Skoda Enyaq iV - Impressiounen no e puer Stonnen Kommunikatioun. Mini-Iwwerpréiwung mat Resumé [Video]

Duerch d'Hëllef vun der polnescher Branche vu Skoda hate mir d'Geleeënheet de Skoda Enyaq iV, d'Schwëster vum Volkswagen ID.4, fir e puer Stonnen ze testen. Mir hu beschloss, d'Reechwäit an d'Leeschtung vum Auto während enger séierer Rees vu Warschau op Janowiec an zréck ze testen. Hei ass e Rekord vun dëser Erfahrung an e Versuch ze resuméieren. An Zukunft wäert den Artikel mat 2D an 360-Grad Video ergänzt ginn.

Zesummefaassung

Well mir Iech Zäit spueren, starten mir all Rezensiounen mat engem CV. Dir kënnt de Rescht liesen wann et Iech wierklech interesséiert.

Skoda Enyak IV 80 schéinen, grousst Auto fir eng Famill, deen einfach an der Stad an an Polen ze benotzen ass (300+ km op der Autobunn, 400+ am normale Fuere). Kann deen eenzegen Auto an der Famill sinn... D'Kabine ass roueg a komfortabel och fir eng 2 + 3 Famill, awer mir passen net dräi Kannersëtzer hannendrun. Den Enyaq iV ass méi gëeegent fir entspaant Chauffeuren, déi de Sëtz beim Start a Beschleunegung net brauchen ze drécken. An extremen Situatiounen (zum Beispill, wann se séier vun de Lächer bewegt), beim Ecken, behält se sech stabil, obwuel säi Gewiicht sech fillt. Et ginn nach ëmmer Bugs an der Software (vu Enn Mäerz 2021).

Skody Enyaq IV 80 Präisser Am Verglach zu Konkurrenten, si kucken schwaach: den Auto ass méi deier wéi de Volkswagen ID.4, a mat dësem Package vun Optiounen, déi an der Eenheet ugewisen ass, war den Auto méi deier wéi den Tesla Model 3 Long Range an, wéi mir gleewen, der Tesla Model Y Long Range, net schwätzen Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV ass ganz ähnlech wéi de Modell dee mir gefuer hunn ofgestëmmt

Virdeeler:

• grouss Batterie a genuch Kraaftreserve,
• grousse Salon,
• onopfälleg, roueg, awer agreabel fir d'Aen a modernen Look [mee ech hunn och mäi Phaeton gär],
• Motor Astellunge si fir glat Fuere entworf [fir Tesla Begeeschterten oder nach méi mächteg Elektriker, dëst wäert en Nodeel sinn].

Nodeeler:

• Präis a Wäert fir Suen,
• de Besoin fir suergfälteg Optiounen ze wielen,
• komesch Erspuernisser, zum Beispill de Mangel u Drive, déi d'Mask ënnerstëtzen,
• Bugs an der Software.

Eis Bewäertung a Empfehlungen:

• kafen wann Dir e Präis no bei ID.4 verhandelt an Dir braucht e gréissere Rack,
• kafen wann eng modern awer roueg Linn fir Iech wichteg ass,
• kaaft wann Dir net genuch Plaz am Kia e-Niro hutt,
• kaaft wann Dir d'Gamme vu Citroën e-C4 feelt,
• kaaft net wann Dir keng Remise verhandele kënnt,
• kaaft net wann Dir Tesla Model 3 Leeschtung erwaart,
• kaaft net wann Dir haaptsächlech no engem Stadauto sicht.

Wat Dir musst erënneren:

• wielt déi wichtegst Optiounen,
• kaaft keng 21" Felgen wann Dir maximal Gamme wëllt.

Wäerten d'Redaktiounen vun www.elektrowoz.pl dësen Auto als Familljeauto kafen?

