Citroën Berlingo 2017 iwwerpréiwen

Den Tim Robson Strooss testt a bewäert den neie Citroën Berlingo mat Leeschtung, Dreifstoffverbrauch an Uerteel.

D'Wierder "quirky" an "Delivery Camionnette" ginn normalerweis net am selwechte Saz zesummen, mee mam Citroën sengem geckeg Berlingo kënnt Dir Äre Kuch kréien a liwweren.

Bis viru kuerzem war d'Iddi fir de Chauffer a Passagéier an engem Liwwerauto ze këmmeren komplett auslännesch. Kreaturkomfort war sekundär wann et ëm d'maximal Praktikitéit vum typesche Camion koum.

Wann Dir e klengt Geschäft sidd op der Sich no eppes Aussergewéinleches wann et ëm SUVs kënnt, huet de Berlingo eng Rei Virdeeler.

Design

Den Autosdesigner ass zimmlech schei wann et drëm geet e klenge Camion ze designen. No allem ass et am Fong eng grouss Këscht, normalerweis wäiss gemoolt, a brauch zwou oder dräi grouss Dieren.

D'Gamme vu klenge Camionetten vun der franséischer Firma kommen a kuerzen (L1) a laanger (L2) Radbasisversioune a sinn eng Gréisst méi kleng wéi den ubiquitären Toyota Hiace. Seng Motor ass virun der Cab etabléiert, suergt méi einfach Service Zougang an e méi sécher Beräich fir Passagéier.

Seng Haaptkonzessioun fir d'Erscheinung ass eng gerundet, bal schéin, snub-Nues, wärend de Rescht vum Camion ganz einfach an unassuming ass. Wéi och ëmmer, d'Säitröcke widderhuelen déi vun anere Citroën Gefierer wéi de Cactus.

praktesch

Wat d'Funktionalitéit ugeet, huet de méi laang L2 Berlingo, deen hei getest gëtt, Schiebetüren op all Säit vum Auto, souwéi 60-40 Schaukeldieren hannen, déi ganz breet opgemaach kënne ginn. E Standard duerchsichteg Tarpaulin-Bildschierm trennt de Cargo-Beräich vun der Kabine, an de Buedem ass mat hart Plastiksschutz bedeckt.

D'Frachtberäich kann Fracht bis zu 2050 mm laang halen, wat sech bis zu 3250 mm ausdehnen kann wann de Frontpassagéiersëtz erofgeklappt ass, an ass 1230 mm breet. Et ass iwwregens 248 mm méi laang wéi L1.

Et gi keng Nischen fir déi hënnescht Rieder am Kofferraum, a Metallbefestigungshaken sinn um Buedem. Wéi och ëmmer, et gi keng Montagehaken op de Säiten vum Camionnette, obwuel et Perforatiounen am Kierper sinn fir d'Benotzung vu Bänner z'erméiglechen.

Seng Laaschtkapazitéit ass 750 kg.

De Sëtz ass vläicht déi ongewéinlechst Feature vum Berlingo.

Bei 1148mm ass de Berlingo iwwerraschend grouss, obwuel den hënneschte Strahl iwwer d'Luededieren an de Wee kënnt fir grouss Tiräng ze lueden.

Et ass selbstverständlech, datt de Chauffer d'Kabine bequem muss sinn; no all, der Berlingo an Camionetten wéi et soll all Dag laang benotzt ginn, all Dag.

De Sëtz ass vläicht déi ongewéinlechst Feature vum Berlingo. D'Sëtzer sinn zimmlech héich an d'Pedale sinn zimmlech niddereg a réckelen aus dem Buedem, wat den Androck gëtt datt Dir op de Pedale stitt anstatt op se ze leeën.

D'Sëtzer selwer sinn a Stoff bedeckt a si ganz bequem souguer iwwer laang Distanzen, awer ganz grouss Fuerer kënnen et schwéier fannen de Sëtz wäit genuch zréck ze drécken fir bequem ze ginn. D'Lenkrad ass justierbar fir Kipp an z'erreechen, wat eng super Feature vun engem kommerziellen Camion ass.

D'2017 Versioun vum Berlingo gouf mat engem neien Touchscreen Infotainment System mat Bluetooth an enger Rearview Kamera aktualiséiert. Et ënnerstëtzt och Apple CarPlay an Android Auto iwwer en ënner-Dash USB Hafen, souwéi en 12-Volt Outlet, wéi och en Auxiliary Stereo Jack.

Et gëtt en déif zentrale Fach mat engem Deckel op Roller, souwéi e Klapp Armrest fir de Chauffer. Och wann de Berlingo fënnef Coupehalter huet, kann keen vun hinnen eng Standard Dose Softdrinks oder eng Taass Kaffi halen. D'Fransousen schéngen hiren Espresso oder hire Red Bull gär ze hunn. Wéi och ëmmer, béid Frontdieren hunn Schlitze fir méi grouss Fläschen.

Et gëtt och e Chaufferkapp, deen d'Breet vun der Kabine leeft a ka Jacken oder méi mëll Saache passen, awer Dir wëllt wierklech net datt eppes méi schwéier op Iech zréck flitt wann Dir beschleunegt.

