Wéi laang soll en Elektroauto daueren? Wéi vill Joer ersetzt d'Batterie vun engem Elektriker? [ÄNTWERT]

Elektresch Autoen daueren nëmmen e puer Joer an da kann hir Batterie ewechgehäit ginn? Wat bedeit et fir en Elektriker fir Batterien z'ersetzen? Wéi laang soll en Elektroauto d'Zomm vun hiren Deeler widderstoen? Wéi vill Komponenten huet et?

Virun zwee Deeg hu mir d'Situatioun vun engem australeschen Ingenieur beschriwwen, deem säin Nissan Leaf (2012) a 2 Joer bal 3/7 vu senger Gamme verluer hat. No 5 Joer ass den Auto nëmmen 60 Kilometer op enger Charge gereest, no enger anerer zwee - am Joer 2019 - 40 Kilometer am Summer a just 25 Kilometer am Wanter. Beim Ersatz vun der Batterie huet de Salon him d'Äquivalent vun 89 Zloty berechent:

> Nissan Leaf. No 5 Joer ass d'Muechtreserve op 60 km erofgaang, de Besoin fir d'Batterie z'ersetzen war gläichwäerteg mat ... 89 dausend. zloty

No der Verëffentlechung goufen et vill Kommentaren zu dësem Thema. Loosst eis probéieren se ze behandelen.

Inhaltsverzeechnes

• Wéi laang soll en Elektroauto daueren? Wéi laang soll d'Batterie daueren?
  • Wat iwwer Elektromotoren a Gears? Professionnelen: Millioune Kilometer
  • Wéi sinn d'Batterien?
    • 800-1 Zyklen ass d'Basis, mir réckelen op e puer dausend Zyklen
  • Wann hien sou schéin ass, firwat ass hien sou aarm?
    • Standard - Garantie 8 Joer / 160 dausend km.
  • Zesummefaassung

Loosst d'mat dëser ufänken elektresch Gefier mechanesch Deeler Oraz тело si sinn net anescht wéi ähnlech Elementer an Verbrennungsmotoren. D'Stabilisatorlinks verschwannen an de polnesche Lächer, d'Schockdämpfer hänken net méi, an de Kierper kann mat Rost infizéiert ginn. Dëst ass normal an hänkt vun der Aart vun Komponenten of, déi ähnlech oder identesch mat ähnlechen Modeller vun der selwechter Mark sinn.

BMW iNext (c) BMW Aussen-

Wat iwwer Elektromotoren a Gears? Professionnelen: Millioune Kilometer

Gutt Motoren haut ass d'Basis vun der globaler Industrie, hir Autonomie gëtt vun e puer Zénger bis e puer honnertdausend Mannstonnen bestëmmtofhängeg vum Design a Laascht. Ee finneschen Elektroingenieur sot, datt d'Moyenne 100 Mannstonne sinn., wat a Millioune Kilometer ausgedréckt soll ginn:

> Tesla mam héchste Kilometer? De finnesche Taxichauffer huet scho 400 Kilometer gefuer

Natierlech kënnen dës "Milliounen" op Zéngdausende reduzéiert ginn wann d'Motoren Designfehler hunn oder mir se op d'Limite drécken. Wéi och ëmmer, beim normale Gebrauch sollt de Konsum sinn wéi op der Foto hei ënnendrënner - Dëst ass eng Tesla Model 3 Transmissioun mat enger Reechwäit vun 1 km.:

Wéi sinn d'Batterien?

Dëst ass wou d'Saachen e bësse méi komplizéiert ginn. Haut ginn 800-1 Ladungszyklen als e vernünfteg Standard ugesinn, mat engem vollen Ladungszyklus als Ladung op 000 Prozent (oder zwee bis 100 Prozent vun der Batteriekapazitéit, etc.). Also wann en Auto laanscht Tatsächlech 300 km vun der Batterie (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km, etc.), dann 800-1 Zyklen sollen genuch sinn fir 000-240 dausend Kilometer. Oder méi:

> Wéi dacks musst Dir d'Batterie an engem elektresche Gefier änneren? BMW i3: 30-70 Joer al

Laut dem Zentralstatistesche Büro entsprécht dësen Taux 20-25 Joer Operatioun.

Mä dat ass net alles: dës 240-300 dausend Kilometer ass NET d'Limite iwwer déi d'Batterie nëmmen ewechgehäit ka ginn. Et erreecht nëmmen 70-80 Prozent vun hirer ursprénglecher Kapazitéit. Well d'Spannung ze niddreg ass (méi niddereg Kraaft), ass et net méi gëeegent fir Autosapplikatiounen, awer et kann e puer oder e puer Joer als Energiespeicherapparat benotzt ginn. Stot oder industriell.

A nëmmen dann, nodeems se 30-40 Joer gedéngt hunn, kann et entsuergt ginn. Recycling, an deem mir haut ongeféier 80 Prozent vun allen Elementer recuperéieren kënnen:

> Fortum: Mir recycléieren méi wéi 80 Prozent vun de Materialien aus benotzte Lithium-Ion-Batterien.