JO, awer net fir PLN 270-280 dausend. Mat dëser Ausrüstung (ausser Felgen) erwaarden mir eng Remise vun 20-25 Prozent fir en Auto beim Kaf ze berücksichtegen. Mir wëssen net op et méiglech ass esou eng Remise am Moment ze kréien, vläicht hunn d'Skoda Vertrieder mat engem Laachen op den Ecran gespaut wann Dir dës Wierder liest 🙂

Skoda Enyaq iV - technesch Donnéeën déi mir getest hunn

Enyaq iV ass en elektresche Crossover baséiert op der MEB Plattform. De Modell dee mir gefuer sinn war den Enyaq iV 80 mat de folgenden Technesch Spezifikatiounen:

• Präis: Basis PLN 211, an enger Testkonfiguratioun ongeféier PLN 700-270,
• segment: Grenz C- an D-SUV, mat externen Dimensiounen D-SUV, Verbrennungsgläichwäerteg: Kodiaq
  • Längt: 4,65 Meter
  • Breet: 1,88 Meter
  • Héicht: 1,62 Meter
  • Radbasis: 2,77 Meter
  • Minimum onbelaascht Gewiicht mam Chauffer: 2,09 Tonnen,
• Batterie: 77 (82) kWh,
• Ladekraaft: 125 kW,
• WLTP Ofdeckung: 536 Eenheeten, gemooss a bewäert: 310-320 km bei 120 km/h, 420-430 bei 90 km/h bei dësem Wieder a mat dëser Ausrüstung,
• Muecht: 150 kW (204 PS)
• Dréimoment: 310 Nm,
• fueren: zréck / zréck (0 + 1),
• Beschleunegung: 8,5 s bis 100 km/h,
• Rieder: 21 Zoll, Betria Rieder,
• Concours: Kia e-Niro (méi kleng, C-SUV, besser Gamme), Volkswagen ID.4 (ähnlech, ähnlech Gamme), Volkswagen ID.3 (méi kleng, besser Gamme, méi dynamesch), Citroen e-C4 (méi kleng, méi schwaach Gamme) , Tesla Model 3 / Y (méi grouss, méi dynamesch).

Skoda Enyaq iV 80 - Iwwersiicht (mini) www.elektrowoz.pl

Vill Leit, déi iwwerleeën en Elektroauto ze kafen, fäerten nach ëmmer, datt en net laang Strecke mat him reest. E puer Leit fillen net de Besoin fir vun 100 op 4 km / h a 80 Sekonnen ze beschleunegen, awer si këmmeren sech ëm de Fahrkomfort an de grousse Kofferraum. Et schéngt, datt de Skoda Enyaq iV XNUMX geschaf gouf fir d'Ängscht vun der fréierer ze entlaaschten an d'Bedierfnesser vun der leschter ze erfëllen. Schonn um éischte Kontakt hate mir den Androck, datt dëst en Auto entworf mat de Familljepappen am Kappdéi jidderengem näischt musse beweisen. Si kënnen och iwwerliewen ouni op de Gaspedal am Sëtz ze trëppelen, awer am Géigenzuch wëlle se net gezwongen sinn no engem Ladegeräter direkt no der Stad verlooss ze sichen.

Fir ze kucken, ob mir Recht hunn, hu mir decidéiert op Janovec ze goen: e klengt Duerf bei Pulawy mat de charakteristesche Ruine vun enger Buerg op engem Hiwwel. D'Navigatioun huet berechent datt mir 141 Kilometer mussen ofdecken, déi mir an ongeféier 1:50 Stonnen ofdecken. Op der Plaz hu se geplangt d'Première vum Kia EV6 ze kucken, e Set vu Rekorder virzebereeden, awer net geplangt ze laden, well et net genuch Zäit wier. 280 Kilometer an engem haarden Tempo, op 21-Zoll-Rieder, am reenen Reen a bei ronn 10 Grad Celsius, wahrscheinlech e gudden Test?

Schlass zu Janowiec, Foto vu private Ressourcen, a verschiddene Wieder geholl

Well mer den Auto just e puer Stonnen haten, hu mer misse séier. Leider, et huet mat engem Echec ugefaangen.

Software? Huet net geschafft)

Wéi ech den Auto geholl hunn, huet hien als éischt 384 virausgesot, duerno méi spéit 382 Kilometer Streck mat der Batterie 98 Prozent gelueden, dat ass 390 Kilometer bei 100 Prozent. D'Figur ka kleng schéngen am Verglach zum WLTP Wäert (536 Eenheeten), awer behalen d'Temperatur (~ 10,5 Grad Celsius) an 21 Zoll Drive. Ech hu mat engem Skoda-Vertrieder geschwat, mir hunn eis getrennt, den Auto gespaart, gekuckt, en op Twitter fotograféiert an ugefaang de Salon z'inspektéieren.

