Skoda Octavia III - wäert et seng Leadership Positioun verdeedegen?

Skoda Octavia - mir associéieren et mat Flotten, Top Verkeefer Bewäertungen, awer och mat stabile Männer, déi suergfälteg berechent Gewënn a Verloschter virum Kaaf. No e puer Joer um Maart an 3,7 Millioune Exemplare weltwäit verkaaft hunn, ass et Zäit fir déi drëtt Generatioun vum Hit. Viru kuerzem, am Süde vu Portugal, hunn ech gepréift ob den neie Produkt aus der Tschechescher Republik predisponéiert ass fir seng Positioun als Verkeefer Leader a Polen ze verteidegen.

Mat engem Verkafsdeel vun 40% ass Octavia de beléifste Modell vum tschecheschen Hiersteller. Den Auto huet keng cool Styling, phenomenal Elementer oder interessant Detailer, awer Dir kënnt seng Zouverlässegkeet oder elegant, zäitlos Ausgesi net verleegnen. Dëst ass eng typesch Feature vu Volkswagen Autoen, awer well d'Octavia och vill Supporter an eisem Land huet (oder tatsächlech ass et Nummer eent wéi gewinnt), firwat et op de Kapp dréien? Egal ob mir et gären oder net, déi nei Octavia wäert eis net schockéieren wéi de rezenten Civic oder Lexus IS a bleift trei zu sengem konservativen Styling.

Et ass net d'Octavia déi muss geännert ginn. Et sinn mir déi mussen änneren a verstoen datt en Auto komplett nei a besser ka sinn, a gläichzäiteg an engem aktualiséierte Kostüm vum selwechte Schneider gekleet ginn. Dat ass wat déi nei Octavia ass.

Ausgesinn

D'Front vum Auto bezitt sech kloer op de Konzeptmodell, dee virun enger Zäit gewise gouf - VisionD. De viischte Bumper huet e breet Loftaufnahme mat integréierte Luuchten, e Heizkierpergitter a schwaarze vertikale Sträifen. D'Luuchten um neiste Modell schéngen e bësse méi kleng, méi gebrach a méi schaarf ze sinn, wéi aner Kierperelementer. De Karl Heuchold, Chef vum Skoda Designteam, huet souguer den neie Look vun der Octavia op der Pressekonferenz kristalliséiert genannt, dat heescht, voller schaarf Kanten. Do ass eppes doriwwer.

E cleveren Trick ass den hënneschten Iwwerhang ze verlängeren fir d'Erscheinung vum Sedan z'erhalen - natierlech bleift de beléiften a geluewte Liftback Design. Wa mir schonn an der hënneschter Säit vum Kierper sinn, ass et derwäert opmierksam ze maachen op d'"C"-förmlech Luuchten, déi staark op déi méi kleng Rapid bezéien, an op d'C-Pail, op där de Rand vun den hënneschte Dieren ordentlech bezéien. "wind". D'Säitlinn huet keng gréisser Revolutiounen erlieft - wéi et dem Skoda passt, ass se sedate a ganz konservativ. Mir gesinn zwee scharf Kanten - een "brécht" d'Top Liicht, an déi aner mécht den ënneschten Deel vum Kierper ze schwéier. Et gesäit net aus wéi et - alles ass proportional a gutt geduecht. Wéi ech uewen geschriwwen hunn, ass et nach ëmmer dee selwechte Schneider, awer e puer interessant stilistesch Tricken a méi schaarf Linnen kënnen nei, méi jonk Keefer op den Auto unzezéien.

Technesch Aspekter an Ausrüstung

Och wann den Auto visuell net revolutionär ass, ass den neie Skoda Octavia Mk3 technesch definitiv anescht wéi säi Virgänger. Den Auto baséiert op der neier Volkswagen Group Plattform - MQB. Dës Léisung funktionnéiert schonn a Modeller wéi de VW Golf VII, Audi A3 oder Seat Leon. Et war dank him, datt den Design vum Auto vun Ufank un ugefaang huet, wat et méiglech gemaach huet, Gewiicht ze verléieren duerch eng onheemlech 102 kg. Jiddereen dee probéiert huet Gewiicht ze verléieren, weess datt all Kilogramm schwéier ka sinn. Wat iwwer honnert an zwee? Genau…

Ausserdeem ass den Auto gewuess. De Kierper gouf ëm 90 mm verlängert, ëm 45 mm erweidert, an de Radstand ëm 108 mm erhéicht. D'Praktiker wäerten och de Stammvolumen schätzen, deen op 590 Liter eropgaang ass (1580 Liter nom ausklappen vun de Sëtzer) - a Kombinatioun mat engem Liftback-Kierper kréie mir e ganz prakteschen a representativen Auto.

Et ass net ouni Grond datt vill déi nei Octavia mat der Rapid vergläichen, déi virun enger Zäit agefouert gouf. Mir fanne gemeinsam Léisunge bei der Ausrüstung vun deenen zwee Gefierer. Et ass derwäert ze notéieren sou flott Touchen wéi d'reversibel Trunkliner (gepolstert fir alldeeglech Gebrauch oder Gummi fir dreckeg Gepäck) oder d'Äisskraaft an der Gaskappe. Esou nëtzlech Trinkets passen an de Skoda Werbe Slogan: "Einfach schlau."

Et ginn och interessant Technologien wéi adaptiv Cruise Control, déi ganz prévisibel an intelligent eng konstant Distanz vum Gefier virun hält. Eng aner nei Fonktioun ass d'Fäegkeet fir e Drive Set Up Profil ze wielen, wat d'Behuele vum Motor, Lenkung, Klimaanlag, Torsion Scheinwerfer oder DSG Gearbox beaflosst. Leider beaflosst dëst net d'Operatioun vun der Suspension op iergendeng Manéier, well zousätzlech Ausrüstung einfach keng Optioun huet, déi Iech erlaabt de Betribsmodus z'änneren.

Den neie Skoda Octavia ass och mat elektronesche Sécherheetssystemer an Airbags ausgestatt. Et ginn néng vun hinnen, an dräi vun hinnen sinn nei: de Chauffer d'Knéi an hënneschter-Sëtz Säit Airbags. D'Ausrüstung enthält och Constant Distance Control mat Front Assistant, Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Multicollision Brems a vill Sécherheetsfunktiounen, déi am Fall vun engem Accident aktivéiert ginn (z.B. automatesch Zoumaache vun der Fënster).

Den tschecheschen neie Liftback-Modell kënnt Mëtt Mäerz an Autoshowrooms ukommen. Mir musse bis Mëtt vum Joer op de Stationwagon an déi sportlech RS Versioun waarden. Et ginn dräi Trimniveauen: Aktiv, Ambitioun an Eleganz. Der Basis Versioun vun Active schonn an der Lëscht vun Equipement, inkl. Klimaanlag, ESP, 7 Airbags (inklusive Chauffer Knéi Airbag), Bordcomputer an Start&Stop System (ausser déi schwaachsten Unitéiten). Et ass derwäert ze notéieren datt d'Versioun fir de polnesche Maart besser ausgestatt ass wéi fir den Gewalt Tschechesch Maart.

Actuatoren

D'Wiel vun de Motore fir déi nei Octavia enthält aacht Kraaftniveauen, vum 1,2 TSI mat 86 PS. bis zur Topversioun 1,8 TSI mat 180 PS. Nieft dem Basismotor sinn all aner Versiounen als Standard mat der Start&Stop Funktioun ausgestatt. Et gëtt och de Motor dee mir virdru am Golf VII gesinn hunn, den 1,4 TSI mat 140 PS. mat Active Cylinder Technology - dat ass zwee Zylinder auszeschalten wann se net gebraucht ginn.

Diesel-Liebhaber kënne véier Unitéiten erwaarden: vum 90 PS 1,4 TDI bis zum 105 PS oder 110 PS 1,6 TDI, an un der Spëtzt steet den 150 PS 2.0 TDI mat engem Dréimoment vun 320 Nm. Fir de Budgetbewosst, waart d'GreenLine 1,6 TDI Versioun mat 110 PS op Iech. an e behaapt Dreifstoffverbrauch vun 3,4 l/100 km.

D'Kraaft gëtt op d'Frontachs iwwer eng 5- oder 6-Vitesse manuell Transmissioun oder eng 6- oder 7-Vitesse DSG Dual-Clutch Transmissioun geschéckt.

Testfahrt

Direkt no menger Arrivée hunn ech en Auto gebucht fir Testfueren mat engem Motor dee wuel am beléifsten ass: 1,6 TDI/110 PS. Ech hunn meng Valise an de grousse 590-Liter Koffer gelueden a sech hannert d'Rad gesat fir e Bléck ronderëm ze kucken. Keng Iwwerraschungen - et ass vill Plaz souguer fir mech, dat ass. fir en zwee Meter Auto loossen d'Veraarbechtungsmaterialien vun der Testversioun net vill ze Wënsch, an den Interieur ass eng markant Kombinatioun vum aktuellen Styling mat deem wat mir an de leschte Modeller vum VW Konzern gesinn, zum Beispill an den Golf.

Ech hunn och de Standardtest gemaach - ech sinn no hannen geplënnert, probéiert hannert mir ze sëtzen. Natierlech hunn ech net souz wéi ech an der Superba gemaach hunn, awer et war kee Mangel u Beenraum - just e puer Zentimeter Kappraum. Et ass ëmsou méi verwonnerlech datt d'Dachline vun der neier Octavia méi héich ass wéi säi Virgänger, an zousätzlech (an hei kommen ech zréck op de Golf), am Zesummenhang Golf VII gouf et eng Plaz iwwer dem Kapp am hënneschte Sëtz.

D'Streck war eng 120 Kilometer Loop an der Algarve Provënz. Déi éischt Sektioun goung duerch e bebaut Gebitt mat riichter Deeler vu flaache a bal eidele Stroossen. Den Dieselmotor ass perfekt gedempt an och direkt nom Start huet et keen onnéidege Kaméidi an der Kabine gemaach. Leider heescht dat net roueg, well de Pneuengeräischer däitlech am Interieur vum Auto duerchdréit. Wéi och ëmmer, wann ech den Auto wollt hammeren, géif d'Lëscht vun de Mängel net vill wuessen. Wéi ech op d'Kriibsstroossen ausserhalb vun der Stad ukomm sinn, hunn ech et extrem schwéier fonnt, d'Octavia ëm en Eck aus dem Gläichgewiicht ze kréien. Ech hunn d'Ecken mat ëmmer méi séier geholl, bis d'Pneuen ugefaangen hunn ze rächen, awer den Auto war bis zum Schluss ganz stabil - am Géigesaz zu mengem Labyrinth, deen d'Ausfahrt op d'Streck begréisst.

Op der schnellsten Sektioun hunn ech déi drëtt a lescht negativ gemierkt. Den Nodeel ass den Dieselmotor, net de ganzen Auto, natierlech. Bei Geschwindegkeeten iwwer 100 km/h hunn déi 110 Päerd ënnert der Hood ugefaangen ze liewen. Fir dynamesch Chauffeuren oder déi, déi plangen eng voll Ergänzung vu Passagéier ze droen, recommandéieren ech e méi staarken Dieselmotor ze wielen, oder souguer e 1,8 TSI Benzin-Eenheet, deen am Moment esou vill wéi 180 PS produzéiert.

Den 1,6 TDI Motor schützt sech schlussendlech. Éischtens, wäert et net am Top Präis Gamme ginn, zweetens, ass et manoeuvréiert, roueg, bedreift ouni Schwéngungen an, schlussendlech ass et wiertschaftlech - et huet de ganze Test Streck mat engem Resultat vun 5,5 l/100 km.

Zesummefaassung

Jo, den neie Skoda Octavia ass keng Revolutioun wat d'Erscheinung ugeet, mä den Hiersteller geet aus enger logescher Viraussetzung - firwat radikal eppes änneren, wat gutt verkeeft? Déi nei Generatioun vum tschecheschen Hit ass wéi e geschärftem Bläistëft - et zitt vill besser, awer mir léiere se awer einfach kennen. Och d’Octavia léiere mir kennen, mee ënnert dem Kierper läit en neien Auto, vun der neier MQB Plattform bis op nei Elektronik a Motoren.

Mir freeën eis op déi nei Produkter ze bewäerten, well et sinn déi attraktiv Präisser déi d'Octavia Verkaf ëmmer op engem héijen Niveau halen. Hoffe mer datt d'Octavia dem Rapid säi Feeler net widderhëlt (deen no engem falsche Start ëm méi wéi 10% iwwerschätzt huet) an direkt de gewënschten Niveau erreecht. Dëst wäert hir sécherlech hëllefen hir éischt Plaz haut ze verdeedegen.