800-1 Zyklen ass d'Basis, mir réckelen op e puer dausend Zyklen

Déi genannte 1 Zyklen ginn haut als Standard ugesinn, awer Laboratoiren hunn dës Limit scho iwwerschratt. Rezent publizéiert Fuerschung weist datt et méiglech ass Lithium-Ionzellen z'entwéckelen déi e puer dausend Ladungen widderstoen. Also, déi virdru berechent 000-20 Joer Operatioun muss mat 25 oder 3 multiplizéiert ginn:

> De Labo, ugedriwwen vun Tesla, bitt Elementer déi Millioune Kilometer widderstoen.

Wann hien sou schéin ass, firwat ass hien sou aarm?

Wou koum den australesche Problem hier? Ingenieur, wann seng Batterie vill méi laang daueren soll? Eng Saach fir ze erënneren ass datt seng Batterie Technologie benotzt déi op d'mannst 10 Joer zréckgeet, wahrscheinlech zënter dem éischten iPhone um Maart koum.

Och an de modernsten Autoen déi haut verkaaft ginn, hu mir Technologie déi op d'mannst virun 3-5 Joer entwéckelt gouf. Wéi ass dat méiglech? Gutt, wat méi lues d'Zellen zersetzen, dest méi laang dauert et fir hir Kapazitéit experimentell ze testen.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Den zweete Grond ass net manner wichteg, a vläicht méi wichteg: Nissan war ee vun de wéinegen Hiersteller fir passiv Batteriekillung ze entscheeden.. D'Zellverschleiung an d'Kapazitéitsverloscht hunn däitlech beschleunegt wann den Auto bei héijen Temperaturen gefuer a gelueden gouf - grad wéi den Aussie Rascal.

Wat méi waarm ass, wat méi séier d'Degradatioun viru geet an aus dësem Grond Déi grouss Majoritéit vun den Hiersteller benotzen aktiv Loft oder Flëssegkühlung fir Batterien. Am Fall vum Nissan Leaf hëlleft och d'Klima. Den uewe genannten Australier ass manner wéi 90 dausend Kilometer gefuer, an de spuenesche Taxichauffer scho 354 dausend Kilometer ier hien d'Batterie huet missen ersetzen:

> Nissan Leaf am waarme Klima: 354 Kilometer, Batterie Ersatz

Standard - Garantie 8 Joer / 160 dausend km.

Haut huet quasi all elektresch Gefierer Hiersteller eng 8-Joer oder 160-60 Kilometer Garantie a seet et wäert d'Batterie ersetzen, ausser e voll gelueden huet nëmmen ~70-XNUMX Prozent vun hirer ursprénglecher Kapazitéit.

Also, loosst eis probéieren dräi méiglech Szenarien ze berücksichtegen:

1. D'Batterie verléiert séier Kapazitéit. An dësem Fall wäert den Ersatz wahrscheinlech ënner Garantie sinn, d.h. de Keefer vun engem Auto am Aftermarket kritt en Auto mat enger Batterie mat vill manner Kilometer, vläicht e besseren. Hien huet gewonnen!
2. D'Batterie verléiert lues Kapazitéit. D'Batterie wäert onbrauchbar ginn no ongeféier 1 Zyklus oder op d'mannst 000-15 Joer, jee no jährlechen Kilometer. Jiddereen deen en Auto am Alter vu 25+ kaaft, muss de Risiko vu bedeitende Ausgaben Rechnung droen - dat gëllt fir absolut all Typ vu Fuere.

Et gëtt eng drëtt "Mëtt" Optioun: d'Batterie gëtt onbrauchbar direkt nodeems d'Garantie ofleeft. Dës Autoen sollen einfach evitéiert ginn. oder hir Präis verhandelen. Hir Käschten entspriechen d'Käschte vun Autoen mat engem futtis Timing Rimm wéinst engem Motor Kollisioun.

Keen normale Mënsch géif esou en Auto zum Vollpräis kafen...

> Aktuell Präisser fir Elektroautoen: Smart ass verschwonnen, daat bëllegst VW e-Up aus 96 zloty.

Zesummefaassung

E modernen Elektroauto soll ouni Problemer fueren op d'mannst e puer Joer - an dëst ass mat intensiver Notzung. Ënner normalen, typesche Fuere kënne seng Komponenten ausstoen:

• Batterie - vun e puer bis e puer Joerzéngte,
• Motor - vun e puer bis honnerte vu Joer,
• Kierper / Kierper - d'selwecht wéi dee vun engem Verbrennungsauto,
• Chassis - d'selwecht wéi dee vun engem Verbrennungsauto,
• Kupplung - nee, dat heescht kee Problem,
• gearbox - nee, heescht kee Problem (Ausnam: Rimac, Porsche Taycan),
• Timing Rimm - nee, dat heescht kee Problem.

A wann hien nach ëmmer Angscht virun Elektroautoen huet, soll hien zum Beispill d'Geschicht vun dësem Däitsche liesen. Haut ass et scho ronn 1 Millioun Kilometer:

> Tesla Model S a Kilometer Rekord. Den Däitschen ass 900 Kilometer gefuer an huet bis elo eng Kéier d'Batterie gewiesselt.

Dëst kann Iech interesséieren: