Testfueren Skoda Roomster: Sall Service

Am Joer 2006 huet de fläissege Skoda VW säi grousst Héichdachwagon agefouert. Am Joer 2007 huet de Roomster en 100 Kilometer Testmarathon gelaf - a mat gläichem Äifer ofgeschloss.

Et ass komesch firwat Autosdesigner hir Tester an haarden Ëmfeld wéi subpolar Norwegen, Death Valley oder den nërdlechen Deel vum Nürburgring maachen, wärend déi enorm Tester an d'zerstéierend Potenzial vu Familljen mat klenge Kanner ignoréieren. All Standard Tester si just witzeg kleng Kämpf am Verglach mat deem wat mat engem Auto um Wee an de Supermarché ka geschéien, mat der Mamm fueren a Kanner an engem héije Stull. No esou enger Rees gesäit den Interieur vun eisem Auto aus wéi e Pub, wou zwee kämpferend Rockbands sech géigesäiteg schloen.

Fir mat ze begéinen

En Auto deen als Familljenauto soll benotzt ginn muss onendlech stabil, haltbar a resistent géint heefeg Wäschen sinn. Wéi de Roomster fir d'éischt an der redaktionneller ënnerierdescher Garage am Summer 2007 geparkt gouf, schéngt et e bësse fragil fir d'Erausfuerderunge viraus. Hien hat eng Comfort Versioun mat Aluminiumsfelgen un (déi nach net déi rau Kantekante erlieft hunn) an deelweis mat lieder bedeckten Sëtzer (déi den Touch vu Schockelasgeschmierte Fanger net kennen).

Optional Ausrüstung wéi e Glasdach, automatesch Klimaanlag an e puer kleng Gadgeten hunn hiren deemolege Präis vun enger Basis € 17 op € 090 erhéicht. Et wier besser, wa se net 21 Euro fir den Navigatiounssystem matmaachen. Wahrscheinlech ass eng Atomkraaftwierk méi einfach ze bedreiwen a verwalten, funktionnéiert méi kloer an, hoffen ech, méi zouverlässeg wéi dës Navigatioun, déi heiansdo komplett Orientéierung verluer huet - zum Beispill an der Stad Chur am westlechen Deel vun der Schwäiz, déi houfreg ugekënnegt gouf. datt mir op Arosa ukomm waren, am ëstlechsten Deel.

Modest Potential

Wärend dem Marathon Test blouf d'Navigatioun ee vun zwee konstante Reizen. Dat anert war e Vëlo. Prinzipiell solle 86 Päerd genuch sinn fir de bal 1,3 Tonne Roomster richteg ze fueren. Déi ganz dynamesch Leeschtung, déi sech mat der Zäit däitlech verbessert huet, huet och kee Stroummangel uginn. Allerdéngs feelt déi gäeren revvingende 1,4-Liter-Moteur Flexibilitéit, déi duerch déi kuerz Gangverhältnisser vun der Fënnef-Gang-Transmissioun kompenséiert gëtt. Also, bei 135 km / h am fënnefte Gang rotéiert de Motor bei 4000 RPM. a geet op skandaléis Intonatiounen, déi déi mager Schallisolatioun kaum widderstoen. Dëst limitéiert dem Roomster seng Upassung fir laang Reesen staark.

Well d'Traktioun trotz de kuerze Gangen nach ëmmer feelt, muss déi liicht a präzis Iwwerdroung esou dacks verréckelt ginn, datt se um Enn vum Test schonn ausgesinn ausgesäit. Héich Revs erhéijen och de Verbrauch - de Motor ass duerchschnëttlech 8,7 l / 100 km vum Tank, wat zimmlech vill fir temperament ass. Mee loosst eis positiv denken an op d'mannst ee Virdeel vun engem schwaache Fuert notéieren - domat daueren d'Pneuen laang.

Keng speziell Fuerderungen

Roomster geréiert aner Verbrauchsmaterial mat der selwechter Suergfalt an Iwwerleeung. D'Käschte vun enger Glühbir an engem Set Wischer sinn 52 Euro. De Besoin fir Ueleg tëscht Servicekontrollen ze addéieren ass minimal - ee Liter fir déi ganz Kontrollperiod. De Bordcomputer huet net méi wéi eemol all 30 Kilometer Ënnerhaltsbesich gefuerdert, an en Uelegwiessel-Service kascht am Duerchschnëtt 000 Euro - relativ wéineg wann ee bedenkt, datt de Renault Clio duerchschnëttlech Präisser 288 Euro méi héich waren.

