Skoda Superb 1.8T Comfort
Inhalt
D'Simone huet de viischte Passagéiersëtz an eng komplett horizontal Positioun gezunn just fir d'Iwwernuechtung vum Auto ze molen, d'Këssen ewechgeholl, a sech gemittlech am Récksëtz niddergelooss, virsiichteg hir laang Been op der viischter Säit vum Passagéiersitz gepflanzt. "Et ass wéi e Bett," huet si bäigefüügt, an ech hunn frantesch an nervös duerch de Radio geflunn, just fir mäi Kapp ze halen ... Mengt Dir net datt eis Aarbecht vill Effort erfuerdert? Dunn huet se erausfonnt, datt si e puer Mol an esou engem bequemen Auto géif fueren (hallefsëtzend, réckelen), an ech hu mer geduecht, datt esou en Auto ouni Problemer mat esou enger Firma fueren, fueren an erëm fueren ... Moien . Havel, braucht Dir e Chauffeur fir d'Hostininnen op offiziellen Receptiounen ze këmmeren? Ech hunn Zäit ...
Wien hannert dësem ass ass wichteg
De Superb ass dem Škoda säi Sprong an d'Businessklass, also riicht en sech virun allem un déi um Récksëtz. Et gëtt ugeholl datt et wichteg ass op deen ze kucken, dee vun hannen op de Chauffer weist, an net op de Chauffer. De Geschäftsmann oder seng Dame, déi dësen Auto kaaft, schätzt seng Onerkennbarkeet a verstoppt Zefriddenheet. Vläicht verstoppen se sech just virun Dakaren oder jalousen Noperen, wann Dir se kuckt, well Dir kënnt net vill Suen hunn, wann Dir nëmmen eng Skoda hutt ...
Déi Deeg wou Škoda just e Volleksauto war, an Audi, Mercedes-Benz a souguer Volkswagen mat hire prestigiéisen Limousinen luxuriéis sinn, sinn endlech eriwwer. De Skoda koum zouversiichtlech an d'Geschäftsklass. Sot dat just net zu den Dakaren ...
Et brauch och e grousse Schrëtt fir eran ze kommen, well et sou vill Plaz an dësem Auto ass, datt et e bëssen iwwerdreiwen wier, ouni Gewëssen, fir en drëtte Sëtz oder Bänk fir Halswéi ze setzen. Schonn de Chauffer an de Frontpassagéier wäerten d'Raumlechkeet verwinnt ginn, well d'Sëtzer an all Richtungen verstellbar sinn, fir net vun der hënneschter Bänk ze schwätzen, wou en 190 Zentimeter Basketballspiller sécher d'Zeitung an all senger Herrlechkeet liesen kann. Déi eenzeg Begrenzung ass d'Spëtzt, well de Schréiegt Daach verhënnert datt d'Superba als Basketballauto vum Joer deklaréiert gëtt! Vläicht wäerten d'Basketballspiller verhandelen an de Superb als Sponsorauto kréien? Dem Sagadin seng Victoire hätt wahrscheinlech seng Jongen net erlaabt esou verwinnt ze ginn, mee de Récksëtz wier perfekt fir eisen Top Basketballstrateger, oder? Besonnesch wann hien no enger knapper Course (ah, ech hat erëm en Häerzinfarkt, géif ech dem Chauffer wuel soen) an de Récksëtz schlappt, d'Quantitéit u kal Loft mat de Schalter tëscht de viischten Sëtzer ugepasst a roueg iwwer de Sëtz nodenkt. Feeler vun der leschter Course.
Angscht Är Rivalen
All Kéier wann ech op de Superb op enger iwwerfëllter Parkplaz koum, hunn ech et vu wäitem gemierkt wéinst senger Gréisst. D'Plattform op där d'Tschechesch Designer déi konservativ Karosserie entworf hunn (e puer hu souguer fonnt datt se d'Features vun der méi klenger Octavia a Volkswagen Passat kombinéieren) gouf vum Passat geholl an ëm zéng Zentimeter erhéicht. Domat hu si e schamlos grousse a flotte Auto gemaach, deen och bei den Audi A6 a Passat geet. Elo froen ech Iech: firwat géift Dir e méi deier kafen (wa mir de Präis vun engem Zoll vun engem Auto kucken!) En Auto vun enger méi prestigiéiser (Schwëster) Marke wa Superb Iech alles bitt? Et huet vill Plaz, vill Ausstattung, Top Komfort a Veraarbechtung, an huet dee selwechte Chassis a Motor. Wann Volkswagen an Audi nëmmen op hiren (gudden) Numm zielen, ass et Zäit ze panikéieren. D'Skoda mécht ëmmer méi raffinéiert Autoen, déi och de Präis um Occasiounsauto -Maart halen (Octavia ass e gutt Beispill) an et gëtt och vill Nofro fir si.
