.420 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.665 mm – Breet 1.660 mm – Héicht 1.500 mm – Radstand 2.385 mm – Kofferraum 252–1.046 40 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / Kilometerzähler Status: 5.906 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 16,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 20,0 Joer ( 110 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 18,9 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 22,2 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 155 km / h (V.) |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 45,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v LPG Interieur
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 8.150 € |
| Testmodell Käschte: | 13.460 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 164 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.242 cm3 - Maximal Leistung 51 kW (69 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 102 Nm bei 3.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 164 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 14,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2-Emissioun 120 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.015 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.420 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.653 mm – Breet 1.643 mm – Héicht 1.551 mm – Radstand 2.300 mm – Kofferraum 225–870 37 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / Kilometerzähler Status: 29.303 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 16,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 20,5 Joer ( 110 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 19,3 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 29,3 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 164 km / h (V.) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
Allgemeng Bewäertung (281/420)
Exterieur (12/15)
Interieur (81/140)
Motor, Transmissioun (46
/ eent)Fuertleeschtung (49
/ eent)Leeschtung (20/35)
Sécherheet (32/45)
Wirtschaft (41/50)
Mir luewen a reprochéieren
iwwerzeegendste Motor
Positioun op der Strooss
exzellent Geräischisolatioun a Fahrleistung op flaach Stroossen
dreiwend Positioun
Dreifstoffverbrauch
pre-iwwerschwemmte Radio
manuell Upassung vun de Baussespigel, ausserhalb vum Chauffer
déi hënnescht Fënsteren an der Dier opmaachen nëmmen am Fall vun Dislokatiounen
et gi keng Dumps an der Hënneschter Dier
Allgemeng Bewäertung (280/420)
Exterieur (12/15)
Interieur (85/140)
Motor, Transmissioun (44
/ eent)Fuertleeschtung (49
/ eent)Leeschtung (19/35)
Sécherheet (30/45)
Wirtschaft (41/50)
Mir luewen a reprochéieren
räich Equipement
fest Strooss Positioun
Gangbox
Schallisolatioun
Enn Produkter
dreiwend Positioun
virun Sëtzer nëmmen Mëtt
flaach Réck
e klengen Deel vun der Réckpartition op der rietser Säit
rondrëm kucken
iwwerzeegend Heck Richtung der Humpel Strooss
Allgemeng Bewäertung (234/420)
Exterieur (10/15)
Interieur (72/140)
Motor, Transmissioun (38
/ eent)Fuertleeschtung (45
/ eent)Leeschtung (16/35)
Sécherheet (25/45)
Wirtschaft (28/50)
Mir luewen a reprochéieren
Flexibilitéit
Geschécklechkeet
Dual Brennstoff spuert vill Kilometer pro Joer
Daachlächer
Transparenz vun de Konter
kuerzen Landung Deel vun de Sëtzer
nëtzlos a selten Dumps fir kleng Saachen an der Kabine ze späicheren
bëlleg Motor
