Reduktioun. Turbo an engem klenge Motor. Déi ganz Wourecht iwwer modern Technologie

Et ass elo bal Standard fir Hiersteller fir Low-powered Powertrains an Autoen z'installéieren, och wéi de Volkswagen Passat oder Skoda Superb. D'Iddi vun der Reduktioun huet sech zum Besser entwéckelt, an d'Zäit huet gewisen datt dës Léisung all Dag funktionnéiert. E wichtegt Element an dëser Aart vu Motor ass, natierlech, Turbocharger, et erlaabt Iech relativ héich Muecht mat wéineg Muecht an der selwechter Zäit ze erreechen.

Betribsprinzip

Den Turbocharger besteet aus zwee gläichzäiteg rotéierende Rotoren, déi op engem gemeinsame Schaft montéiert sinn. Déi éischt ass am Auspuffsystem installéiert, d'Ofgase suerge fir Bewegung, gitt an d'Schalldämpfer a ginn erausgehäit. Den zweeten Rotor ass am Intake System etabléiert, kompriméiert d'Loft an dréckt se an de Motor.

Dësen Drock muss kontrolléiert ginn, sou datt ze vill dovun net an d'Verbrennungskammer kënnt. Einfach Systemer benotzen d'Form vun engem Bypass-Ventil, wärend fortgeschratt Designen, d.h. déi allgemeng benotzt Blades mat variabelen Geometrie.

Kuckt och: Top 10 Weeër fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren

Leider ass d'Loft an der Zäit vun der héijer Kompressioun ganz waarm, ausserdeem gëtt se vum Turbochargergehäuse erhëtzt, wat seng Dicht reduzéiert, an dëst beaflosst déi richteg Verbrennung vun der Brennstoff-Loftmëschung. Dofir benotzen d'Fabrikanten zum Beispill en Intercooler, deem seng Aufgab ass déi gehëtzt Loft ze killen ier se an d'Verbrennungskammer erakënnt. Wéi et ofkillt, verdickt et, wat heescht datt méi dovun an den Zylinder kënnt.

Eaton Kompressor an Turbocharger

An engem Motor mat zwee Superchargers, engem Turbocharger an engem mechanesche Kompressor, gi se op béide Säiten vum Motor installéiert. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt d'Turbine eng héich-Temperatur Generator ass, sou ass déi optimal Léisung mechanesch Kompressor op der Géigendeel Säit ze installéieren. Den Eaton Kompressor ënnerstëtzt d'Operatioun vum Turbocharger, gëtt duerch e Multi-Ripp Gürtel vun der Haaptwaasserpompellinn ugedriwwen, déi mat enger Ënnerhaltfräi elektromagnéitescher Kupplung verantwortlech ass fir se z'aktivéieren.

Entspriechend intern Verhältnisser an d'Verhältnis vum Gürtelfuerer verursaachen datt d'Kompressorrotoren mat fënnef Mol d'Geschwindegkeet vun engem Autosfuererbunnen rotéieren. De Kompressor ass un de Motorblock op der Intakmanifold Säit befestegt, an d'Reguléierungsgasdoss d'Quantitéit vum generéierten Drock.

Wann d'Drossel zougemaach ass, generéiert de Kompressor maximal Drock fir déi aktuell Geschwindegkeet. Kompriméiert Loft gëtt dann an den Turbocharger gezwongen an d'Drossel mécht bei ze vill Drock op, wat d'Loft an de Kompressor an den Turbocharger trennt.

Schwieregkeeten vun der Aarbecht

Déi genannte héich Operatiounstemperatur a variabel Belaaschtung op strukturell Elementer sinn Faktoren, déi haaptsächlech d'Haltbarkeet vum Turbocharger negativ beaflossen. Ongerecht Operatioun féiert zu méi séier Verschleiung vum Mechanismus, Iwwerhëtzung an, als Resultat, Versoen. Et gi verschidde Symptomer vun engem Turbocharger-Feelfunktioun, sou wéi e méi haart "Päifen", plötzleche Kraaftverloscht bei Beschleunegung, bloen Damp aus dem Auspuff, an den Noutmodus goen, an eng Motorfehlermeldung genannt "Bang". "Check Engine" an schmieren och mat Ueleg ronderëm d'Turbine an bannen der Loft ofgeroden Päif.

E puer modern kleng Motoren hunn eng Léisung fir den Turbo virun Iwwerhëtzung ze schützen. Fir d'Hëtztakkumulatioun ze vermeiden, ass d'Turbine mat Kältemëttelkanäl ausgestatt, dat heescht datt wann de Motor ausgeschalt gëtt, d'Flëssegkeet weider fléisst an de Prozess weider bis déi entspriechend Temperatur erreecht gëtt, am Aklang mat den thermesche Charakteristiken. Dëst ass méiglech duerch eng elektresch Kältemittelpompel, déi onofhängeg vum Verbrennungsmotor funktionnéiert. De Motorkontroller (duerch e Relais) reguléiert seng Operatioun an aktivéiert wann de Motor en Dréimoment vu méi wéi 100 Nm erreecht an d'Lofttemperatur am Intake-Manifold méi wéi 50 ° C ass.

Turbo Lach Effekt

Den Nodeel vun e puer supercharged Motore mat méi héich Muecht ass de sougenannte. Turbo Lag Effekt, d.h. eng temporär Ofsenkung vun der Motoreffizienz am Moment vum Start oder de Wonsch staark ze beschleunegen. Wat de Kompressor méi grouss ass, wat den Effekt méi opfälleg ass, well et méi Zäit brauch fir de sougenannte "Spinning".

E klenge Motor entwéckelt d'Muecht méi kräfteg, déi installéiert Turbin ass relativ kleng, sou datt de beschriwwenen Effekt miniméiert gëtt. Dréimoment ass sinn aus niddereg Moteur Vitesse, déi bequem Operatioun garantéiert, zum Beispill, an urban Konditiounen. Zum Beispill, an engem VW 1.4 TSI Motor mat 122 PS. (EA111) scho bei 1250 U/min sinn ongeféier 80% vum Gesamtmoment verfügbar, an de maximalen Boostdrock ass 1,8 Bar.

Ingenieuren, déi de Problem komplett léisen wëllen, hunn eng relativ nei Léisung entwéckelt, nämlech en elektresche Turbocharger (E-Turbo). Dëse System erschéngt ëmmer méi a Low-Power Motoren. D'Methode baséiert op der Tatsaach datt de Rotor, deen d'Loft an de Motor injizéiert gëtt, mat Hëllef vun engem Elektromotor rotéiert - duerch dëst kann den Effekt praktesch eliminéiert ginn.

Richteg oder Mythos?

Vill Leit si besuergt, datt Turbochargers, déi an ënnerdimensionéierte Motoren fonnt ginn, méi séier ausfalen, wat vläicht wéinst der Tatsaach sinn datt se iwwerlaascht sinn. Leider ass dëst en dacks widderholl Mythos. D'Wourecht ass datt d'Liewensdauer vill hänkt dovun of wéi Dir Ären Ueleg benotzt, fiert an ännert - ongeféier 90% vum Schued gëtt vum Benotzer verursaacht.

Et gëtt ugeholl, datt Autoen mat engem Kilometer vun 150-200 dausend km zu der Grupp vun erhéicht Risiko vun Echec gehéieren. An der Praxis hu vill Autoen méi wéi ee Kilometer gereest, an déi beschriwwe Eenheet funktionnéiert bis haut perfekt. Mecanicien behaapten, datt en Ueleg änneren all 30-10 Kilometer, d.h. Laang Liewen, huet en negativen Impakt op den Zoustand vun der turbocharger an de Motor selwer. Also wäerte mir d'Ersatzintervaller op 15-XNUMX dausend reduzéieren. km, a benotzt Ueleg am Aklang mat den Empfehlungen vun Ärem Autohersteller, an Dir kënnt eng laang Zäit ouni Problem genéissen.  

Méiglech Regeneratioun vum Element kascht vun PLN 900 bis PLN 2000. En neien Turbo kascht vill méi - souguer méi wéi 4000 zł.

Kuckt och: Fiat 500C an eisem Test