Testfahrt Skoda Yeti 2.0 TDI: Alles a wäiss?

Gëtt e kompakten SUV geléngt? Skoda wäert säi Versprieche fir 100 Kilometer halen, oder wäert et seng wäiss Kleeder mat technesche Feeler flecken?

Waart, hei ass eppes falsch - wann Dir d'Dokumentatioun vum Skoda Yeti Marathon Test kuckt, entstinn sérieux Zweifel: No 100 Kilometer vun onermiddlechen Operatioun am deegleche Verkéier ass d'Schuedlëscht sou kuerz? Et muss e Blat fehlen. Fir de Problem ze klären, ruffe mir d'Redaktioun, déi fir d'Flott zoustänneg ass. Et stellt sech eraus datt näischt fehlt - weder am SUV, nach an den Noten. Eise Yeti ass just dat. Zouverlässeg, ouni Problem an de Feind vun onnéidege Servicevisiten. Nëmmen eemol huet e beschiedegt Ventil am Ofgasrezirkulatiounssystem him ausserhalb vum Zäitplang an de Buttek gezwongen.

Mee mir wäerte méi spéit doriwwer schwätzen - schliisslech muss et e Spannungselement an der leschter Geschicht vun eisem wäisse Modellkloter sinn. Also loosse mer vun Ufank u mëll ufänken, wéi den Yeti 2.0 TDI 4×4 am Top-of-the-Line Experience Enn Oktober 2010 fir d'éischt mat 2085 Kilometer drop an d'Redaktiounsgarage koum. Den Auto huet 170 Päerd an 350 Newton Meter, manuell Transmissioun, Dual Transmissioun, souwéi generéis Ausrüstung wéi Lieder Polsterung an Alcantara, Navigatiounssystem, Parkhëllef mat aktive Assistent, Panorama Sonnendach, stationär Heizung, Hitch fir Trailer an Muecht Chauffer Sëtz.

Déi betreffend Plaz wäert an eiser Geschicht erëm optrieden, awer loosst eis als éischt de Präis konzentréieren. Um Ufank vum Marathon waren et 39 Euro, dovun, no Schätzunge vum Expert, um Enn vum Test waren et 000 Euro. Staark Dämpfung? Mir sinn eis eens, awer déi batter 18 Prozent sinn haaptsächlech duerch déi extra Servicer, déi d'Liewen u Bord vun engem kompakte SUV extrem erfreelech maachen.

Notéiert nëmme stationär Heizung. Et kléngt als éischt als sexy wéi "KrampfadernSocken" oder "Rollstill Lift", awer et wäert Iech mat emotionaler Opreegung fëllen wann Dir Nopere mueres am Äis kraazt, ziddert vun der Keelt a schwiert wann Dir setz dech. an engem agreabel erhëtzte Cockpit. Et ass scho bequem ageriicht, huet vill Plaz an, wéi alles am Yeti, kombinéiert kompakt Gréisst mat frëndlechen Off-Road Charme a vill nëtzlech Qualitéite fir den Alldag. Dëst gëtt bewisen duerch d'Einträg am Testdagbuch an d'Bréiwer vun den Yeti Besëtzer.

E staarke Faktor am Wuelbefannen

Dir sëtzt dobannen a fillt Iech gutt - dat ass wéi déi meescht Rezensiounen den Interieur charakteriséieren. Och den Dashboard mat kloren Instrumenter a kloer markéierte Knäppercher brauch bal keng Zäit fir sech unzewenden a verursaacht dauerhaft Sympathie. Si sinn och wéinst der beneficiell Oflehnung vun Moud Effekter, déi, ënner anerem, fir Visibilitéit vum Chauffer d'Sëtz gutt ass. Dofir gi vill Modeller vun SUVs kaaft - no all, hoffen hir Besëtzer op d'Virdeeler verbonne mat enger héijer Sëtzplaz a vermeintlech grouss verglaste Flächen. Den Yeti huet déi Erwaardungen erfëllt - am Géigesaz zu e puer ganz stilvollen Rivalen, déi d'Designer mat Coupe-Features dotéiert hunn an domat d'Säitsiicht verschlechtert hunn. De grousse Glasdach gefällt awer net jidderee wéinst der staarker Bannenheizung, obwuel laut Skoda nëmmen 12 Prozent vun der Luucht an 0,03 Prozent vun der UV-Stralung doduerch penetréieren.

Soss sinn d'Dimensioune vun der riichter Yeti liicht beim Manöveren erkannt, d'Spriecher um Daach sinn praktesch net verstoppt, an am Testauto gëtt de Parking ënnerstëtzt vu Sensoren an Tounsignaler, souwéi d'Bild um Bildschierm. Wann Dir wëllt, kënnt Dir den automateschen System d'Lenkrad dréien, wéi Dir un d'Parkplaz ugepasst sidd - da musst Dir just den Gaspedal an d'Brems setzen. Am Verglach vu Parksystemer huet en aneren Test Yeti déi zweet Plaz geholl, méi deier Rivalen hannerlooss.