Et goufe wéineg Reparaturen, an déi puer, déi misse gemaach ginn, goufen duerch d'Garantie ofgedeckt - e lockeren Dierstopp, Blinkerhebel an en neie Motor fir d'Fënster opzehiewen géifen soss 260 € plus Aarbecht kaschten, wat net besonnesch dramatesch ass. Den Telefon gouf och während der Servicekampagne geännert. No zwee net geplangte Servicevisiten ass de Roomster op Plaz XNUMX als dat zouverlässegst Gefier a senger Klass.

Am Marathon Test huet den Auto Widerstandsfäegkeet, gutt Gesondheet an eng beandrockend Immunitéit géint Stressoren gewisen. Nodeems de ganzen Testlaf duerchgaang ass, gesäit den einfach dekoréierten Interieur aus wéi kee bannen gaang ass. Nëmmen de Mechanismus fir déi riets riets Fënster ze hiewen ass erëm net ganz funktionell, an op enger schlechter Strooss héiert Dir e liichte Kreesch a Rëss am Beräich vun engem klenge verglaste Panoramadach. Et mécht net op, an am Summer, trotz der Jalousie, verursaacht et eng staark Erwiermung vum Interieur, wat d'Klimaanlag op d'Limit bréngt.

Wantergaart

Datt de Roomster op der Fabia baséiert, weist sech net nëmmen aus senger ganz gudder Beweeglechkeet, mee och aus der relativ begrenzter Plaz virun – eppes normal fir e klengen Auto. Am Géigesaz zu anere High-Dach Station Waggonen erlaabt de Roomster de Chauffer a Frontpassagéier déif a komfortabel Sëtzer ze sëtzen. Dëst beschränkt d'Vue op déiselwecht Manéier wéi eng iwwerverlängert zweet Kolonn duerch Fënsterrahmen passéiert. Op der anerer Säit hunn Reesender an der grousser Heck eng besser Vue. Dank grousse Fënsteren an engem verglaste Daach reest Dir duerch de Wantergaart.

Déi wichtegst Virdeeler vum Roomster si säi grousst Heck an extrem flexibel Interieur Layout, wat den tschechesche Modell besser mécht wéi konkuréierend Héichdachmodeller. Déi dräi separat Sëtzer an der zweeter Zeil kënne getrennt no vir an no hanne geréckelt ginn, an ausgefalt ginn. Wann de klenge, starre Mëttelsëtz aus der Kabinn erausgeholl gëtt, kënnen déi zwee baussenzeg Sëtzer no banne geschleidert ginn fir méi Ielebouraum ze bidden. Dës Operatioun gëtt dacks ausgefouert a erfuerdert e bësse méi manuell Aarbecht, awer bis zum Schluss ass den Test reibungslos verlaf, ausser fir déi liicht scuffing Klameren.

Positivt Resultat

Trunkvolumen war komplett net genuch - mat der selwechter Gesamtlängt kann de Renault Kangoo maximal méi wéi ee Kubikmeter halen. Mee de Roomster wäert net mam Kangoo konkurréiere, wann nëmmen well et un déi extrem praktesch Schiebetüren feelt. De Modell Skoda baséiert op aner Qualitéiten - zum Beispill, Manöverbarkeet op der Strooss. Säi Chauffer fillt kee Schiet vum Gefill, datt hien eng Camionnette fiert. Fir en Auto mat der Verlockung vun engem grousse Pak vu Puppelcher-Windelen, kënnt de Roomster an Ecker mat agreabeler Präzisioun a geréiert se mat Liichtegkeet an Neutralitéit. Dëst ass eng Konsequenz vun der steiwe Ophiewe, net op eng besonnesch bequem Ride konzentréiert.

Méi iwwer Suen - nom Test huet de Skoda Modell 12 Euro am Präis verluer. Et kléngt haart, awer virun allem wéinst de villen zousätzleche Funktiounen. Méi unpretentious Modeller behalen hire Präis vill méi grouss. En anere Punkt zugonschte vum Roomster, deen näischt vun den norwegesche Fielsen, Death Valley oder den Nürburgring ze fäerten huet. An och vun enger Rees an de Supermarché.

Text: Sebastian Renz

Evaluatioun

Skoda Roomster 1.4

Éischt Plaz am Index vu Schied un Autoen, Moto a Sport an der entspriechender Klass. 1,4-Liter Bensinnsmotor mat 86 PS Genuch dynamesch Charakteristiken verbessert um Enn vum Test, net ganz glat lafend, héije Verbrauch (8,7 l / 100 km). 57,3% Veraltung. Mëttelméisseg Ënnerhaltskäschten, laang Serviceintervalle (30 km).

technesch Detailer

Skoda Roomster 1.4
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	86 k. Vun. bei 5000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	12,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	171 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,8 l
Basis Präis	17 090 Euro