Bis ech den Start / Stop Engine Knäppchen gedréckt hunn, war den Auto ausgeschalt. Ech hunn getest wéi d'Schließen vun Dieren kléngt (ok, minus dee Plüsch Mercedes Komponent), mat de Knäppercher gefiddert, d'Reaktioun vum Richtungsschalter getest wann ech instinktiv d'Brems ugewannt hunn, an ... Ech war ganz iwwerrascht... Den Auto ass no vir gefuer.

Am Ufank war ech kale Schweess bedeckt, no engem Moment hunn ech decidéiert datt et derwäert ass ze dokumentéieren. Kontrollen geschafft (wéi d'Richtungsindikatoren), awer näischt anescht, dorënner Klimaanlag Kontrollen, Proximitéitssensoren oder Kamera Virschau. D'Zähler waren aus, ech konnt de Klimaanlag net bedreiwen (d'Fënster hunn séier ugefaang ze niwweleg), ech wousst net ob ech e Liicht hat a wéivill Stonnen ech gefuer sinn:

Wann esou eppes mat Iech geschitt ass, weess ech scho wéi ech de Problem léisen nodeems ech Skoda ugeruff hunn - halen just den Power Knäppchen ënnert dem Multimedia System Écran fir 10 Sekonnendann d'Dier op an zou. D'Software gëtt zréckgesat an de System fänkt un. Ech hunn et iwwerpréift, et huet geschafft. Ech war iwwerwältegt mat Feeler awer hunn decidéiert se ze ignoréieren. Ech mengen wann ech dann aus dem Auto klammen, e gespaarten, opmaachen, da géifen d'Käfer verschwannen. Méi spéit si si praktesch verschwonnen.

Skoda Enyaq iV - Impressiounen, Stil, Näid vun Noperen

Wéi ech de Modell an den éischte Renderinge gesinn hunn, war ech ënner dem Androck datt d'Designnotizen vum BMW X5 domat resonéiert hunn. Nom Kontakt mam richtegen Auto hunn ech décidéiert datt d'Grafiker, déi d'Illustratiounen upassen fir se sou schéin wéi méiglech ze maachen, de Modeller en Déngscht maachen. Skoda Enyaq iV ass e gewéinleche onopfälleg erhéngte Stationwagon - e Crossover.

Dëst bedeit net datt den Auto schlecht ausgesäit. D'Sideline ass gutt, awer net erstaunlech. Déi viischt an hënnescht Deeler sinn esou entworf datt et schwéier ass den Auto mat Autoen vun anere Marken ze verwiesselen - si erlaben Iech de Modell als Skoda z'identifizéieren an net schockéieren. Wann ech den Enyaq IV op e gespaantem Fousswee setzen a kucken ob en d'Virwëtz erwächt, dann ... et net. Oder éischter: wa se schonn drop opgepasst hunn, dann wéinst den tschecheschen Zuelen.

Aus menger Siicht ass dat e Virdeel, ech léiwer éischter roueg Modeller. Natierlech wier ech net rosen op en Hiweis vu Wahnsinn, e puer ënnerschiddlech Feature. Ech de Verdacht, datt de beliichte Heizkierpergitter (Crystal Face, spéider verfügbar) mech zefridden wäert, obwuel ech perséinlech léiwer opfälleg Elementer hannen hunn, well mir als Chauffeuren hannen kucken an net virun Autoen. oft.

Also wann den Enyaq iV d'Noperen jalous mécht, wäert et elektresch sinn anstatt Designer. Dëst gëllt och fir Autosinterieur déi Designer Nimm hunn (Loft, Lodge, Longue, etc.). Dëst ass ok, awer gemittlech an agreabel fir de Touch, erënnert un Premium Marken... A mengem Fall war et waarm wéinst dem groe Stoff, erënnert un Suede oder Alcantara (Package Wunnzëmmer) um Cockpit a Lieder op de Sëtzer, anerer kruten Optiounen mat orange-brong Kënschtlech Lieder ("Cognac", EcoSuite).

Déi hellgro Faarwen am Cockpit hunn de schwaarze Plastik flott gebrach. Si goufe gutt ergänzt vu groe Still mat giel Stécker.

