Kuckt den Drock
D'Pneuendrock beaflosst d'Fuersécherheet, de Fuerkomfort, d'Pneuenhaltbarkeet a de Brennstoffverbrauch.
E richteg opgeblosen Pneu leeft um Trëttoir iwwer seng ganz Rollfläch. 
säin Trëttoir, deen also gläichméisseg verschleeft. Zousätzlech bidden Pneuen mat dem korrekten Loftdrock laang Kilometer, minimale Brems- Distanzen, déi mat Designviraussetzungen entspriechen, an eng optimal Eckstabilitéit.
Ze vill Drock am Pneu wéi recommandéiert bewierkt datt d'Trap no bausse bult, wat seng Kontaktfläch mat der Strooss reduzéiert. Dëst resultéiert zu ongläichen Treadverschleiung. Wann de Pneuendrock méi héich ass wéi recommandéiert, gëtt de Pneuenkilometer reduzéiert. Zousätzlech reduzéiert d'Fueren op iwwerbelaaschte Pneuen de Fahrtkomfort.
Wann den Drock ënner dem recommandéierten Drock fällt, verformt de Pneu am Kontaktpunkt mat der Stroossefläch, sou datt nëmmen déi äusseren Flächen vum Trap optimal Kräfte vermëttelen. Dëst verkierzt d'Bremsdistanz an d'Liewensdauer vun de Pneuen. Wann den Inflatiounsdrock ze niddreg ass, wäert d'Temperatur vum Pneu duerch seng progressiv Verformung eropgoen. Dëst féiert zu Schied un der Struktur vum Pneu an doduerch och zum Schied un de ganze Pneu. Wéi d'Inflatiounsdrock vun de Pneuen erofgeet, erhéicht d'Rollresistenz. Studien weisen datt mat enger Ofsenkung vum Drock vun enger Bar, dat heescht eng Atmosphär, d'Rollresistenz ëm 30% eropgeet. Am Tour, eng Erhéijung vun Roll Resistenz vun 30%. erhéicht de Brennstoffverbrauch ëm 3-5%. Et schéngt net genuch ze sinn, awer mat héije Kilometer ass et vu grousser Wichtegkeet.
Et ass och derwäert ze wëssen, datt eng Ofsenkung vum Pneuendrock, deen eng Erhéijung vun de sougenannte Säiteschlusswénkel verursaacht, am Fall vun den hënneschte Rieder, dëst den Ënnersteier vum Auto an Iwwersteier verwandelen kann, wat de Chauffer erfuerdert méi kompetent ze ginn beim Eck séier.
