Smart fortwo - bis zu dräimol pro Stéck
E méi grousst Interieur, méi räich Ausrüstung, eng Suspension déi d'Bumpen vill besser filtert, an d'Optioun vun enger manueller Transmissioun - dat sinn d'Haaptvirdeeler vun der drëtter Generatioun Smart fortwo, déi just an de polnesche Autoshändler ukomm ass.
Smart - oder éischter, Smart, well dat schreift den Hiersteller - koum 1998 op de Stroossen. De mikroskopeschen Auto huet beandrockt mat senger Manöverbarkeet a Fäegkeet fir an bal all Spalt op der Parkplaz ze passen. Trotz senger klenger Gréisst huet de Smart Apparat genuch Schutz fir Passagéier geliwwert. D'Geheimnis läit am super-steife Tridion Rollkäfeg, deen net während engem Crash deforméiert, wat erlaabt datt d'Schlagenergie an d'Krumpelzone vum anere Gefier opléist. D'Kierperplacke goufen aus Plastik gemaach, dee liicht a bëlleg war ze produzéieren. Wéi och ëmmer, innovativ Smart war wäit vu perfekt. Déi ganz steif Ophiewe an déi lues automatesch Transmissioun hunn hir Maut geholl. D'Defiziter goufen net an der zweeter Versioun vum Modell eliminéiert - Smart Fortwo C 451.
Drëtte Kéier Gléck! D'Designer vun der drëtter Generatioun Smartphone (C 453) hunn d'Problemer vun eelere Modeller ausgeriicht. D'Suspension, mat méi laanger Rees a méi mëller Upassungen, huet ugefaang effektiv Onregelméissegkeeten ze filteren, an nei Buschungen reduzéiert de Kaméidi, deen d'Operatioun vun de Chassiskomponenten begleet. Wat de Komfort ugeet, ass et vergläichbar mat Autoen am Segment A oder B. Am meeschte bemierkenswäert sinn kuerz transversal Onfeelunge vun der Stroossefläch. Op beschiedegt oder rutted Sektiounen forcéiert de Geescht Iech d'Streck unzepassen - e Phänomen inévitabel mat enger Radbasis vun nëmmen 1873 Millimeter.
Déi symbolesch Distanz tëscht de viischten an hënneschte Rieder gëtt a spontane Reaktiounen op Kommandoen vum Lenkrad ausgedréckt. Den Auto ass och fantastesch manöverbar. Wann Dir an der Kabine sëtzt, hutt Dir den Androck datt Dir wuertwiertlech op der Plaz ëmdréit. De Wendekrees, gemooss tëscht den Trottoiren, ass 6,95 m (!), während d'Resultat berücksichtegt den Duerchmiesser vun de Bumpers 7,30 m ass. Déi viischt Rieder, befreit vun de Scharnéier an de Driveshaft, kënne sou vill wéi 45 Grad gedréint ginn. Et ass net néideg fir méi Effort ze maachen fir d'elektresch Kraaftsteierung ze kontrolléieren. Plus fir d'Genauegkeet vum Layout, Minus fir limitéiert Kommunikatiounsfäegkeeten.
Dynamesch Corner ass kee Problem. Jiddereen deen Heckradfahrt erwaart fir en extremt Fahrerfahrung ze liwweren, wäert enttäuscht sinn. Chassis Astellungen a verschiddene Pneuen Breet (165/65 R15 an 185/60 R15 oder 185/50 R16 an 205/45 R16) Resultat zu liicht Ënnersteerung. Wann de Chauffer d'Geschwindegkeet iwwerschreift, kënnt den net-schaltbaren ESP an d'Spill an zitt de Smart Auto glat an d'Wendung. Elektronesch Interventioun geschitt fléissend, a Motorkraaft ass net wesentlech limitéiert.
D'Gamme vu Kraaft Eenheeten besteet aus "Benzin" - Dräizylinder Eenheeten, déi mir och vum Renault Twingo kennen, dem techneschen Zwilling vum Smart. Den natierlechen aspiréierte Litermotor produzéiert 71 PS. bei 6000 U/min an 91 Nm bei 2850 U/min, wat méi wéi genuch ass fir den Auto vun 808 kg unzedreiwen. Beschleunegung vun 0 op 100 km/h dauert 14,4 Sekonnen, an d'Spëtzt ass elektronesch op 151 km/h gesat. Den 0,9 Liter Turbomotor beschleunegt den Smart Auto op 155 km/h. Op Pabeier 90 PS. bei 5500 rpm, 135 Nm bei 2500 rpm, 10,4 Sekonnen op "honnerte" kucken vill besser.
Géint e Choix, wäerte mir den PLN 3700 Ënnerscheed tëscht 1.0 an 0.9 Turbo op eng méi schwaach Versioun an zousätzlech Ausrüstung verbréngen. De Basismotor ass op ongeféier 1200 RPM ofgestëmmt a geréiert raisonnabel gutt ronderëm d'Stad, während d'Turbocharged Eenheet eng méi linear Drosselreaktioun huet. Smart 1.0 ass gëeegent fir ausserhalb bebaute Beräicher ze fueren, obwuel et heefeg Downshifts erfuerdert. Op Autobunnen an Autobunnen musst Dir de klore Klang vun engem Motor oflafen oder de Klang vun der Loft déi ronderëm Äre Kierper fléisst. Et sollt betount ginn datt d'Intensitéit an d'Faarf vun de Kläng, déi d'Kabine penetréieren, méi agreabel sinn wéi am virdru proposéierte Smart.