Awer den Auto kann net als eppes strikt rational ugesi ginn, an Emotiounen sinn an der Wiel involvéiert. An - an all Éierlechkeet - huet Äert Häerz jeemools ugefaang méi séier mat engem Škoda ze schloen? Wéi wier et mat engem poléierte BMW, Mercedes-Benz, Volvo oder Audi? Hei ass nach ëmmer en Ënnerscheed.
Superb ersetzt Laguna
Déi gréissten Iwwerraschung déi ech am Superb erlieft hunn ass déi "mëll" Suspension. Ech hunn am Kapp d'Daten vun der erweiderter Passat-Plattform duerchgekuckt, Impressioune vun der Octavia an dem schonn ernimmten Passat gesammelt an déi éischt Meter mam Gedanke vum "déjà vu" gefuer (ech hunn et scho gesinn). Awer nee; wann ech war erwaart engem däitschen "haart" Chassis, Ech war vun der "franséisch" Weichheet iwwerrascht. Domat gi se genee an déi entgéintgesate Richtung, wéi zum Beispill Renault mat Laguna: d'Fransousen hu fir d'éischt op mëll Suspensioun wetten, an an der neier Laguna hu si beim Fuere méi "däitschen" Androck gemaach. D'Tschechen hunn en Auto gemaach, deen no engem däitsche Produkt ausgesäit a méi "franséisch" dran fillt.
Mäi siechzegjärege Papp mat engem schlechten Réck war beandrockt, awer ech war e bësse manner beandrockt, well ech léiwer franséisch Uniformen an däitsch Technologie hätten. Awer ech sinn keen typesche Keefer vun dësem Auto, a mäi Papp och net! Dofir, ouni en Hiweis vu Berouegung, erklären ech datt Superb mat méi laange Quellen a méi mëllen Schockdämpfer dee richtege Balsam fir Réckschmerzen ass, egal ob Dir laanscht de Ljubljana Basin, de Steiermark Pohorje oder déi geplatzt Prag Strooss fiert.
Mat engem méi mëllen Chassis gëtt d'Handhabung guer net beaflosst, wéi d'Bewäertung ënner der Rubrik "Driving Performance" beweist, wou déi meescht vun eisen Testfuerer e Score vun néng vun zéng an der Rubrik "Chassis suitability to vehicle type" hunn. . Et krut awer e méi bescheidenen Gesamtleistungsscore duerch Kräizwindempfindlechkeet, iwwerdriwwen indirekt Lenkung, a méi schlecht Fueren, d.h. Chauffeur Frëndlechkeet. De Škoda Octavia RS bitt dat alles zu engem groussen Deel, awer déi potenziell Keefer vun der Superb sinn net Fabréck Škoda Rallyefuerer Gardemeister oder Eriksson, oder?
De Motor an der Škoda Superb ass e gudde Frënd vum Volkswagen Group. Den turbocharged 1-Liter Véier-Zylinder-Moteur bitt Beweeglechkeet an dofir Vertrauen souwuel op der Autobunn wéi och op der Haaptstrooss. D'Gearbox ass fënnef-Vitesse an ass wéi e Goss fir dëse Motor, well d'Gittverhältnisser séier genuch berechent ginn datt d'Beschleunigungen d'Erwaardungen iwwerschreiden (notéiert datt den eidele Gewiicht vum Auto bal eng Tonn an en halleft ass), an d'Finale Geschwindegkeet ass wäit iwwer d'Vitesse Limit. Wann ech pickeg wier, géif ech soen, datt dee méi fortgeschrattenen 8-Liter V2-Motor dësen Auto besser gepasst hätt (méi héicht Dréimoment bei méi nidderegen U/min, méi prestigiéisen Toun vum sechs-Zylindermotor, méi bescheiden Schwéngungen vum V8-Motor ... ), an ofgesi vun deem géif ech net. Ech verdeedegen mech entweder am sechsten, wirtschaftlech Ausrüstung. De Verbrauch um Test louch bei 6 Liter pro honnert Kilometer, wat mat engem ganz rouege rietse Fouss an dem bescheidensten Operatioun vum Turbocharger op gutt aacht Liter ka reduzéiert ginn (an nach ëmmer am normalen Fueren!). Manner Illusioun.
Gutt Nuecht
Awer trotz der Manöverbarkeet vum Motor an enger zouverléisseger Positioun op der Strooss (jo, och an dësem Auto hëlleft den allmächtegen ESP, deen och mat engem Knäppchen um Dashboard wiesselt) Superb huet mëll a roueg Chauffeuren. Also war ech frou wann zimlech e puer Passagéier um Passagéier Sëtz geschlof sinn (jo, jo, ech ginn zou, och Fraen). Sou hunn se nëmmen bestätegt datt d'Sécherheet an de Komfort vun dësem Auto an de spéiden Owendstonnen och déi mëll Leit an en agreablen Schlof loossen. Trotz dem Presidentschaftsliicht! Dofir, ier den Owend Rees, musst Dir Äre Passagéier flüsteren: "Gutt Nuecht."