Klasséiert # XNUMX am Schuedindex

Iwwregens, wann et drëm geet, datt vill hannert Yeti hannerlooss sinn, addéiere mer datt nom Index vum Schued un Autoen, déi un Marathon Tester vun Automotoren a Sportautoen deelhuelen, den tschechesche Modell de Leader a senger Kategorie ass a léiert all seng Konkurrenten mat just engem Defekt. a vu senger eegener Suerg - déi éischt Plaz ass de VW Tiguan, deen nëmmen déi zéngt Plaz besetzt. De Grond fir den ongeplangten Besuch op der Skoda-Tankstell no engem Laf vu 64 Kilometer war wéi follegt: nodeems de Motor e puer Mol an den Noutmodus gaang ass, gouf op der Tankstell e Defekt am Ofgas-Recirculationsventil festgestallt. Wéinst den Installatiounsaarbechten, déi fir den Ersatz erfuerderlech sinn, huet d'Reparatur bal 227 Euro kascht, ass awer ënner Garantie duerchgefouert. Kuerz drop hu missen déi defekt Niwwelluuchten a Parkluuchten ersat ginn - an dat ass et. A fir e Nagerbiss kuerz virum Enn vum Test, deen den Temperatursensor getraff huet, war eis Autosnummer DA-X 1100 wierklech net Schold.

Allerdéngs kann et fir eng süchteg Gedächtnisfunktion beschëllegt ginn, déi de Chaufferssëtz op d'Positioun bréngt, déi am Zündschlëssel bei all Start memoriséiert ass. Dëse Modus ass besonnesch lästeg bei engem Marathon Test, an deem Autosbenutzer sech ëmmer änneren, awer nodeems se d'Betribsanweisung studéiert hunn, kënne se ausgeschalt ginn. Soss, als Regel, sëtzen d'Leit viru bequem a knapps, zolitte Sëtzer mat enger zimlech grousser Upassung. An och hënnescht Passagéier fille sech ni wéi zweetklasseg Passagéier, deelweis dank de verstellbaren zréckgezunnene Sëtzer. Dee Mëttel kann an an ausgefalt ginn, duerno kënnen déi baussenzeg geplënnert ginn fir méi Plaz ronderëm d'Schëlleren ze kreéieren.

Reesinvitatioun

De Yeti kann einfach net e kompakt, intelligent entwéckelt Fernstreckefahrt genannt ginn. Präziséierend Steierung an Manöverbarkeet an Zouverlässegkeet a Kontroll gefält jidderengem deen et fiert; och déi méi sportlech an / oder phobesch SUV’en hu kee Grond ze kloen. Vläicht well d'Suspension equilibréiert Dichtheet ass, an ënner der Kaputz e muskuléisen Diesel ausstécht.

Eemol an Revolutiounen entwéckelt et 170 PS. TDI entwéckelt seng Kraaft e bëssen disharmonesch, awer soss stéiert näischt. Beim Start oder bei ganz nidderegen Geschwindegkeete fillt de Motor e bëssen lues. Déi méi vernoléisseg souguer verwalten et auszeschalten - oder ufänken et mat méi Gas, an dann all 350 Newton Meter Land op der fueren Rieder.

Wéi och ëmmer, och an esou Fäll gëtt et keng Erwähnung vu Schidding - mam elektronesch kontrolléierten Dual Transmission System (Haldex viskos Kupplung) ass d'Resultat nëmme méi staark Beschleunegung. Déi manuell Transmissioun huet Dag fir Dag knusprech a kloer geschafft - sou wéi den Yeti als Ganzt. De lackéierte Finish, d'Polsterung vun de Sëtzer an d'Surfaces vun de Plastiksdeeler soen bal näischt iwwer déi 100 km gereest, awer schwätzen och vun engem héije Qualitéitsniveau.

De mächtege TDI ass net ze bewonneren fir seng glat a roueg Operatioun; zu engem méi oder manner Mooss, jee no der Belaaschtung, Diesel Intonatiounen, begleet vu palpable Schwéngungen, hunn e puer Chauffeuren net begeeschtert. Allerdéngs huet jiddereen déi dynamesch Leeschtung gefall - vun Beschleunegung an Tëschenzäit Schub op eng maximal Geschwindegkeet vun ongeféier 200 km / h, virun allem well d'Kraaft vum Zwee-Liter-Moteur liicht eropgaang ass mat der Erhéijung vum Kilometer.

Wann ee bedenkt dat grousst Frontgebitt, dat duebelt Antriebssystem an dat heiansdo zimlech dynamescht Fuert op den Autobunnen, ass den Duerchschnëttsdreifstoffverbrauch am Test vu 7,9 l / 100 km allgemeng gutt. Mat engem méi agespaarte Fuerstil kann den XNUMX-Liter TDI manner wéi sechs Prozent laanscht kommen. Et wier net ganz schéin wann eise wäisse Yeti säi wäisse Ruff duerch Iwwerbenotzung vum Diesel Brennstoff beschiedegt gouf.