An den éischten zwou Generatioune vu Smart Autoen war eng automatiséiert Gearbox obligatoresch, an där elektronesch kontrolléiert Fuere verantwortlech waren fir Gears ze wielen an eng eenzeg Kupplung ze bedreiwen. Kléngt gutt an der Theorie. D'Praxis huet sech vill manner agreabel gewisen. D'Intervalle tëscht Gangwiessele waren irritant laang, an d'Versuche fir den Auto dynamesch ze beschleunegen sinn opgehalen mat de Kapp, déi d'Kappstécker ofgerappt goufen an zréck op d'Plaz mat all Gangwiessel gestoppt goufen. Glécklecherweis ass dëst an der Vergaangenheet. Den neie Smart ass verfügbar mat enger 5-Gang manueller Transmissioun. Eng 6-Gang Dual-Clutch Transmissioun wäert geschwënn op d'Optiounslëscht bäigefüügt ginn.
De Kierper vun der drëtter Generatioun Smart Auto behält déi charakteristesch Proportiounen vu senge Virgänger. D'Zwee-Toun Lackschema gouf och behalen - den Tridion Käfeg huet eng aner Faarf wéi de Kierper Trimm. Wann Dir Ären Auto personaliséiere kënnt, kënnt Dir aus dräi Baussefaarwen an aacht Baussefaarfoptiounen wielen, dorënner matte wäiss a gro. Schéin a moudesch.
Déi stockier Erscheinung ass d'Resultat vun enger verstäerkter Streckbreet an engem 104mm méi breede Kierper. Aus flexibelem Material gemaach, d'Bumpers an d'Frontfender sollten als Schutzarm géint Parkschirmishes handelen. D'Chance fir de Kontakt mat anere Gefierer oder Elementer vun der Ëmwelt ze vermeiden ass bedeitend - déi kuerz Iwwerhängen vum Kierper a seng Form maachen et méi einfach d'Situatioun ze bewäerten. Op der anerer Säit hunn d'Rieder op den Ecker et méiglech gemaach e grousst Interieur ze designen.
Den 2,7 Meter Kierper huet Plaz fir zwee Passagéier, wat vergläichbar ass mat der Quantitéit vum Raum, deen aus den éischte Reien Autoen am Segment A oder B bekannt ass.D'Breet vun der Kabine, d'Positioun oder d'Wénkel vun der Windschutzscheibe bedeit net datt mir fueren an engem vill méi klengen Auto. Fir déi, déi u Klaustrophobie leiden, kuckt net zréck. E puer zéng Zentimeter hannert de Kappstützen ass ... d'Réckfënster. De Kofferraum hält 190 Liter. Kleng Saache kënnen hannert de Sëtzrënnen oder an den Netzer plazéiert ginn, déi de Passagéier- a Gepäckraum trennen. Eng praktesch Léisung ass e Spaltventil. Eng Klappfenster bitt e gudden Zougang zum Kofferraum op enke Parkplazen. Am Tour mécht déi erofgesate Säit et méi einfach fir méi schwéier Gepäck ze lueden a kann och als Bänk handelen. D'Transport vun méi laang Saachen ass méiglech dank dem ausklappen rietse Sëtz zréck. Dëst ass Standard fir all Versiounen. Fir eng zousätzlech Tax sinn LED-Dagesliichter, Cruise Control mat Geschwindegkeetsbegrenzer oder e System deen d'Verännerunge vun der Streck duerch Kräizwind kompenséiert och net erfuerderlech.
D'Faarfschema vum Interieur hänkt vum Niveau vun der Ausrüstung of. Déi attraktivst Varianten sinn d'Passion mat orange Trimm an de Proxy mat bloen Akzenter um Dashboard, Dieren a Sëtzer. D'Accessoiren sinn aus Mesh Stoff - bekannt aus Rucksäck oder Sportsschong. Original, effektiv an agreabel fir de Touch.
Dee klengsten Auto am Daimler Portfolio huet ni Keefer mat sengem niddrege Präis ugezunn. Am Géigendeel, et war e Premium Produkt an engem Mini Format. Den Zoustand vun de Affären huet sech net geännert. Déi intelligent Präislëscht mécht mat dem Betrag vun PLN 47 op. Füügt PLN 500 fir de Cool & Audio Package (automatesch Klimaanlag an Audiosystem mat Bluetooth handsfree Kit), PLN 4396 fir de Comfort Package (Héicht justierbare Lenkrad a Sëtz, elektresch Spigelen) oder PLN 1079 fir den agebaute tachometer. mat der Auer wäerte mir d'Schwell vu 599 Zloty iwwerschreiden. En extensiv Katalog vun Optiounen erlaabt Iech Ären Auto ze personaliséieren. Zousätzlech zu der Basisversioun sinn Passion (glamoréis), Prime (elegant) a Proxy (voll equipéiert) Trimniveauen verfügbar.
Smart bleift eng Offer fir räich Leit déi keng Angscht virun originelle Léisungen hunn. Jiddereen deen d'Mathematik am kale Blutt mécht, verbréngen 50-60 dausend zlotys op engem gutt equipéiert Vertrieder vun der B-Segment oder der Basis Versioun vun engem klengen Auto. Am alldeegleche Stadgebrauch - virausgesat datt mir mat maximal engem Passagéier reesen an net regelméisseg Päck aus engem DIY Buttek droen - ass de Smart net méi schlëmm. Et huet e grousst a gutt equipéiert Interieur. Déi nei Suspensioun huet endlech ugefaang d'Bumpen opzehuelen. Parking ass d'Haaptdisziplin vun Smart Autoen - och Autoe mat de beschte Parking Assistenten kënnen et net an dëser Kategorie passen.