Alyosha Mrak
FOTO: Aleš Pavletič
Skoda Superb 1.8T Comfort
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 23.644,72 € |
| Testmodell Käschte: | 25.202,93 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 216 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,3 l / 100 km |
| Garantie: | 1 Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerbegrenzung, 10 Joer Garantie fir Rust, 3 Joer fir Lack |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 81,0 × 86,4 mm - Verdrängung 1781 cm3 - Kompressioun 9,3:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS.) bei 5700 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximal Muecht 16,4 m / s - spezifesch Muecht 61,8 kW / l (84,0 l. Zylinder - Liicht Metal Kapp - elektronesch Multipoint Sprëtz an elektronesch ignition - Auspuff Gas Turbocharger - Aftercooler - Flëssegket Ofkillung 210 l - Motor Ueleg 1750 l - Batterie 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,780 2,180; II. 1,430 Stonnen; III. 1,030 Stonnen; IV. 0,840 Stonnen; v. 3,440; ëmgedréint 3,700 – Differential 7 – Rieder 16J × 205 – Pneuen 55/16 R 1,91 W, Rollbereich 1000 m – Geschwindegkeet am 36,8. Gang bei XNUMX U/min XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 216 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 9,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Selbstänneg-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,29 - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, duebel dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Längsleitungen, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Dual-Circuit Bremsen, viischt Scheiwen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, Muecht Leedung, ABS, EBD, hënneschter mechanesch Parkbremse (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Steierung, Muecht Leedung, 2,75 Touren tëscht Extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1438 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2015 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1300 kg, ouni Brems 650 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4803 mm - Breet 1765 mm - Héicht 1469 mm - Radstand 2803 mm - Frontbunn 1515 mm - Hënneschten 1515 mm - Minimum Buedemfräiheet 148 mm - Fahrradius 11,8 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1700 mm - Breet (Knéien) virun 1480 mm, hënneschter 1440 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 960-1020 mm, hënneschter Säit 950 mm - Längs viischt Sëtz 920-1150 mm, hënneschter Bank 990 -750 mm - viischt Sëtzlängt 510 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 462 l |
| Këscht: | Normalerweis 62 |
Eis Miessunge
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Meterleeschtung: 280 km - Pneuen: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 30,4 Joer ( 175 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,1 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 208 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 15,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 13,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,1m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (314/420)
De Schued beim Superb kann nëmmen de Fait zouginn datt en keen groussen Numm huet. Awer wann Škoda weider an dës Richtung beweegt, wäert dësen Hindernis och Geschicht ginn. An da kënne mir eis nëmmen drun erënneren datt Škoda fréier bëlleg Autoen an eisem Land waren.
Exterieur (12/15)
D'Erscheinung vum Superb ass ze ähnlech wéi de Passat an d'Octavia fir méi héich ze bewäerten.
Interieur (118/140)
Exzellent Wëndelen mat Raum an Ausrüstung vergläichbar mam Concours. D'Materialien si vu héich Qualitéit, d'Präzisioun vum Veraarbechtung ass exzellent.
Motor, Transmissioun (32
/ eent)Et kann ee just de Motor fir seng Gier schëlleg maachen (150 PS mussen nëmmen Energie vun iergendwou kréien fir op d'mannst eng an eng hallef Tonne séier ze plënneren), perfekt synchroniséiert mat der Gearbox.
Fuertleeschtung (66
/ eent)Keen vun de Chauffeuren hat dem mëllere Chassis rosen, a mir ware liicht manner zefridden mat der Kräizwind Iwwerempfindlechkeet.
Leeschtung (20/35)
Exzellent Beschleunegung an Topgeschwindegkeet, nëmmen de Mangel u Flexibilitéit bei nidderegen U / min (en Nieweneffekt vum Turbo) léisst de schlëmmsten Androck.
Sécherheet (29/45)
Bal perfekt, nëmmen de Besëtzer vun enger Frisur wëll méi.
Wirtschaft
De Brennstoffverbrauch ass net dee bescheidensten, wat och un d'Gewiicht vum Auto zougeschriwwe ka ginn.
Mir luewen a reprochéieren
bequem Chassis
Raumfaart, besonnesch an den hënneschte Sëtzer
grousse Stamm
Motorleistung
Plaz fir e Paraplu an der lénkser hënneschter Dier
Liicht an de Réckspigel an hannert de Grëffer an den Dieren
duerchschnëttlech a maximal Brennstoffverbrauch
onerkennbar Kierperform
ze kleng Ouverture am Stamm
just en Trail an der hënneschter Bank