Aner equipéiert och Muecht Fënsteren, Klimaanlag a schalt Schleisen. Apropos Schlässer, de Berlingo huet eng ongewéinlech lästeg Gewunnecht, déi hënnescht Dieren zweemol opzespären ze ginn ier se kënne benotzt ginn, wat e Problem ass, bis Dir drun gewinnt sidd.

Präis a Fonctiounen

De Berlingo L2 mat enger semi-automatescher Transmissioun gëtt bei $ 30.990 geprägt.

Well et e kommerziellen Camion ass, ass et net mat de leschte Multimedia Gizmos ausgestatt. Wéi och ëmmer, et huet e puer nëtzlech Touchen déi d'Liewe méi einfach maachen.

Luuchten, zum Beispill, sinn net automatesch, mee ausschalten wann den Auto ausgeschalt ass. Et kënnt och mat engem net gemoolte Frontbumper an onbeschichtete Stahlfelgen fir maximal Courrier a Liwwerpraktizitéit.

Fir séier an d'Réckgear ze kommen, erfuerdert zimmlech e bësse Gefligel an Denken.

De Multimedia Touchscreen bitt Bluetooth, Audio Streaming an Auto Personnalisatioun Astellungen.

Et kënnt mat engem dräi-Sëtz hënneschter Sëtz a gëtt a fënnef Faarwen ugebueden.

Maschin an Iwwerdroung

De Berlingo gëtt vun engem klengen 1.6-Liter Turbo-Dieselmotor ugedriwwen, deen 66kW bei 4000rpm an 215Nm bei 1500rpm liwwert, mat enger éischter ongewéinlecher semi-automatescher Transmissioun.

D'Haaptrei Gefier Kontrollen sinn eigentlech op engem Rotary wielt um Dashboard schéi. Et huet eng manuell Kontroll déi mat Lenksäule-montéiert Paddle Shifters bedriwwe ka ginn.

D'Gearbox huet eng ongewéinlech Paus tëscht Schichten. Et ass sécher net glat a kann tatsächlech zimlech ruckeleg sinn, bis Dir et gewinnt sidd. De beschte Wee fir dëst ze kontrolléieren ass d'Drossel tëscht Schichten z'erhéijen, an deen einfachste Wee fir dëst ze maachen ass d'manuell Paddelen ze benotzen.

Et dauert zimmlech e bësse Geckeg an Denken fir séier an d'Réckgear ze kommen, well Dir sidd net gewinnt fir d'Réckgear um Dash ze sichen!

Tatsächlech ass et d'Paus an der Iwwerdroung, déi potenziell Keefer beim éischten Test vum Auto ausernee kann. Mir recommandéieren et ze halen an et ze probéieren well de Motor selwer e richtege Peach ass. Mat engem nidderegen bis Mëtt-sechs Economie Bewäertung, et roueg, torquey a staark iwwer méi Lafen, och mat enger Laascht u Bord. Et ass och verfügbar mat enger manueller Transmissioun.

Brennstoff Wirtschaft

Citroën behaapt datt de Berlingo 5.0 l/100 km am kombinéierte Cycle zréckkënnt. Iwwer 980 km vun Tester, déi Stad- an Autobunnsfueren abegraff wéi och ongeféier 120 kg Fracht, huet eng 6.2 l/100 km Liesung op der Instrumentpanel produzéiert an eng Rei vu 800 km vu sengem 60-Liter Dieseltank erreecht.

Sécherheet

Als kommerziell Gefier feelt de Berlingo méi héije Sécherheetstechnologien wéi automatesch Noutbremsen, obwuel mir hoffen datt d'Firmen dës wichteg Technologie un de kommerziellen Benotzer weiderginn.

Och wann et net geschwënn e Grand Prix wäert gewannen, ass et méi wéi gutt genuch fir schwéieren alldeeglechen Traffic ze verschaffen.

Et huet ABS, Traktiounssteuerung, en Heck Niwwelliicht an duebel Réckluuchten, souwéi eng Réckkamera a Sensoren.

Fuert

Déi eenzeg beandrockend Feature vum Berlingo ass d'Ridequalitéit. D'Art a Weis wéi d'Suspension opgestallt ass, wäert vill modern Hatchbacks op de Maart haut duercherneen bréngen.

Et huet onheemlech komplex Dämpfung, e perfekt ofgestëmmte Fréijoer, a fiert gutt mat oder ouni Laascht. D'Lenkung ass och ganz auto-ähnlech, an och wann et net geschwënn e Grand Prix wäert gewannen, ass et méi wéi genuch fir haart G-Kräften a schwéieren alldeeglechen Traffic ze handhaben. als méi laang Pendel oder Liwwerung.

Mir hunn den Auto mat bal dausend Meilen Land- a Stadfueren getest a ware ganz beandrockt mat der Handhabung, der Wirtschaft an der Kraaft vum Berlingo.

Propriétéit

Citroën bitt eng dräi-Joer, 100,000 km Garantie mat Ënnerstëtzung op der Strooss.