Start-Stop Systemer. Desaktivéieren oder net?
D'Aufgab vum Start-Stop-System ass de Motor um Parking auszeschalten an erëm unzefänken wann de Chauffer weiderfuere wëllt. Fir wat ass et, wéi funktionnéiert et a funktionnéiert et an der Praxis?
D'Iddi fir de Motor auszeschalten wärend senger onnëtzlecher Operatioun, och bei enger rouder Luucht oder an engem Stau, ass zënter e puer Joerzéngte ronderëm. Toyota huet esou e System am Joer 1964 entwéckelt an et op der Kroun bis an d'Mëtt 1,5s getest. D'Elektronik schalt automatesch de Motor no 10 Sekonnen Leedung aus. An Tester op de Stroossen vun Tokyo goufen Brennstoffspueren vun XNUMX% erreecht, wat en exzellent Resultat ass, awer d'japanesch Firma war net zu de Pionéier vun der Serienversammlung vun esou Geräter.
An den 1985er ass d'Fähigkeit fir de Motor bei Arrêten ze stoppen an der Fiat Regata ES (Energy Saving) mam Citymatic System vun 1987 bis XNUMX produzéiert. De Chauffer huet decidéiert de Motor auszeschalten, mat engem spezielle Knäppchen zur Verfügung. Fir de Motor nei ze starten, huet hien de Gaspedal missen drécken. Eng ähnlech Entscheedung gouf vum Volkswagen an den XNUMXs gemaach, an d'Automobilelektresch Firma Hella huet decidéiert de Motor auszeschalten an op mat engem Knäppchen a sengem System.
Den éischte Produktiounsmodell mat engem Start-Stop-System, deen de Motor a bestëmmte Situatiounen automatesch ausschalt, war déi drëtt Generatioun Golf an der Ecomatic Versioun, déi am Hierscht 1993 um Maart lancéiert gouf. Et huet d'Erfahrung benotzt, déi wärend dem Öko geschafft gouf. - Prototyp Golf, baséiert op der zweeter Generatioun Golf. De Motor gouf ausgeschalt net nëmmen no 5 Sekonnen Leedung, mä och beim Fueren, wann de Chauffer net de Gaspedal gedréckt huet. Dréckt de Pedal nach eng Kéier den natierlechen aspiréierten Diesel erëm un. Fir de Motor unzefänken, gedempt um Parking, huet déi éischt Ausrüstung misse mat agebonne ginn. Dëst gouf ouni Kupplung gemaach, well de Golf Ecomatic einfach keng hat (hallefautomatesch).
Dëst ass net déi eenzeg technesch Ännerung vum Basis Golf. Déi nächst waren d'Aféierung vun der elektrohydraulescher Lenkung, d'Plazéierung vun engem "Start-Stop"-Schalter um Dash, d'Installatioun vun engem gréisseren Batteriepack an enger méi klenger optionaler Hëllefsbatterie. Aner VW-Gefierer, déi mat Start-Stop-System ausgestatt sinn, waren de Lupo 3L an den 2 Audi A3 1999L (gréng Versioune mat Dreifstoffverbrauch vun 3 l/100 km).
Kuckt och: Wéi eng Gefierer kënne mat engem Führerschäin vun der Kategorie B gefouert ginn?
Volkswagen war deen éischten, deen op déi nei gesetzlech Reglementer reagéiert huet, déi den 1. Januar 1996 an der Europäescher Unioun a Kraaft getrueden ass, an aner Hiersteller hu sech séier duerno gefollegt. Dës Regulatiounsännerung ass en neien NEDC (New European Driving Cycle) Miesszyklus fir de Brennstoffverbrauch vu Passagéierautoen ze kontrolléieren, wärend de Motor fir ongeféier e Véierel vun der virgeschriwwener Zäit Idle war (heefeg Arrêten an Neistarten). Dofir goufen an Europa déi éischt seriell Start-Stop-Systemer entwéckelt. An den USA war d'Situatioun komplett anescht. Am aktuellen US EPA Miesszyklus sinn nëmmen e bësse méi wéi 10% vun der ugewisener Zäit verbruecht fir de Motor ze loosen. Dofir, auszeschalten wäert d'Finale Resultat net sou vill beaflossen.
Start-Stop Systemer. Mee firwat?
Wéinst der Tatsaach, datt d'Fabrikanten d'Virdeeler vum Start-Stop-System bestëmmen no de Resultater vum Miesstest, ginn et vill Enttäuschungen an de praktesche Konditioune vum Auto. Net jiddereen ass frou wann extra bezuelt fir en Autowirtschaftssystem e sënnlosen Offall ass. "Start-Stop" bitt konkret Virdeeler a Form vu Brennstoffspueren wann Dir am schwéiere Stadverkéier fuert. Wann an de Spëtzestonnen een aus dem Stadzentrum an eng wäit Géigend muss fueren, da dauert d'Strooss 1,5-2 Stonnen, a bal endlos Stau. Ënner esou Konditiounen stoppt d'Maschinn wuertwiertlech honnerte Mol. D'Gesamtzäit vu Motorausschalten ka souguer e puer Minutten erreechen. Bedenkt datt de Brennstoffverbrauch am Idle, ofhängeg vum Motor, vun 0,5 bis 1 Liter pro Stonn ass, an den Auto zweemol am Dag passéiert sou eng Streck, kann d'Spuere vum Brennstoff pro Mount souguer e puer Liter Brennstoff erreechen, a ronn 120 l. An esou Operatiounsbedéngungen mécht de Start-Stop-System Sënn.