Skoda Yeti als Trakter

Den Yeti kann zwee Tonne schleefen, an dank dem héijen Drehmoment Dieselmotor, der reagéierender Duebeltransmissioun an der gutt passender Boîte kombinéiert mam staarke Griff, ass den Auto gutt equipéiert fir d'Roll vum Trakter. An engem zouene Raum huet hie stänneg e bestëmmte Parcours mat enger bewosst schlecht geluedener Testkaravane mat Geschwindegkeete bis zu 105 km / h gehalen, wat e ganz gudden Indikator ass. Wann den Trailer ufänkt ze wackelen, zitt de Standard Trailer Stabiliséierungssystem séier erëm.

Aus der Erfahrung vu Lieser

Lieserhandwierk Experienz gëtt duerch Resultater vu Marathon Test bestätegt: Yeti mécht iwwerzeegend.

Mat Ausnam vum liicht kratzempfindleche Plastik am Interieur gëtt eis Yeti 2.0 TDI eis onbegrenzt Freed. En ongeklärten Killmëttel Leck no 11 km gefuer blouf en Eenzelfall. TDI Motor mat 000 PS passt vun 170 bis aacht Liter pro 6,5 km. D'Veraarbechtung ass par par mat der Kupplung dank der duebeler Iwwerdroung.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Ech hunn den 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition kaaft well ech no engem Dual Drivetrain Modell gesicht hunn. Et huet missen en Dieselmotor sinn, net ze grouss, net ze kleng, mat Plaz fir zwee Hënn a fir am Hardwaregeschäft ze shoppen, a seng Sëtzer hunn e gudde Komfort gesuergt. Eisen Yeti huet keng vun eise Wënsch net erfëllt gelooss an och am Schnéi an Äis guidéiert eis zouverlässeg op Autobunnen an Dreckstroossen. Och 2500 Kilometer sinn schmerzlos, obwuel ech Réckproblemer hunn. Awer de Škoda ass net nëmmen eng genial entworf "Limousine fir laang Distanz", mä duerch seng kompakt Gréisst a gutt Visibilitéit kann se einfach geparkt ginn. An iwwer alles wat Dir nach net gemierkt hutt, wäert de Valet Iech warnen. Zu dësem soll eng einfach Operatioun, flexibel Interieur Layout an engem mächtege Motor dobäi ginn. Ofgesinn vun enger liicht héijer Luedeschwell ass den Auto bal perfekt.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Ech krut meng Yeti mat engem 140hp Diesel, DSG an duebel Transmissioun am Mäerz 2011. Och no 12 km gëtt et näischt ze beschwéieren, den Auto ass agil a séier, d'Traktioun ass ganz gutt. Wann Dir en Trailer schleeft, ass d'Interaktioun tëscht DSG a Cruise Control en Dram, mat engem Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch bleift an enger moderéierter Gamme vu ronn sechs Liter pro 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Zënter Mäerz 2010 hunn ech den Yeti 1.8 TSI mat 160 PS. Ech hu besonnesch gär de gläichméisseg lafenden a séier wuessende Motor mat engem mächtege Mëttelstuf. Den Duerchschnëttsverbrauch ass aacht Liter pro 100 km. Ech war och zefridden mat der Manöverbarkeet vun der Strooss an déi vill Méiglechkeeten fir en impeccabel designt Interieur ze arrangéieren. Ech sinn e bëssen genervt vum haarde Kaméidi vum Kontakt vun de Pneuen mat der Strooss. Ausserdeem, no 19 km, ass d'Disk Drive vum Amundsen Navigatiounssystem ausgefall, sou datt de ganzen Apparat ënner der Garantie ersat gouf - sou wéi de verfaarwege Skoda Logo um Kofferdeckel. Aner wéi déi heiansdo Uelegdrocklicht ouni Grond, huet den Yeti keng Probleemer verursaacht, an ech war nach ni sou zefridde mat enger anerer Maschinn bis elo.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLUSION

Hallo Leit Mlada Boleslav - Yeti ass net nëmmen ee vun de coolste Modeller an der Skoda Serie, awer huet och gewisen datt et d'Qualitéite vun engem Marathon Leefer fir 100 schwéier Kilometer huet. Wann de defekt Ventil aus dem Rezirkulatiounssystem ausgeschloss ass, ass et d'Distanz ouni Schued gereest. Veraarbechtung schéngt och an engem gudden Zoustand ze sinn - den Yeti gesäit al aus awer net gedroen. Et geréiert alldeegleche Stadverkéier a laang Fuere gläich gutt, bitt Komfort a flexibelen Interieurdesign. An duerch seng 000 PS. an duebel Transmissioun entwéckelt sech zouversiichtlech an all Konditiounen.

Text: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.