Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ Ofschleefdéngscht Verglach
Fir dëse Verglach hunn eis Kollegen vum Jayco Nowra eis eng Jayco Journey Outback Caravan 2019 léinen (Modellbezeechnung 21.66-3). Et huet e Schlag vun 8315 mm, en Doudesgewicht (eidel) vun 2600 kg an eng Kugelgelenklast vun 190 kg.
De Präis vun enger vun dësen Vakanzencaravans ass normalerweis $ 67,490, awer Dir kënnt et personaliséieren mat Add-ons an Add-ons wann Dir wëllt.
Hien huet sech an dëser Uerdnung als e wäertege Begleeder bewisen an huet eis Maschinnen bal op d'Limite vun hirer Ofschleefkapazitéit gedréckt.
Awer wéi jidderee vun deenen zwee Autoen d'Laascht gehandhabt huet war merkbar anescht, well se wesentlech Zwillinge bannen sinn, déi op der selwechter Produktiounslinn an Thailand rullen.
Souwuel hunn eng Leeder Frame Chassis mat onofhängeg virun Ophiewe a Multi-Link Hannergebai Ophiewe, Géigesaz zu de Modeller si baséiert op, a béid hunn Blat Fréijoer Hannergebai Ophiewe (a béid hunn nach méi Ofschleefdéngscht Muecht als Resultat).
D'Isuzu Ride war entspaant an agreabel. Ech war iwwerrascht wéi liicht et gefillt huet mat dem Gewiicht an der Heck an dem relativen Mangel u Dréimoment am Verglach zu sengem Konkurrent hei.
D'Isuzu Ride war entspaant an agreabel.
Seng Suspension ass méi mëll a méi flexibel allgemeng, wat zu enger méi entspaanter Chauffer- a Passagéiererfahrung resultéiert. Et war e puer Nues-ze-Schwanz Wobble op grousse Bumpen, awer et huet kleng Knollen am Trëttoir wierklech gutt gehandhabt, och kleng Potholes.
A seng Lenkung, wärend stompeg a schwéier am normalen Fuere, ass wierklech gutt duerchduecht a bequem ze benotzen beim Ofschleefen, mat guddem Gewiicht a Konsistenz, a guddem Zentrumsgefill.
De Motor war wuel déi gréissten Enttäuschung insgesamt - net nëmme wéinst sengem groussen Dreifstoffverbrauch, mee och well en lästeg haart ass. Et huet e bësse mat der Iwwerdroung ze dinn, well et op d'Gears e bësse méi laang hält wéi den Holden. Et bitt net déiselwecht Gradientbremsfäegkeeten déi Dir am Holden fannt, awer d'Bremsen
De gréisste Problem ass awer Motorrauschen, an den Niveau vun der Kaméidiisolatioun vu Stroosseflächen a Wand ass beandrockend fir e Gefier vun dëser Form a Gréisst.
Am grousse Ganzen war den Holden manner agreabel - tatsächlech war et éischter ustrengend mat esou enger Laascht op Schlepp ze fueren.
Et war éischter ustrengend fir den Holden mat esou enger Laascht op Schlepp ze fueren.
Dëst war haaptsächlech erof op de Chassis, deen eng iwwerraschend onregelméisseg Ride op Flächen geliwwert huet, déi sou no bei der idealer NSW Landstroossfahrt waren wéi méiglech. D'Suspension ass steif a stänneg gelueden, léisst de Fuerer oder d'Passagéier ni relaxen, wat e Problem ass wann Dir plangt fir Méint op d'Strooss ze fueren. An op eisem kuerzen Off-Road huet dem Holden seng schwaach Suspension et och méi lues gemaach.
D'Lenkung war och méi schwéier ze beurteelen insgesamt. Am Zentrum gëtt et dout, wat et e bësse schwéier mécht den Auto a senger Spur ze positionéieren. De Ride ass allgemeng anstänneg, Eckreaktioun ass gutt, awer d'Handhabung - bei niddregen Geschwindegkeeten oder Autobunnstempo - ass net sou zouverlässeg wéi den Isuzu.
De Motor an d'Transmissioun waren definitiv méi hell - d'Traktioun war knaschteg, obwuel d'Gearbox méi einfach ze fangen war. Op eisem laange Bierg-Sektioun war hie méi bereet ze wiesselen, wat am Tour gemengt huet, datt hien zréck muss réckelen wann d'Saache méi géi ginn. Dës beschäftegt Natur vun der Iwwerdroung ka mat der Zäit midd ginn.
De Motor war net esou haart wéi den Isuzu, awer den Holden hat däitlech méi Strooss- a Wandrauschen.
