Kompakt SUV Verglach: Ee fir All

De VW Tiguan steet géint Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda a Mercedes

Eemol am Joer versammele sech Chefredakteren vun Autos- a Sportspublikatiounen aus der ganzer Welt am Bridgestone's European Test Center bei Roum fir zesummen déi lescht Produkter um Maart ze testen. Dës Kéier war de Fokus op déi lescht Generatioun VW Tiguan, déi haarden Rivale vun Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda a Mercedes am Kampf ëm d'Kroun am kompakte SUV-Segment konfrontéiert sinn.

Wéi Dir wësst, féieren all Stroossen op Roum ... De Grond fir de gemeinsamen Test dëst Joer vu Publikatioune vum Auto Motor und Sport Grupp aus der ganzer Welt war méi wéi gerechtfäerdegt. De SUV Maart Segment wiisst weider séier, mat ëmmer méi Kandidaten mat Ambitiounen, Technologie, genial Approchen a frësch Iddien fir d'Opmierksamkeet vun de Konsumenten ze gräifen. Béid bekannte Spiller an nei seriéis Rivale sinn an der Verdeelung vum europäeschen Undeel vun dësem Maart bedeelegt, an dëst Joer weise béid Lageren e wesentlechen Erfolleg.

De VW Tiguan a Kia Sportage sinn all nei, während de BMW X1 an Hyundai Tucson virun e puer Méint op de Maart koumen. D'Iddi hannert dem drëtten World Editors' Summit war d'Debutanten an nei Generatiounen Kapp-zu-Kapp mat de bekannten Audi Q3s, Mazda CX-5s a Mercedes GLAen op der berühmter Arena - d'Testbunnen vum Bridgestone European Center bei der italienescher Haaptstad. D'Uerdnung, an där d'Participanten agefouert ginn, follegt eng logesch a fair alphabetesch Uerdnung, déi an dësem Fall gläichzäiteg mat der obligatorescher Respekt ze weisen an dem eelste Participant am Concours Plaz ze ginn.

Audi Q3 - geléist

De Q3 ass zënter 2011 um Maart, an dat ass evident - souwuel a punkto extrem reife Leeschtung mat bal perfekt Qualitéit, wéi och relativ limitéiert Interieur Transformatiounsméiglechkeeten, hannendrun a punkto Ergonomie vum Funktiounsunterhalt a limitéierter Passagéierplaz . No der GLA bitt de Kofferraum vum Q3 de bescheidensten Stiwwelraum, an zwee erwuesse Passagéier an gutt gepolsterten hënneschte Sëtzer ze placéieren féiert zwangsleefeg zu Intimitéit.

De Chauffer a säi Frontpassagéier gär d'Sëtzer mat excellenter Ënnerstëtzung, awer hir Positioun ass zimlech héich, an eng Persoun déi hannert dem Rad sëtzt kämpft stänneg mam Gefill datt hien sëtzt an net am Auto. Also ass d'Stroossefill am Ufank e bëssen haartnäckeg, awer d'Lenkungsleistung ass zimlech no bei optimal, an déi extra 19 Zoll Rieder ginn Audi Modeller glat a sécher neutral Handhabung duerch Ecken. Lateral Hull Oflehnung ass minimal, an ESP reagéiert séier op Ännerungen an der Laascht an hält Course ouni plötzlech Interventioun. Dank den adaptiven Dämpfer, déi als Optioun abegraff sinn, liwwert de Q3 ganz gudde Fahrkomfort trotz den haarde Base-Astellungen - nëmme Bumps vu Stroossebumpen penetréieren dobannen.

Den 9,5-Liter-Turbo-Bensinmotor reagéiert op sportlech Ambitiounen mat senger mächteger an homogener Traktioun. Et hëlt Geschwindegkeet gewëllt, och e bësse rau, an déi präzis Operatioun vum siwe-Vitesse DSG ass e ganz gudde Begleeder fir de Motor. Et kënnt als bescheidenen Standard op engem zimlech deier an net ganz wiertschaftlech (100 l / XNUMX km) Audi Modell, deenen hir elektronesch Chauffer Assistenz Systemer kloer schwaach am Neiegkeeten an der Klass sinn.