Raum bannen: Mam Sëtz fir den 1,9 Meter Chauffer hat ech nach vill Plaz hannert mir.. Si souz ouni Probleemer um Récksëtz, sou datt d'Kanner nach méi bequem sinn. De mëttleren Tunnel um Réck ass praktesch fehlt (et ass minimal, maskéiert vun Trottoiren). D'Sëtzer sinn 50,5 Zentimeter breet, déi mëttler 31 Zentimeter, awer d'Gürtelschnallen sinn an de Sëtz agebaut, sou datt et keng drëtt Plaz an der Mëtt ass. Hannert zwee Isofixen:

Hannergebai Plaz. Ech sinn 1,9 Meter grouss, viischt Sëtz fir mech

Wéi ech am Chauffer d'Sëtz souz, Ech hu gefillt, datt dës kleng Spalt mam Meter hannert dem Rad eng Formalitéit, eng Fuerderung fir Homologatioun. Et weist nëmmen eng Informatioun déi de Projektiounsbildschierm net gewisen huet: Rescht Gamme Konter. Zousätzlech hunn ech definitiv den HUD mat augmentéierten Realitéit Elementer gär: et war kontrastéierend, kloer, liesbar, mat der richteger Speedometer Schrëft. Ergänzt duerch Zeilen, déi duerch Cruise Control, Chaufferhëllefssystemer a Navigatiounspfeile ugewise ginn, hunn ech bal opgehalen de Meter beim Fueren ze kucken:

Projektiounsbildschierm (HUD) Skoda Enyaq iV. Notéiert déi zolidd Linn op der rietser, an orange markéiert. Ech war ze no bei him gefuer, also huet den Auto mech gewarnt an d'Streck korrigéiert

Fahrerfahrung

D'Versioun ech gefuer hat adaptiven Ophiewe an 21-Zoll Rieder. D'Rieder hunn éierlech geschafft fir Schwéngungen op de Kierper ze vermëttelen, d'Suspension huet am Tour alles gemaach fir datt ech se net gefillt hunn. Aus der Siicht vum Chauffeur war de Fahrt bequem, just richteg flott vun A op B ze goen... Et hat weder hydropneumatesch nach Loftophängung, mee och mat deene Felgen war et gutt ze fueren.

Op der schneller Strooss hunn ech de Kaméidi vun de Pneuen héieren, ech hunn de Kaméidi vum Wand héieren, obwuel et net ze haart war. Den Interieur war méi roueg wéi den entspriechende Verbrennungsmodell, a meeschtens fir en Elektriker gouf et ëm ongeféier 120 km/h méi haart, De Volkswagen ID.3 war e bësse méi roueg duerch Ouer.

Si iwwerrascht mech Erhuelung Astellunge am D-Modus.Ech konnt se manuell mat de Lenksäuleschalter beim Fueren operéieren, awer all Press vum Gaspedal huet den automateschen Modus zréckginn, dee mam Symbol signaliséiert gouf ᴀ D... Den Auto huet dann Radar a Kaart Ufroen benotzt, also verlangsamt, wann en Hindernis, Restriktioun oder Rondpoint virun him opgetaucht ass... Am Ufank hunn ech geduecht datt et e Feeler war, awer mat der Zäit hunn ech et gewinnt, well et erausgestallt huet datt et méi bequem war ze fueren.

An enger beschäftegter Stad hunn ech léiwer benotzt B.

Trotz oprechte Virsätz Ech konnt de semi-autonome Fueresystem net aktivéierendéi am Skoda genannt gëtt Travel Assistent. An enger Situatioun wou hien aktiv sollt sinn, ass den Auto vun der Säit vun der Strooss gesprongen - ech hu mech net ganz sécher gefillt.

Wärend enge Ecken huet den Auto dank der Batterie am Buedem gutt op der Strooss gehalen, awer dem Holowczitz seng Ambitiounen waren net wëllkomm. Dat huet een och gefillt schwéier Maschinn an dëst Muecht Dicht sou-sou... De Start vun de Scheinwerfer war net iwwerwältegend am Verglach mat anere Gefierer. elektresch (d'Autoen ginn hannerlooss, Moien Moien), an Beschleunegung beim Iwwerhalen ... bon. Fir en Elektriker: richteg.

