Sportsautoen - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Sportsautoen
Et gëtt kee bessere Wee fir e Rennauto ze erliewen wéi Maacht mat bei der Course. D'Gefier a Fro ass en Neigebuerenen MINI John Cooper Works Lite, den Auto deen PRO Autoen am haarden All-in-One Championnat ënnerstëtzt. MINI Challenge 2017; en Auto, deem säin Zil ass, d'Welt vum Rennen méi zougänglech ze maachen fir déi, déi, wéi vill, ëmmer méi Angscht virun de Fongen, déi néideg sinn, fir en Deel dovun ze ginn. Tatsächlech, mat engem Pro Rennauto, musst Dir eng Figur vu ronn 60 dausend Euro pro Saison berücksichtegen, a fir Lite ongeféier 40 dausend.
Éier fir matzemaachen den éischte Match vum Championnat, u Bord déi schéi MINI gréng "markéiert" XBOX MINI Italia gefuer vum Promodrive, ech entscheeden. V Ech soen Iech wéi mäi Racing Weekend fortgaang ass Dir fannt et HEI, wann Dir wësse wëllt wéi et mam MINI geet, soen ech Iech direkt!
Obligatoresch Differenzen
La MINI John Cooper Works Lite Et ass e vollwäertege Rennauto deen en 2.0-Liter Turbo-Moteur, Chassis, Ophiewe, Bremsen an Aerodynamik Kit mat der Pro deelt. De Lite huet awer 34bhp am Verglach zum Pro. manner (insgesamt 231 Uhr), waacht 30 kg méi, huet liicht méi enk Pneuen wéinst manner Muecht a virun allem kënnt Standard mat enger manueller Iwwerdroung. Dëst bedeit datt an der Ronnzäit op enger Streck voller Ups a Downs, sou wéi Imola, den Ënnerscheed ongeféier 5 Sekonnen ass!
Wierklech komesch fir anzegoenCockpit an Dir gesitt dësen "originelle" Hiewel, awer, och an enger Course, dréckt drëtt Pedal a réckelt mat Ärer rietser Hand et schéngt wéi déi natierlechst Saach op der Welt. Gewëss, d'Grafts sinn net sou dréchen a präzis wéi Dir Iech erwaart, tatsächlech ass d'Rees e bësse laang, awer et ass ëmmer nach eng séier Ännerung an Dir kënnt ni falsch goen.
La Sëtzung Fir e Rennauto ass dat net schlecht: et ass ganz natierlech an de Rennsëtz, mat mengem 185 cm, ass méi héich wéi et soll sinn. V Flyer OMP verstoppt d'analog Instrumentpanel vum Original MINI e bësse; ronderëm nëmmen eng rout Sécherheetsbar, op e puer Plazen Kuelestofffaser, Päifen an Drot.
UP AND DOWN IMOLA
Dir musst drécken roude Start Knäppchen (och hei als Produktiounsauto) fir dem MINI säin 2-Liter Turbo z'erwächen. Et ass e Véierzylindermotor mat engem däischteren, keelegen a ganz macho Sound. E Rennauto starten ass ëmmer komplizéiert, awer d'Kupplung ass sou mëll a liicht datt Dir en einfach duerch de Stau vu Mailand fuere kënnt. Et schéngt bëssche, awer et ass noutwendeg et gutt z'erwiermen glat Eraser ier Dir ufänkt ze zéien, besonnesch déi hënnescht, oder d'Wahrscheinlechkeet datt d'Nues vum Auto um Schwanz bëss ass ganz héich. An der Hëtzt kann de MINI Iech awer berouegen, tatsächlech schéngt et Iech just ze froen seng Grenzen z'entdecken. Natierlech Klouschter am Verglach mat der Stroossversioun. Racing ass vill méi genee, reaktiounsfäeger, zolidd an, natierlech, séier. Wann d'John Cooper Works Strooss flësseg awer verzeien ass, op der Rennstreck musst Dir genau wëssen wat Dir maacht. Nëmmen de Schub vum Motor ass ganz no bei deem vun der Produktiounsversioun, och wann et e groussen Ënnerscheed ass wann den Auto eidel ass, och op enger riichter Linn.
È ganz equilibréiert Maschinn: D'Kraaft ass niddereg, sou datt Dir op voller Geschwindegkeet virun der Zäit ka beschleunegen, déi meescht vun den Aarbechte vum limitéierten Rutschdifferenz befreien. Wéi och ëmmer, d'Virrieder hunn eng Aarbecht ze maachen, an Dir musst déi hënnescht Rieder "fräisetzen" andeems d'Fiederen zougedréckt ginn sou datt den Auto richteg dréint beim Kéieren. Also fänkt de MINI tëschent Trottoiren ze fléien wéi viischt-Radundriff Go-Kartong.
Wann Dir an en Eck gitt, gëtt et eng kleng Rolle, just genuch fir Iech ze alarméieren iwwer wat geschitt; et ass awer haart a reaktiounsfäeg genuch datt Dir ni verpasst.
Va och ganz séier: um Enn vun der riichter Linn déi Dir maacht 220 km / h, virum Start no 200 Meter bei der Entrée vun der Tamburello Variant. D'Bremsen si meeschtens stock, mat Ausnam vun de Rennspads, awer et gëtt näischt ze soen wat d'Stoppkraaft ugeet. Den Trick ass "no riets" ze trëppelen ouni datt den ABS ze vill stéiert; Also ass d'Bremsen méi staark, awer méi modulär. Et ass wierklech lëschteg ronderëm d'Ecken ze rutschen, mat den bannenzege Rieder hiewen dacks a gewëllt an déi hënnescht Rieder no no ouni Iech ze verroden. V Dann ass manuell Iwwerdroung guer kee Hindernisam Géigendeel, et gëtt Iech méi ze maachen an et erhéicht Engagement. An et mécht et ouni Zweiwel ee vun automatesch méi Spaass fir ze lafen. Bal bal ...