BMW X1 - onerwaart

Mat der zweeter Generatioun vun hirem X1 bidden d'Bayern eppes komplett Neies un. De Modell benotzt déi modulär UKL Plattform vu BMW a Mini, huet e transversale Motor, an an der sDrive Versioun gëtt vun de Rieder vun der viischter Achs ugedriwwen. Wéi och ëmmer, dëse Verglach beinhalt d'Allradantrieb Versioun vum X1, deem seng elektronesch kontrolléiert Lamellkupplung bis zu 100% vum Moment op déi hënnescht Rieder schécke kann. Wéi och ëmmer seng Konkurrenten, gëtt den X1 meeschtens vun der viischter Achs gezunn.

Zur selwechter Zäit, zimmlech dynamesch, dank der beandrockender Traktioun vum Zwee-Liter Bensinturbo-Motor mat exzellente Glattheet a Wonsch no Geschwindegkeet. Déi gutt Noriicht ass datt déi Standard Aachtgeschwindegkeet automatesch grad esou séier ass.

Awer d'Kraaft vum Motor gëtt och am Lenkrad gefillt, de präzise Lenksystem reagéiert op d'Strooss op der Strooss, an op ganz ongläiche Sektiounen gëtt de Kontakt mam Trëttoir e Problem. Op der Strooss ass den X1 liicht virum Tucson, deen eloquent schwätzt wéi dëse BMW Modell sech verhält - wéi e normale SUV. Wéi beim Mini Clubman an der zweeter Serie Tourer, déi och den UKL benotzen, ass de Fahrcomfort hei keng Haaptprioritéit. Trotz den zousätzleche justierbare Schockdämpfer gëtt d'Ongläichheet gefillt, a mat engem geluedenen Auto a laange Wellen op der Strooss fänkt d'Réckachs vertikal ze swingen.

Bis elo, mat Schwächten - soss verdéngt den neien X1 nëmme Luef. Nëmmen den Tiguan bitt méi Bannenraum, an de BMW exceléiert och a punkto Ergonomie, Villsäitegkeet a Veraarbechtung. Et huet excellent Bremsen, elektronesch Chauffer Assistenz Systemer sinn disponibel, an Dreifstoffverbrauch ass déi niddregsten am Test, trotz excellent Dynamik weist. A wéi gewinnt sinn all dës BMW Virdeeler zu engem Präis.

Hyundai Tucson - ambitiéis

De Präisniveau vum Tucson ass wesentlech méi niddereg, och wann de südkoreanesche Modell vergläichbar Indikatoren ubitt wat d'intern Volumen ugeet an d'Méiglechkeeten fir seng Transformatioun. De Réckstand hannert dat Bescht a senger Klass gëtt net sou vill duerch extern Feeler erkläert wéi duerch einfach Materialien am Interieur a komplex Kontroll vu Funktiounen, wéi vum Chassis déif verstoppt vun den Aen. Den eidelen Tucson fiert zimlech haart a weist Onsécherheet a kuerze Beulen. Awer déi gelueden handelt se besser wéi d'BMW a Mercedes Modeller. Déi gréissten Verbesserung iwwer säi Virgänger ix35 ass e Cornerverhalen, wou den Tucson Kompetenzen kritt huet, déi et bis elo gefeelt huet. D'Steierung ass méi präzis ginn a wärend et nach e puer Trennungen am Lenkungssystem ass, verhält d'Koreaner sech sécher an alle Situatiounen, mam ESP gëtt am Ufank vu kritesche Situatiounen enk iwwerwaacht a erstéckt wann d'Laascht ännert.

Tatsächlech bedroht déi nei entwéckelt 1,6-Liter-Motor keng exzessiv Dynamik, well den Turbocharger net fäeg ass de Mangel u Kraaft wéinst der Kubikzenter Kapazitéit ze kompenséieren - méi wéi 265 Nm ass iwwer d'Kraaft vun dëser Eenheet. Als Resultat sinn Revs gebraucht, wat méi ugespaant a laut kléngt wéi opzehiewen. Heiansdo liicht nervös Reaktiounen ginn duerch d'Seven-Speed ​​Dual-Clutch Transmissioun gewisen, déi, laut offiziellen Hyundai / Kia-Informatiounen, fir High-Dréimomentmotoren entworf ass. D'Fro, firwat et net mat esou kombinéiert ass, bleift oppen - besonnesch géint den Hannergrond vum héije Verbrauch (9,8 l / 100 km), deen de Motor fir de Stress bezilt, un deen en ausgesat ass.

Kia Sportage - erfollegräich

Alles wat mir Iech just iwwer d'Tucson Transmissioun gesot hunn, gëllt voll fir de Kia Modell, d'Käschte vun deem iwwregens bal déiselwecht sinn. Op där anerer Säit, trotz allgemengen techneschen Inhalt, bréngt déi kierzlech agefouert nei Generatioun Sportage et ëmmer nach fäerdeg sech vu senge Kollegen Hyundai z'ënnerscheeden.