Et muss een drun erënneren datt de maximalen Dréimoment bis zu 6 Wendungen verfügbar ass. Volkswagen ID.000 erreecht 3 km/h bei 160 U/min. Mir de Verdacht datt et am elektresche Skoda d'selwecht ausgesäit. 16 U/min 000 km/h Dofir musse mer dee staarksten Drock op de Sëtz tëscht 6 an 000 km/h spieren, iwwer dës Vitesse wäert den Auto net effikass genuch schéngen (well den Dréimoment fänkt un ze falen), obwuel nach méi staark a méi lieweg wéi seng Verbrennungskollegen.

Energie Gamme a Konsum

No 139 Kilometer an 1:38 Stonnen gefuer (Google Maps huet 1:48 Stonnen virausgesot, also si mer méi séier wéi duerchschnëttlech gefuer), war den duerchschnëttleche Energieverbrauch 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). Déi éischt an déi lescht Episoden waren e bësse méi lues, mä mir hunn den Auto op der Autobunn net gespuert am Kader vun den Energietesten, déi mir eis erlaabt hunn. wärend fir méi wéi d'Regele erlaabt:

Am Moment vum Compteur huet den Auto eng Reechwäit vun 377 Kilometer virausgesot. Nom Stopp, wéi Dir gesitt, 198 Kilometer, also eng séier Rees vun 139 Kilometer kascht eis 179 Kilometer Energiereserve (+29 Prozent). Denkt drun datt d'Konditiounen ongënschteg waren, ëm 10 Grad Celsius, an heiansdo huet et staark gereent. D'Klimaanlag fir de Chauffer war ageschalt, op 20 Grad gesat, d'Kabine war bequem. D'Batterieladungsniveau ass vun 96 (Start) op 53 Prozent erofgaang, also musse mir mat dësem Taux 323 Kilometer am 100-> 0 Prozent Modus fueren (bis d'Batterie komplett entlaascht ass) oder 291 Kilometer mat enger Entladung op 10 Prozent.

Den Energieverbrauch bei enger konstanter Geschwindegkeet vun 120 km/h war 24,3 kWh/100 km. déi eng Rei vu bis zu 310 Kilometer gëtt, wann d'Batterie eidel op Null oder manner wéi 220 Kilometer ass, wann Dir mat 80->10 Prozent fuert - ech huelen un datt mir hei 75 benotzen, net vum Hiersteller versprach vu 77 kWh Energie wéinst zu, ënner anerem, fir Hëtzt Verloscht.

An der Stad war d'Energieverbrauch däitlech méi niddereg, fir eng hallef Stonn Spadséiergank an der Géigend, während deenen den Auto 17 Kilometer gereest ass, war de Verbrauch 14,5 kWh / 100 km. Deemools hunn d'Meteren an d'Klimaanlag net geschafft. Nodeems de Klimaanlag ageschalt gouf, ass de Verbrauch liicht eropgaang, ëm ongeféier 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Bei enger Geschwindegkeet vun 90 km/h war den Duerchschnëttsverbrauch 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), also den Auto muss 420-430 Kilometer op der Batterie reesen... Loosst eis d'Rieder op 20-Zoll änneren, an dat wäert 450 Kilometer sinn. Ech hunn um Enn 281 Kilometer op 88 Prozent vu menger Batterie gefuer. Virun Warschau selwer hunn ech e puer Minutten gezéckt an eng Zäitchen op 110 Kilometer verlangsamt, well ech mech erënnert hunn datt de Chauffeur deen den Auto opgeholl huet op eng aner Plaz misst goen.

Genoss an Enttäuschung

Um Réckwee war ech agreabel iwwerrascht vum Skoda Enyaq iV: iergendwann hunn ech dat héieren wann Dir mat dëser Vitesse fuert (dun fir 120 km/h war ech presséiert) Ech kommen net op meng Destinatiounalso huet den Auto proposéiert eng Opluedstatioun ze sichen... Virun e puer Méint huet Volkswagen ID.3 ganz komesch Punkten opgefuerdert, elo huet d'Navigatioun richteg déi nooste GreenWay Polska Gare laanscht de Wee fonnt an d'Streck mat deem Sënn ugepasst.

