Skoda Karoq 2020 Kierper: 110TSI

De Skoda Karoq iwwer deen ech schwätze sollt ass geklaut ginn. D'Police wäert soen datt dës Tëschefäll meeschtens vun engem kennt, deen Dir kennt. A si si richteg, ech weess wien et geholl huet - säin Numm ass den Tom White. Hien ass mäi Kolleg bei CarsGuide.

Kuckt, den neie Karoq ass just ukomm an et sinn elo zwou Klassen an der Opstellung. Meng ursprénglech Absicht war den 140 TSI Sportline ze iwwerpréiwen, en trendy, High-End Luxusmodell mat Allradantrieb, de mächtegste Motor, an $ 8 Wäert vun Optiounen, méiglecherweis eng agebauter Espressomaschinn abegraff. Mä e leschte-Minutt Ännerung vum Plang huet den Tom White gefouert fir mäin Auto a mech a sengem Karoq ze zielen, en Entrée-Niveau 110 TSI ouni Optiounen a wahrscheinlech mat Mëllechkëschten amplaz Sëtzer.

Jiddefalls sinn ech op de Stroossetest.

Okay, ech sinn elo zréck. Ech hunn den Dag mat engem Karoq gefuer wéi Dir kéint: Pendelen an d'Schoul, Spëtzestonnen am Reen, probéiert méi haart Noten um Bruce Springsteen sengem Dancing in the Dark ze schloen, duerno e puer Réckstroossen an Autobunnen ... an ech fille mech sou vill besser . Ech mengen och den 110TSI ass besser. Besser wéi ech geduecht a besser wéi Tom d'140TSI.

Gutt, vläicht net wat d'Fueren ugeet, awer definitiv a punkto Wäert fir Suen a Praktikitéit ... an iwwregens huet dësen 110TSI eng méi Saach déi Dir net virdru konnt kréien - en neie Motor an eng Transmissioun. Ech fänken un ze denken datt den Tom vläicht deen ass dee geklaut gouf ...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.4 l turbo
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6.6 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$22,700

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Hei ass ee vun den Haaptgrënn, déi ech mengen, den 110TSI ass d'Klass fir ze kréien - den $32,990 Lëschtpräis. Dat ass $ 7K manner wéi den 140K Sportline Tom an et huet bal alles wat Dir braucht.

D'Lëschtpräis vum 110TSI ass $32,990.

Proximity Keying gëtt Standard, dat heescht datt Dir einfach den Doorknob beréiert fir se ze spären an ze spären; eng aacht-Zoll Écran mat Apple CarPlay an Android Auto, engem voll digital Instrument Écran datt reconfigured kann, an engem aacht-Speaker Stereo System, duebel Zone Klima Kontroll, Bluetooth Konnektivitéit, adaptiven Cruise Kontroll, automatesch headlights a Reen. Sensor Wischer.

Okay, et ginn e puer Saachen, déi ech op dës Lëscht bäidroe kéint - LED Luuchten wieren flott, sou wéi gehëtzt Lieder Sëtzer, e kabellosen Telefonladeger wier och gutt. Awer Dir kënnt déi wielen. Tatsächlech huet den 110TSI méi Optiounen wéi den 140TSI, wéi zum Beispill e Sonnendach a Lieder Sëtzer. Dir kënnt se net op der 140TSI hunn, Tom, egal wéi vill Dir wëllt.

De Präis vum Karoq 110TSI ass och relativ gutt am Verglach zum Konkurrenz. Am Verglach mat ähnlechen Gréissten SUVs wéi de Kia Seltos, ass et méi deier awer ëmmer méi bezuelbar wéi déi deierste Seltos. Am Verglach mam gréissere Mazda CX-5 setzt hien um manner deier Enn vun dëser Präislëscht. Also, eng gutt Mëttelstuf tëscht hinnen.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

De Karoq gesäit aus wéi säin ale Brudder de Kodiaq, nëmme méi kleng. Et ass e robuste klenge SUV, voller scharfen Falten am Metall a kleng Detailer uechter, wéi d'Réckluuchten mat hirem kristallesche Erscheinungsbild. Ech mengen de Karoq hätt e bësse méi abenteuerlech a sengem Styling gewiescht - oder vläicht fillt et mech just esou, well de wäisse Lack, deen meng 110TSI gedroen huet, e bësse wéi en Apparat ausgesinn huet.

Et ass e robuste klenge SUV, voller scharfen Falten am Metall a kleng Detailer iwwerall.

Den 140TSI Sportline iwwerpréift vu mengem Kolleg Tom gesäit vill besser aus - ech si mat him d'accord. D'Sportline kënnt mat poléierte schwaarze Legierungsfelgen, e méi aggressive Frontbumper, getéinte Fënstere, e schwaarzt Gitter amplaz vu mengem Chrom, hënneschten Diffusor ... Waart, wat maachen ech? Ech schreiwen seng Bewäertung fir hien, Dir kënnt et selwer liesen.

Also, ass de Karoq e klenge SUV oder e mëttleren? Mat 4382 mm laang, 1841 mm breet an 1603 mm héich ass de Karoq méi kleng wéi mëttelgrouss SUVs wéi de Mazda CX-5 (168 mm méi laang), Hyundai Tucson (98 mm méi laang), a Kia Sportage (103 mm méi laang). ). An de Karoq gesäit vu baussen kleng aus. De Karoq gesäit eigentlech méi aus wéi de Mazda CX-30, deen 4395 mm laang ass.

De wäisse Lack, deen meng 110TSI gemoolt huet, huet e bëssen heemlech ausgesinn.

Awer, an déi grouss awer gutt Verpakung bannen bedeit datt dem Karoq säin Interieur méi grouss ass wéi déi dräi grouss SUVs. Dat ass perfekt wann Dir, wéi ech, op enger Strooss wunnt, wou d'Awunner all Nuecht fir déi lescht kleng Parkplazen kämpfen, awer Dir hutt nach ëmmer eng wuessend Famill an duerfir eppes méi braucht wéi en Eenwieler.  

Bannen, fillt den 110TTSI wéi Business Class, awer op engem Heemwee. Net datt ech esou fueren, mee ech gesinn d'Sëtzer wou se sëtzen wann ech an d'Wirtschaftsklass ginn. Dëst ass eng sérieux, stilvoll a virun allem funktionell Plaz mat qualitativ héichwäerteg Finishen fir Dieren a Mëttelkonsol. Da gëtt et de Multimedia Display, an ech muss zouginn datt ech e grousse Fan vum ganz digitalen Instrumentekoup sinn. Nëmmen d'Sëtzer kéinten e bësse méi sophistikéiert sinn. Wann et mech wier, géif ech Lieder wielen; et ass méi einfach propper ze halen a gesäit besser aus. Ech hunn och erwähnt datt Dir net fir Lieder Sëtzer op der Spëtzt vun der Gamme 140TSI Sportline entscheede kënnt?

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Wësst Dir nach eng Saach déi den Tom net a senger ausgefalene Karoq 140TSI Sportline maache kann? Ewechzehuelen déi hënnescht Sëtzer, dat ass wat. Ech eescht - kuckt meng Foto déi ech gemaach hunn. Jo, et ass den hënneschte lénksen Sëtz deen am Mëttelsëtz sëtzt a si kënnen all ganz einfach ewechgeholl ginn fir 1810 Liter Frachtraum ze befreien. Wann Dir d'Sëtzer op der Plaz léisst an se erofklappen, kritt Dir 1605 Liter, an d'Kapazitéit vum Kofferraum eleng mat all de Sëtzer wäert 588 Liter sinn. Dat ass méi wéi d'Notzlaaschtkapazitéit vun engem CX-5, Tucson oder Sportage; net schlecht wann de Karoq e bësse méi kleng ass wéi dës SUVs (kuckt Dimensiounen an der Designsektioun uewen).

D'Kabine ass och beandrockend grouss fir Leit. Virun, dat flaach Dashboard an déi niddereg Mëttelkonsol kreéieren e grousst Gefill, mat vill Schëller- an Ellbograum och fir mech mat menger zwee Meter Flillekspann. Mat enger Héicht vun 191 cm kann ech hannert mengem Chauffer Sëtz sëtzen ouni datt meng Knéien de Réck vum Sëtz beréieren. Et ass exzellent.

Overhead Heck ass och super. Den Abraham Lincoln misst duerch esou engem héijen flaach Daach och den Hutt net méi ofhuelen. 

Virun, e flaach Dashboard an eng niddereg Mëttelkonsol kreéieren e grousst Gefill.

Déi grouss, héich Dieren bedeiten et war einfach fir e fënnefjärege Kand an en Autositz ze bannen, an den Auto war net ze wäit vum Buedem fir datt hien eran kéint klammen.

Stowage ass exzellent, mat groussen Diertaschen, sechs Coupehalter (dräi virun an dräi am Réck), eng iwwerdeckt Mëttelkonsole mat méi Späichere wéi eng Bento Këscht, eng rieseg Dashbox mat Sonnendach, Telefon an Tablethalter. op de viischten Headrests sinn Dreckskëschten, Cargo-Netzer, Haken, elastesche Schnouer mat Velcro op den Enn fir Saachen ze befestigen. Da gëtt et eng Taschenluucht am Kofferraum an e Regenschirm ënner dem Chauffer säi Sëtz waart op datt Dir se verléiert déi éischte Kéier wann Dir se kritt.

Et gëtt en USB Hafen op der viischter fir Opluedapparater a Medien. Et ginn och zwee 12V Sockets (virun an zréck).

Et gi keng Jalousie fir déi hënnescht Säitfenster oder USB Ports am Réck.

Hënneschter Passagéier hunn och direktional Loft Vents.

Dat eenzegt wat dësen Auto hält fir en 10 ze kréien ass datt et keng Jalousie fir déi hënnescht Säitfenster oder USB Ports am Réck huet.  

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

De Karoq 110TSI hat fréier en 1.5-Liter-Motor an eng Dual-Clutch automatesch Transmissioun, awer gouf elo an dësem Update duerch en 1.4-Liter Véier-Zylinder Turbo-Bensin-Moteur ersat mat deemselwechten 110kW an 250Nm Ausgang an engem aacht- Vitesse gearbox. eng automatesch Transmissioun (traditionell Dréimoment Converter och) Transfert fueren op de virun Rieder.

Sécher, et ass net all-Radundriff wéi Tom d'140TSI, an et huet net déi siwen-Vitesse duebel Kupplung wéi dësen Auto huet, mee 250Nm vun Dréimoment ass guer net schlecht.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Ech sprangen just aus engem Karoq 110TSI no engem Dag vun verréckten Wieder op Stad an Faubourgen Stroossen. Ech hunn et souguer fäerdeg bruecht alles ze vermeiden an e puer Landstroossen an Autobunnen ze fannen.

Fueren ass einfach mat liichte Lenkung an enger roueger a komfortabeler Fahrt.

Dat éischt wat Dir wësse musst ass d'Liichtegkeet vum Piloten. D'Visibilitéit duerch déi erweidert Windschutzscheet ass exzellent, an nach besser dank der héijer Sëtzpositioun vum Chauffer - d'Kapitel fällt erof fir datt et ausgesäit wéi wann se net do ass, an heiansdo huet et d'Gefill wéi e Bus ze fueren. Et ass e bësse wéi e Bus mat deem oprechte Virsëtz an hirem graffiti-hemmende Jazz Stoff Muster, awer si si bequem, ënnerstëtzend a grouss, mat deem ech gutt sinn, well ech dat och alles sinn.

 Déi liicht Lenkung souwéi déi roueg a komfortabel Fahrt maachen et och einfach ze fueren. Dëst huet et ideal gemaach fir wou ech am zentrale Deel vun der Stad wunnen, wou de Spëtzestonnenverkéier 24/XNUMX schéngt an iwwerall Potholes sinn.

Dësen neie Motor ass roueg, an déi konventionell automatesch Transmissioun liwwert vill méi glatter Leeschtung wéi déi duebel Kupplung déi et ersat huet.

D'konventionell automatesch Transmissioun bitt vill méi glat Operatioun wéi déi duebel Kupplung déi se ersat huet.

Explodéieren duerch d'Bëscher op grousse schwiewend Stroossen huet mech fir zwou Saache Wonsch - besser Lenkung Gefill a méi grunt. Traktioun, och am naass, war beandrockend, awer et waren Zäiten, wou ech méi Dynamik a méi Verbindung mat der Strooss duerch de Lenker gewënscht hunn. Oh, a Paddelschalter - meng Fanger hunn ëmmer no hinnen erreecht, awer den 110TSI huet se net. A senger Iwwerpréiwung wäert den Tom méiglecherweis iwwer d'Grumbling vu sengem 140TSI, all-Radundriff a vill Paddelschalter gleewen.

Op der Autobunn ass de Karoq roueg mat enger roueger Kabine an enger Gearbox déi séier op d'Aachtel wiesselt fir bequem laang Distanzreesen. De Volume ass méi wéi genuch fir séier z'iwwerhuelen an ze fusionéieren wann néideg.  

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

A mengem Brennstofftest hunn ech den Tank komplett gefëllt an 140.7 km op Stadstroossen, Landstroossen an Autobunne gefuer, duerno erëm tanken - dofir brauch ech 10.11 Liter, dat sinn 7.2 l / 100 km. De Reescomputer huet déiselwecht Kilometerstand gewisen. De Skoda seet, datt am Idealfall den 110TSI-Motor 6.6 l/100 km verbraucht. Egal wéi, den 110TSI ass zimmlech ekonomesch fir e mëttelgrousse SUV.

Zousätzlech, braucht Dir Premium Bläifräi Benzin mat engem octane Bewäertung vun op d'mannst 95 RON.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

De Karoq krut den héchste fënnef-Stäre ANCAP Bewäertung beim Test am Joer 2017.

De Karoq krut den héchste fënnef-Stäre ANCAP Bewäertung beim Test am Joer 2017.

Standard Ausrüstung enthält siwen Airbags, AEB (urban Bremsen), hënneschte Parking Sensoren mat Auto-Stop, Hannergebai Kamera, Multi-Kollisioun Brems- System a Chauffer Middegkeet Detektioun. Ech hunn et hei e méi nidderegen Score ginn well et e Sécherheetskit ass deen dës Deeg Standard op Konkurrenten kënnt.

Fir Kannersëtzer fannt Dir dräi Top Kabelbefestigungspunkten an zwee ISOFIX Verankerungen op der zweeter Zeil.

Et gëtt e kompakt Ersatzrad ënner dem Stiwwelbuedem.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

De Karoq gëtt vun enger fënnef Joer Skoda onlimitéiert Kilometer Garantie ënnerstëtzt. Service gëtt all 12 Méint oder 15,000 km recommandéiert, a wann Dir wëllt viru bezuelen, gëtt et en $900 dräi-Joer Package an e $1700 fënnef-Joer Plang deen Stroossehëllef a Kaartupdates enthält a komplett iwwerdrobar ass.

De Karoq gëtt vun enger fënnef-Joer Skoda onlimitéiert Kilometer Garantie ënnerstëtzt.

Verdikt

Okay, ech hunn meng Meenung geännert - den Tom gouf vum Beschten, menger Meenung no, Karok geklaut. Natierlech hunn ech nach säi Sportline 140TSI ze fueren, awer den 110TSI ass méi bëlleg a besser, mat méi Optiounen, plus et ass méi praktesch a villsäiteg mat enger eraushuelbarer hënneschter Rei. Sécher, den 110 TSI huet keng ausgefalene Rieder a Paddelschalter oder e méi mächtege Motor, awer wann Dir se fir alldeeglech Aufgaben wéi ech am Traffic benotzt, dann ass den 110TSI besser.

Am Verglach zu senge Konkurrenten ass de Karoq 110 TSI och besser - besser wat d'Bannenraum an d'Praktikitéit ugeet, besser a punkto Kabinetechnologie, mat engem komplett digitalen Display um Dashboard, an elo, mat engem neie Motor an enger Transmissioun, ass et besser ze fueren, wéi vill vun hinnen. zevill.