E puer Zentimeter méi laang Gesamtlängt suergt fir vill bannenzeg Plaz, an d'Passagéier op der hënneschter Säit genéissen méi Komfort wéi virdrun, virun allem duerch de verstäerkte Kappraum. D'Front sëtzt bequem an zesumme mat de villen a liicht verwirrende Knäppercher gesäit de Sportage besser aus an d'Detailer si méi präzis wéi am Tucson. Besser Bremsen a méi stockelektronesch Chaufferhëllefssystemer hëllefen et dem Hyundai an der Sécherheetskategorie ze iwwerwannen. Dynamescht Stroosseverhalen ass definitiv net d'Haaptdisziplin am Sportage - haaptsächlech wéinst dem Manktem u Präzisioun a Feedback an der Handhabung. Eng enk Suspensiounsanpassung, déi de Komfort beaflosst (Ride verbessert ënner Belaaschtung), bréngt och net vill sportlech Begeeschterung - lateral Kierpervibrationen sinn an engem Tour bemierkbar, wéi och eng Tendenz zu Ënnersteierung, an ESP funktionnéiert méi fréi. Als Resultat huet de koreanesche Modell et fäerdeg bruecht vill vun deem wat an der Evaluatioun vu Qualitéite verluer ass, mat engem exzellenten Ausrüstungsniveau, e gudde Präis a siwe Joer Garantie, un der Spëtzt vum Ranking ze kommen.

Mazda CX-5 - Liichtjoer

Leider bleift de Mazda-Modell wäit dovunner, wat virun allem un der Powertrain läit. An urbanen Konditiounen huet 2,5-Liter natierlech aspiréiert Motor eng gutt an homogen Zuchbéischt, mä seng Kraaft ass séier ofgebaut - fir maximal 256 Nm ze erreechen, muss den Auto 4000 RPM- erreechen, wat relativ schwéier a Kaméidi ass. Och wann d'Standard a liicht onbestänneg sechs-Vitesse automatesch Transmissioun et gezwongen ass dës Héicht z'erhalen, huet de Motor den CX-5 net vergläichbar Leeschtung - mat vergläichbare Brennstoffverbrauch an engem wesentlech méi nidderegen Gesamtgewicht. Den CX-5 weegt 91 Kilo manner wéi de VW-Modell, deen sech leider och a wirtschaftleche Sitzbekleedung, einfachen Interieurmaterial a bescheidener Schalldämpfung weist. Den Niveau vun der Leeschtung ass och näischt Besonnesches.

Liicht Gewiicht beaflosst op kee Fall d'Dynamik vun der Strooss - d'CX-5 kreest roueg genuch laanscht d'Kegel am Slalom a rennt net beim Änneren vun de Spuren. Off-Road Sektiounen mat Ecker funktionnéieren vill besser, wou d'Lenkreaktioun präzis a stabil ass, an d'Behuele vum Mazda SUV-Modell neutral bleift mat liichte Kierperroll an enger eventueller Tendenz zu Ënnersteierung. Ënnert Participanten ouni adaptiven Schockdämpfer, hunn japanesch Ingenieuren definitiv déi bescht Astellunge fonnt, déi voll mam Ridekomfort bezéien. Mat 19-Zoll Rieder ass d'Ride net perfekt, awer grouss Bumps gi ganz effektiv absorbéiert. Traditionell score Mazda Modeller Punkten mat extensiv Standard Equipement, dorënner eng uerdentlech Arsenal vun elektronesch Chauffer Assistenz Systemer. Op der anerer Säit ass de Bremssystem - trotz méi effizient wéi an de fréieren Tester - nach ëmmer net zu de Stäerkten vum CX-5.

Mercedes GLA - Verschiddenes

D'Bremsen op der GLA (besonnesch déi waarm) stoppe wéi e Sportsauto. Eigentlech gesäit de Mercedes Modell exakt esou aus am Verglach mat der Konkurrenz. D'Iddi fir och e bëssen hei ze sträichen kléngt net op der Plaz, an AMG Line Ausrüstung an optional 19 Zoll Rieder maachen d'Saache net besser. Dës zwee Elementer füüre wesentlech zum Präis vum GLA bäi, awer droen immens zur dynamescher Leeschtung vum Modell bäi, déi bekannt ass liicht erhéicht a vill méi grouss an der A-Klass Versioun.

An d'Dynamik ass wierklech gutt. Zwee-Liter turbocharged Eenheet mat enger Kapazitéit vun 211 PS. gëtt e mächtege Startimpuls, hieft d'Stëmmung a synchroniséiert perfekt mat der siwe-Vitesse Dual Clutch Transmissioun. Demonstréiert exzellent mechanesch Grip, de GLA wuertwiertlech Ecker mat präzis, eenheetlecher an exzellenter Handhabung, bleift neutral fir laang Zäit a weist eng liicht Tendenz fir am marginale Modus ze ënnersteieren - net emol de BMW Modell funktionnéiert besser. Mat adaptiven Dämpfer fiert déi eidel GLA enk, awer ganz bequem an ouni Kierperwobble. Ënner Belaaschtung leid awer de Komfort vun engem ongläiche Buedem immens, an d'Suspension steet net op den Test ouni Knollen an der Kabine.

Fir en 4,42 Meter Auto ass den hënneschte Sëtzraum iwwerraschend a Saache Volumen a Transformabilitéit limitéiert, awer déi déif gesat an héich ënnerstëtzend Sportsvirsëtz kompenséieren zu engem gewësse Mooss. Insgesamt kann ee soen datt de GLA 250 net no Gläichgewiicht strieft, mee fir individuell extrem Leeschtung, an de Fakt datt de Modell trotz dem héije Präis a bescheidener Standardausrüstung vill méi héich an de Ranking geklomm ass, dank dem Bescht am Test. Sécherheetsausrüstung. Awer dëst ass net genuch fir ze gewannen.

VW Tiguan ass de Gewënner

Wat ouni vill Iwwerraschung a Schwieregkeeten de Besëtz vum neien Tiguan gëtt. Op den éischte Bléck beandrockt de VW Modell näischt Besonnesches, awer et weist am Detail d'Soliditéit typesch vun der Mark. Keen Detail an der neier Generatioun stécht eraus oder blénkt onnéideg, et gi keng revolutionär Ännerungen a riskant Schrëtt am Tiguan. Just e Modell - erëm, keng Iwwerraschungen, besser wéi säi Virgänger mat alles wat et begéint.

Déi zweet Generatioun benotzt d'MQB Plattform, a seng Radbasis gouf ëm 7,7 Zentimeter erhéicht, wat, kombinéiert mat enger Erhéijung vun der Gesamtlängt ëm sechs Zentimeter, et am meeschte raumen Interieur an dësem Verglach gëtt. De Wolfsburg iwwerschreift den X1 an de Sportage ëm zwee Zentimeter am Sëtzberäich, a säi Gepäckraum ass absolut oniwwertraff vum Concours. Wéi virdru kann d'Droe Kapazitéit erhéicht ginn andeems se an der Längsrichtung déi hënnescht Sëtzer rutschen an ausklappen, déi iwwregens perfekt gepolstert sinn an net méi niddereg si wéi déi viischt.

De Führerschäin ass zimmlech héich a mécht, wéi beim Audi Q3, den Androck, um ieweschten Stack ze wunnen. Dëst ass ee vun de Grënn firwat den Tiguan net besonnesch beandrockend op der Strooss ass. Moderéiert Zäiten am Slalom sinn e kloert Zeechen datt de Schwéierpunkt hei net op d'Performance ass, awer op d'Sécherheet, wéi beweist duerch de behënnerte Ënnersteer Trend a fréie mëllen Interventioun vum ESP. De Lenkrad iwwerdréit Kommandoen präzis a gläichméisseg, awer fir méi aktiv Verhalen brauch Dir e bësse méi komplette Feedback. Tiguan erlaabt sech eng aner Schwächt - bei enger Geschwindegkeet vun 130 km / h mat waarme Bremsen ass seng Brems-Distanz méi laang wéi déi vun de Konkurrenten. Wann den X1 roueg ass, beweegt sech den Tiguan nach mat bal 30 km/h.

Dëst kann definitiv eescht Unerkennung verursaachen, am Géigesaz zu de Chassischarakteristike vum neie VW Modell. Am Komfortmodus vun den optionalen adaptiven Dämpfer reagéiert den Tiguan perfekt op Ongläichheeten esouwuel eidel wéi och gelueden, absorbéiert souguer rau Schocken, verhënnert désagréabel Kierpervibratiounen a verléiert net am Berouegung och am Sportmodus, wat wierklech sportlech Steifheet feelt.

D'TSI Versioun 2.0 ass de Moment déi mächtegst a séierst Versioun vum Tiguan an ass als Standard mat enger Dual gearbox verfügbar. De System benotzt eng Haldex V Kupplung an erlaabt Iech bequem den Operatiounsmodus mat der Rotatiounskontroll op der Mëttelkonsol z'änneren. Traktioun ass an alle Fäll garantéiert, awer ënner bestëmmte Konditioune kann d'Traktioun net genuch sinn. Dofir, wéi mat anere Verglach Participanten, kann en Dieselmotor déi bescht Wiel sinn fir den Tiguan z'erhalen. Trotz der fréi an impressionanter Iwwerfloss vun Dréimoment vum 9,3-Liter Turbo-Moteur, gëtt et heiansdo eng liicht Nervositéit an Zweiwel beim Verréckelung vun der Standard siwen-Vitesse DSG Transmissioun mat engem dynamesche Fahrtstil an héich Vitesse. Mat enger roueger Haltung zum Gaspedal ass säi Verhalen impeccabel, an de Motor zitt perfekt bei niddregen Geschwindegkeeten ouni de Besoin fir Kaméidi a Spannungen op héijer Geschwindegkeet. Mä, wéi déi meescht vun de Mängel vun Tiguan, schwätzen mir iwwer Nuancen an trifles - soss ass de Konsum vun 100 l / XNUMX km vun der neier Generatioun ee vun de beschten Test Resultater.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Eisele, Achim Hartmann

Evaluatioun

1. VW Tiguan - 433 Punkten

E grousst Interieur mat villen Volumentransformatiounsméiglechkeeten, ganz gudde Komfort an e räiche Sécherheetspaket - all dëst huet den Tiguan eendeiteg op d'éischt Plaz erhéicht. Allerdéngs verdéngt esou e gudden Auto nach besser Bremsen.

2. BMW X1 - 419 Punkten

Amplaz vum traditionelle bayreschen Top-End-Speaker profitéiert den X1 vu Raumfaart a bannenzeg Flexibilitéit. Déi nei Generatioun ass vill méi praktesch a méi séier, awer net sou dynamesch op der Strooss.

3. Mercedes GLA - 406 Punkten

De GLA iwwerhëlt d'Roll vum dynameschste Konkurrent an dësem Verglach, deen och vun der iwwerzeegender Leeschtung vu sengem staarke Motor profitéiert. Op där anerer Säit feelt et u Plaz a Flexibilitéit am Interieur, an d'Suspension ass zimmlech zolidd.

4. Kia Sportage - 402 Punkten

Am Endeffekt geet de Sportage virun an der Käschte Sektioun, awer de Modell funktionnéiert och gutt wat d'Innenvolumen an d'Sécherheet ugeet. De Drive ass net sou iwwerzeegend.

5. Hyundai Tucson - 395 Punkten

Den Haapthindernis fir e méi héije Ranking hei ass en iwwerdriwwe betount Motor. Op der anerer Säit vun der Skala - eng grouss Coupe, gutt Ausrüstung, praktesch Detailer, Präis an eng laang Garantie.

6. Mazda CX-5 - 393 Punkten

D'Diesel Versioun vum CX-5 verdéngt sécherlech eng Plaz um Podium, awer déi natierlech aspiréiert Bensin Eenheet ass eng aner Geschicht. An enger grousser a flexibeler Kabine mat héijer Komfort gëtt et och eppes vun der Materialqualitéit ze wënschen.

7. Audi Q3 - 390 Punkten

Den drëtten Trimester bleift am Ranking hannendrun wéinst der Präissektioun a limitéiert Optiounen fir mat de leschten Sécherheetssystemer auszestellen. Op der anerer Säit beandrockt den Audi zimlech enke Bannenariicht weider mat sengem dynameschen Handling a begeeschterte Motor.

technesch Detailer

1. Volkswagen Tiguan	2.BMW X1	3. Mercedes-GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Aarbechtsvolumen	1984 cc	1998 cc cm	1991 Ënner. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
Energieverbrauch	133 kW (180 PS)	141 kW (192 PS)	155 kW (211 PS)	130 kW (177 PS)	130 kW (177 PS)	144 kW (192 PS)	132 kW (180 PS)
Maximum Dréimoment	320 Nm bei 1500 RPM	280 Nm bei 1250 RPM	350 Nm bei 1200 RPM	265 Nm bei 1500 RPM	265 Nm bei 1500 RPM	256 Nm bei 4000 RPM	320 Nm bei 1500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Maximal Vitesse	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basis Präis	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov