Reduktioun an Realitéit
D'Suerge fir d'Ëmwelt huet vill mat der Automobilindustrie ze dinn. Reduzéiert CO2 Emissiounen a Motoren un ëmmer méi streng europäesch Standarden ofstëmmen hunn dozou bruecht datt vill Automobilisten hir Hoer aus dem Kapp zéien. Ee Motorhersteller huet souguer gefuddelt andeems hien Motorsoftware erofgelueden huet, déi während Tester an Inspektioune bei Diagnosestatiounen anescht funktionéiert an ënner normaler Fuere, wat d'Firma enorm Verloschter verursaacht huet.
Hiersteller vu ville Marken, dorënner Fiat, Skoda, Renault, Ford, réckelen op d'Ofschafung fir d'Ofgasemissiounen ze reduzéieren. Downsizing ass mat enger Reduktioun vun der Motorkraaft verbonnen, a Kraaftausgläichung (fir d'Kraaft vu gréissere Gefierer ze passen) gëtt erreecht duerch d'Zousatz vun Turbochargers, direkt Brennstoffinjektioun a verännerleche Ventil Timing.
Loosst eis nodenken ob esou eng Ännerung wierklech gutt fir eis ass? Hiersteller bretzen niddereg Dreifstoffverbrauch an héich Dréimoment wéinst der Benotzung vun turbocharger. Kënnt Dir hinnen Vertrauen?
An der Vergaangenheet wossten Diesel Leit ganz gutt wat en Turbocharger heescht. Als éischt, wann Dir den Turbocharger starten, erhéicht de Brennstoffverbrauch direkt. Zweetens ass dëst en anert Element dat zu bedeitende Käschte ka féieren wann se falsch benotzt ginn.
D'Amerikaner hu schonn an hiren Tester bewisen, datt kleng Turbocharged Autoen am normalen Operatioun net méi ekonomesch sinn a méi schlëmm beschleunegen wéi Autoe mat méi groussen natierlechen aspiréierten Eenheeten.
Wann Dir en Auto kaaft, duerch de Katalog an d'Dreifstoffverbrauchsektioun kuckt, gëtt Dir tatsächlech täuscht. Verbrennungskatalogdaten ginn am Labo gemooss, net op der Strooss.
Wéi beaflosst d'Motorkraaft op seng Verschleiung?
Et ass sécher ze soen datt Autoen déi honnertdausende Kilometer ouni gréisser Reform gefuer sinn, leider net méi produzéiert ginn. All Auto muss zerbriechen fir datt den Hiersteller Geld aus Deeler an Ënnerhalt verdéngt. Ech fäerten awer, datt d'Motoren ugedriwwe ginn an 110 PS erauszéien. vun Motore 1.2 wäert sécherlech net Moteur Liewen Erhéijung. Mir hu keng Suergen iwwer dëst wann Dir en Auto mat Garantie benotzt, awer wat wann et leeft?
En einfacht Beispill ass Motorradmotoren. Do, och ouni Turbocharger, erreecht 180 PS. mat 1 Liter Muecht - dat ass eppes normal. Wéi och ëmmer, notéiert w.e.g. datt Motorrieder keng héich Kilometerstand hunn. Déi nei Motoren an hinnen installéiert sinn onwahrscheinlech 100 km ze erreechen. Wa se op d'Halschent kommen, wäert et nach vill sinn.
Op der anerer Säit kënne mir amerikanesch Autoen kucken. Si hunn natierlech aspiréiert Motore vu grousser Verdrängung a relativ niddereger Kraaft. Et kann ee sech froen, ob et net zoufälleg ass, datt si laang Distanzen iwwerleeën, well d'Distanzë vun den Amerikaner ënnerwee sinn op d'Aarbecht.
Wa mir décidéieren en Turbocharged Auto ze kafen, wéi solle mir den Turbocharger benotzen?
Den Turbocharger ass e ganz präzis Apparat. Säin Rotor dréit mat bis zu 250 Revolutiounen pro Minutt.
Fir datt den Turbocharger eis fir eng laang Zäit an ouni Versoen déngt, sollt Dir e puer Regelen erënneren.
- Mir mussen ëm déi richteg Quantitéit un Ueleg këmmeren.
- D'Ueleg soll keng Gëftstoffer enthalen, also ass et wichteg et fristgerecht ze änneren am Aklang mat den Empfehlungen vum Autohersteller.
- Opgepasst op den Zoustand vum Loftaufnahmesystem, sou datt en auslännesche Kierper net dran erakënnt.
- Vermeit abrupt Ausschaltung vum Gefier a léisst d'Turbine ofkillen. Zum Beispill, loosst de Motor fir e puer Minutten während enger Paus op enger Streck lafen, wou d'Turbine déi ganzen Zäit lafen.
Wat maache wann den Turbocharger beschiedegt ass?
Den Ausfall vun engem Turbocharger ass an de meeschte Fäll wéinst enger falscher Operatioun vum Motor oder ee vu senge Komponenten. Et geschitt selten datt et fällt wéinst falscher Operatioun oder Verschleiung.
Wann et no der Garantie vun engem Hiersteller klappt, si mir mat engem Choix konfrontéiert: en neien kafen oder duerch eis Erhuelung goen. Déi lescht Léisung wäert sécherlech méi bëlleg sinn, awer wäert se effektiv sinn?
D'Regeneratioun vun engem Turbocharger besteet aus der Ofbau an Deeler, grëndlech Botzen a speziellen Apparater, dann ersetzen Lager, Réng an O-Réng. E beschiedegt Schaft oder Kompressiounsrad muss och ersat ginn. Eng ganz wichteg Etapp ass de Rotor Equiliber, an dann d'Qualitéit vun der turbocharger kontrolléieren.
Et stellt sech eraus datt d'Regeneratioun vun engem Turbocharger gläichwäerteg ass mat engem neien ze kafen, well all seng Elementer gepréift an ersat ginn. Wéi och ëmmer, et ass ganz wichteg datt en Turbocharger Remanufacturer déi entspriechend Ausrüstung huet a funktionnéiert mat originelle Deeler. Et ass och derwäert opmierksam ze maachen ob se eng Garantie fir hir Servicer ubidden.
Mir wäerten d'Zäiten net änneren. Et hänkt vun eis of wéi en Auto mir wielen, wäert et eng kleng Kapazitéit hunn an eng relativ grouss Kraaft? Oder vläicht een huelen deen keen Turbocharger huet? Elektresch Gefierer dominéieren wahrscheinlech an Zukunft souwisou 😉
Text virbereet vun www.all4u.pl