Ech hunn net gestart well ech wousst datt ech nach ëmmer op meng Destinatioun kommen. Déi reschtlech Energie gëtt mat enger Reserve vu ronn 30 Kilometer berechent.Ech hunn se fir d'zweet oder d'drëtt Kéier héieren, wéi meng Destinatioun 48 Kilometer ewech war, an den Entfernungsmesser virausgesot huet datt ech nach 78 Kilometer géif goen. D'Batterie gouf dunn op 20 Prozent gelueden. Ech war e bëssen iwwerrascht, datt den Auto op Opluedstatioun insistéiert huet: op engem gewësse Punkt huet d'Navigatioun mech opgefuerdert 60 Kilometer z'erreechen fir meng Destinatioun z'erreechen, déi manner wéi 50 Kilometer vu mir ewech ass - et gëtt nach Plaz fir Verbesserung.

De Multimedia System war och e bësse lästeg. Op der Écran Tastatur? QWERTZ - a kritt d'Adress hei, oder kuckt no enger Optioun fir op QWERTY ze wiesselen beim Fuert. Knäppchen fir d'Navigatioun unzefänken ënnert dem Écran? Nee. Vläicht kënnt Dir op d'Navigatioun goen andeems Dir op d'Adress an der ieweschter lénkser Ecke vum Bildschierm klickt? Ha ha ha ... net ze täuschen - kuckt wéi ech et gemaach hunn, an et war eng Kéier hannereneen:

Gesamtkilometer vum Auto? Am Ufank (wéi ech den Auto opgeholl hunn) war en um Comptoir, wann ech mech richteg erënneren. Méi spéit ass hien verschwonnen an ass ni méi zréck komm, ech hunn hien nëmmen um Écran fonnt Zoustand. Batterie Muecht Prozentsaz? Anzwousch anescht um Écran Lueden (Skodo, Volkswagen, dat ass d'Basis an den Telefonen!):

Aktuellen Energieverbrauch? Soss anzwousch Écran Dane. Zwee Kilometerzählersou datt ech de Comptoir op engem bestëmmten Deel vun der Streck zrécksetzen an de Flow an d'Distanz moossen ouni laangfristeg daten Läschen? Nee. Armrest? Déi riets ass excellent, déi lénks ass e Zentimeter méi kuerz. Oder sinn ech esou kromm.

Dat ass net alles. De semi-autonome Fueresystem aktivéieren? Dir musst léieren, ech konnt net (an anere Maschinnen: dréckt den Hiewel an Dir sidd fäerdeg). Informatiounen Kontroll Knäppercher op der Primärschoul Konter? Si schaffen ëmgedréint: deen, dee richteg ass, bewegt lénks Écran mat enger Silhouette vun engem Auto um Hannergrond vun der Strooss um Comptoir. Kuckt? Uewen, am Zentrum vum Écran, ëmgi vun anere fett Symboler - net op ee Bléck ze fannen:

Mee ech wëll net, datt Dir den Androck hutt, datt ech mech beschwéieren. Ech hu ganz gutt Erënnerungen un e puer Stonnen mam Auto verbruecht: de Skoda Enyaq iV ass e raumen Auto, en huet vill Reih, Ech gär etwell en als Haaptfamilljenauto doheem handele kann. Et ginn nëmmen e puer Mängel dran, déi schwéier ze verstoen sinn zum Präis.

Dir hutt scho méi am Resumé hei uewen gelies.

Redaktiounsnotiz www.elektrowoz.pl: betruecht w.e.g. eis Ofdeckungsrechnungen als ongeféier. Mir hunn den Energieverbrauch am Verglach zu der Konscht gemooss, nëmmen op engem Deel vun enger eenzeger Strooss. Fir éierlech ze sinn, solle mer e Cycle maachen, awer et war keng Zäit dofir.

Notiz 2 vun der www.elektrowoz.pl Editioun: Et ginn ëmmer méi esou Tester op www.elektrowoz.pl.. Mir kréien Autoen fir ze testen, mir publizéieren no an no eis Impressiounen / Rezensiounen / Reesrecords. Mir wëllen wierklech datt eis Lieser un dësen Experimenter deelhuelen - mam Skoda Enyaq iV hu mir et bal gelongen (richteg, Här Krzis?;).

Dëst kann Iech interesséieren: