Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
D'Sekvens fir auszebauen oder eng Famill ze kreéieren ass e bësse sënnlos wéi déi üblech Sequenz ass: Limousine, d'Verlängerung vun der Heck op eng Limousine, a schlussendlech den Trunk op eng Camionnetz Versioun ze upgrade. Awer mir huelen net sou kleng Saachen ze perséinlech. Beim Škoda, oder éischter Volkswagen, wësse si wahrscheinlech scho wat se maachen. Gutt, loosst eis iwwer all d'Verbindungen tëscht eenzelne Fabriken vergiessen a fokusséieren op déi lescht Škoda Acquisitioun. Fabii Kombi.
D'Sedanen hunn den hënneschten Enn, oder méi spezifesch den Iwwerhang iwwer den hënneschte Rieder, ëm 262 Millimeter verlängert, an domat d'Gepäckraum vun der Klass Moyenne vun 260 op vill méi nëtzlech 426 Liter erhéicht. Natierlech ass och den absolute Volumen eropgaang - 1225 Liter Gepäck kann an de Camionnette geluede ginn (1016 Liter am Station Waggon), awer natierlech ass et néideg fir déi drëtt deelbar hënneschter Bank ze senken. Awer wann Dir de ganze Volume vum Stamm benotzt, ass de Buedem net ganz flaach. D'geklappt Bank brécht de Buedem mat engem Schrëtt ongeféier siwen Zentimeter héich, wat d'Basisbegeeschterung liicht reduzéiert fir d'Bequemlechkeet fir méi Liter ze benotzen. Vill Späicherplatzen an der Kabine an op de Säiten vum Gepäckraum si fir kleng Gepäck an aner kleng Saachen entworf.
Den Ëmbau vun der Limousine an eng Camionnette ass och vu baussen ze gesinn. Déi éischt Ännerung ass natierlech e méi laangen Heck, awer dat ass net déi eenzeg Ännerung déi Škoda Ingenieuren un der Fabia gemaach hunn. D'Säitlinn, déi an der méi kuerzer Versioun bis op den C-Paile erstreckt a mat engem liichte Schrëtt bei der Heckklappe endet, funktionéiert dynamesch an ass dofir méi agreabel. Wéi och ëmmer, fir déi eeler Schwëster geet d'Säitlinn um leschte Pilier op an ass also net op de fënnef Dieren ze gesinn. Wéinst dem Fehlen vun dësem Detail gesäit den hënneschten Enn méi ofgerënnt a manner attraktiv fir vill Beobachter.
Am Géigesaz zum Äussere blouf den Interieur gläich agreabel oder onangenehm (ofhängeg vun der Persoun). D'Dashboard an de Rescht vun der Kabine sinn ëmmer nach Qualitéit a substandard Material. Déi dicht gepolstert Sëtzer si mat Qualitéits Polsterung gepolstert, awer op längere Reesen, wéinst net genuch Lendegéigend, vermëschen se d'Wirbelsäule a bidden net dee beschte laterale Grëff beim Kéieren.
Awer soss ass d'Ergonomie Top Notch, fir en autofrëndlecht Gefill fir de Chauffer an aner Passagéier ze maachen. Bal all Chauffer kann eng komfortabel Fahrpositioun astellen, well se wäit an Héicht an Déift an d'Sëtz Héicht justierbar ass. Et gëtt och vill Plaz fir méi grouss Erwuessener. Et gëtt vill Plaz virun an no hannen an der viischter Sëtzer, iwwerdeems et gëtt kee Plaz fir hënneschte Passagéier Knéi wann déi viischt Sëtzer méi no geplënnert ginn. All Schalter sinn erreechbar a beliichten, och de Schalter fir den Anti-Skid Apparat (ASR) un oder auszeschalten.
Déi lescht, a Kombinatioun mat engem 1-Liter Véierzylindermotor, ass scho Standardausrüstung. Op Pabeier entwéckelt de 4-Ventilmotor villverspriechend 74 kW (100 PS). Awer an der Praxis stellt sech eraus datt wéinst dem Mangel u Volumen an nëmmen 126 Newton-Meter Dréimoment Flexibilitéit aarm ass an d'Resultat an de meeschte Fäll d'Redundanz vum agebaute ASR System ass (ausgedréckt op naass Basis). ... Déi méi niddereg Flexibilitéit ass vill méi opfälleg och mat engem méi schwéier Gefier. Deemools hätt ech gär e méi staarken 2-Liter Bensin oder 0-Liter TDI Motor ënner der Hood gehat.
Schlecht Manöverbarkeet reflektéiert sech och an e bësse manner gënschteg Dreifstoffverbrauch. Den Duerchschnëttsverbrauch am Test war 8 Liter pro 2 Kilometer, awer dës Figur kann ouni vill Effort ëm e Liter reduzéiert ginn, a vläicht e Deciliter méi, wann nëmmen de richtege Been manner Jucken. Wärend dem Fuere gëtt et keng direkt Verbindung tëscht dem Drossel an dem Gaspedal, wat duerch eng elektronesch Verbindung (duerch Drot) duerchgefouert gëtt. D'Resultat ass eng schlecht Motorreaktioun op séier Foussbewegungen. Schlecht Reaktiounsfäegkeet oder Flexibilitéit ass och am elektrohydraulesche Lenkmechanismus bemierkbar. Et ass nämlech net genuch schwéier mat der Erhéijung vun der Geschwindegkeet, an als Resultat verschlechtert d'Reaktiounsfäegkeet, wat och den allgemengen Androck vum Handhabung beaflosst.
Ausser e puer Nodeeler, ginn et nach méi gutt Deeler am Auto déi glécklech herrsche. Dëst enthält sécher de Chassis, deen, mat enger méi steiler Ophiewe, ëmmer nach humpelt bequem an zouverlässeg absorbéiert. Widderstandsfäegkeet reflektéiert och an der liichter Schréiegt vum Kierper an den Ecker a gudder Haltung. Ënner erhéicht Last (véier Passagéier si genuch an der Kabine) ass den Heckstull méi steif, wat d'Réckbléck vis -à -vis limitéiert. Déi iewescht Rand vun der hënneschter Fënster gëtt erofgesat sou datt d'Vue hannert dem Gefier onméiglech oder schwéier behënnert ass. Baussespigel hëllefen och, awer dee richtege ass lächerlech kleng.
Well et haut dacks verschidden Hindernisser op der Strooss sinn, wéinst deenen mir musse bremsen oder ofwäichen, huet Škoda scho ABS als Standard installéiert. D'Bremskraaft Doséierung ass genau sou zefriddestellend wéi d'Bremsgefill, awer mam ABS ass d'Strooss ëmmer ënner Kontroll.
Eng gutt annerhallef Millioun Toler ass d'Quantitéit u Suen, déi Verkeefer Iech froen, ob Dir d'Schlëssel vun der Basis Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort iwwerginn wëllt. Vill wäert soen: hey, dat ass vill Suen fir esou eng Maschinn! A si wäerte richteg sinn. Esou e Koup Suen ass definitiv kee Kaz Hust fir déi meescht Slowenesch Stéit. Et stëmmt, datt den Auto nach e puer Mängel huet, awer et ass och richteg, datt déi lescht méi wéi déi vill aner Features iwwerwannen, déi de Fabia Combi zu engem vun de beschte Beispiller an dëser Klass vun Auto maachen, wat d'Suen justifiéiert.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 10.943,19 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 74 kW (101 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 186 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Bohr a Schlag 76,5 × 75,6 mm - Verdrängung 1390 cm3 - Kompressioun 10,5:1 - Maximal Kraaft 74 kW (101 PS.) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 126 Nm bei 4400 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 6,0 l - Motoröl 3,5 l - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,455 2,095; II. 1,433 Stonnen; III. 1,079 Stonnen; IV. 0,891 Stonnen; v. 3,182; hënneschter 3,882 - Differenziell 185 - Pneuen 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 186 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator Bar, hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers - Dual-Circuit Bremsen, viischt disc (mat gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit disc, Power Steering, Zännstaang Steierung, Servo |
| Maass: | eidel Gefier 1140 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1615 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 850 kg, ouni Brems 450 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4222 mm - Breet 1646 mm - Héicht 1452 mm - Radstand 2462 mm - Gleis virun 1435 mm - Hënneschten 1424 mm - Fahrradius 10,5 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1550 mm - Breet 1385/1395 mm - Héicht 900-980 / 920 mm - Längs 870-1100 / 850-610 mm - Brennstofftank 45 l |
| Këscht: | normalerweis 426-1225 Liter |
Eis Miessunge
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,6 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 33,5 Joer ( 155 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 49,5m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Skoda huet e grousse Kofferraum an en zimlech klengen Auto gepackt. Kombinéiert mat der méi mächteger Versioun vum 1,4-Liter Motor ass dëst eng zimmlech gutt Kombinatioun, awer d'Chancen sinn datt et iergendwéi aus Atem ass fir d'Aarbecht ze maachen, déi se designt war ze maachen.
Mir luewen a reprochéieren
ABS ass Standard
Betrag u Gepäckraum
Ergonomie
Chassis
bequemen Auto
langweileg Arsch Design
ënneschten ieweschte Rand vun der hënneschter Fënster
Flexibilitéit
Lenkservo
Gaspedal "Drive-by-wire"