Mam selwechten Auto, awer nodeems Dir 1,5-2 Stonnen am normale Stadverkéier fuert, wäert d'total Ausdauer 2-3 Minutten sinn. Spuer vun 1,5-2 Liter Brennstoff pro Mount an ongeféier 20 Liter Brennstoff pro Joer wäert net genuch sinn fir méiglech Iwwerbezuelung fir de Start-Stop-System, zousätzlech Ënnerhaltsaarbechten oder Komplikatioune vun der Autosstruktur, wat zu Panne féieren kann. Am Fall vun Gefierer, déi meeschtens laang Strecken fueren, ass de Benefice vum Ausschalten vum Motor bei Arrêten nach méi niddereg.
D'Praxis weist datt fir e Mëttelklass Benzinauto, deen a mëttlerer Modus a verschiddene Stroossebedéngungen operéiert ass, d'Gesamtzäit vum Motor vum Start-Stop-System gestoppt ass ongeféier 8 Minutten fir all 100 km. Dëst gëtt 0,13 Liter Benzin. Bei 50 km alljährlechen Kilometer gëtt d'Spuer op 000 Liter, mä d'Praxis weist och, datt d'Resultater jee no Operatiounsbedingungen a Motorart ganz ënnerschiddlech kënne sinn. A grousse Benzinmotoren kënne se bis zu 65 l / 2 km erreechen, a klenge Turbodiesel - nëmmen Honnertstel vun engem Liter. Also - wann Dir extra fir de Start-Stop-System muss bezuelen, musst Dir all d'Virdeeler an Nodeeler virsiichteg analyséieren.
Wéi och ëmmer, am Moment ass d'Fro vum Zouschlag fir de Start-Stop-System a säin direkte Verglach mam méigleche Virdeel fir d'Täsch vum Benotzer net méi relevant. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt de "Start-Stop" net méi en Element vun zousätzlech Ausrüstung ass, awer e reguläre Bestanddeel vu spezifesche Motorversioune ginn. Dofir, wann Dir e Motoroptioun mat engem Standard Start-Stop-System auswielt, kënnt Dir vergiessen wéi den Auto funktionnéiert. Mir sinn einfach veruerteelt esou e System ze hunn.
Kuckt och: Wéi eng Gefierer kënne mat engem Führerschäin vun der Kategorie B gefouert ginn?
Awer nieft de wirtschaftlechen Themen, déi mat Start-Stop Systemer verbonne sinn, ginn et och typesch Utilityprobleemer. Et ass Standard an modernen Autoen de Motor nei ze starten nodeems en vum System ofgeschalt gouf andeems Dir d'Kupplungspedal dréckt. An hei entstinn Problemer, well an e puer Situatiounen déi gläichzäiteg Manipulatioun vun der Kupplung a "Gas" Pedale, wann de System de Motor starten wëll, endet mat der Immobiliséierung vum Auto. Zur selwechter Zäit ass et wichteg wéi séier de System fäeg ass e virdru ofgeschaltene Motor ze starten (wat méi fréi, wat besser).
Och wann esou Situatiounen net regelméisseg geschéien, kënne se d'Aversioun vum Start-Stop-System verursaachen. Vill Chauffeuren gefällt et net och aus kee bestëmmte Grond. Den automateschen Ausschalten vum Motor nervt se just. Dofir, soubal se an den Auto kommen, oder wann de Motor fir d'éischte Kéier ausgeschalt ass, erreechen se de System Deaktivéierungsknäppchen. De Grupp vun Enthusiaster fir dës pro-Ëmwelt Léisung ass wahrscheinlech méi grouss, an déi breet Disponibilitéit vun engem Start-Stop System als Standard mécht hinnen glécklech. Wéi och ëmmer, d'Wourecht ass datt Dir dëst am Präis vum Auto muss bezuelen. Keen gëtt näischt gratis, besonnesch eppes wat nëmmen aus der technescher Säit einfach schéngt.
Start-Stop Systemer. Einfach Funktioun, grouss Komplexitéit
Et géif schéngen datt de Motor un an auszeschalten eng trivial Saach ass a keng speziell technesch Léisunge brauch. An der Praxis ass alles komplett anescht. Och an den einfachsten Systemer baséiert op engem traditionelle Starter, ass et néideg speziell Energieverwaltungssystemer aféieren, déi net nëmmen de Batterieniveau, d'Temperatur an d'Startkraaft kontrolléieren, awer och de Stroumverbrauch vun aneren Apparater beim Start a Kontroll reduzéieren. aktuell deementspriechend d'Batterie gelueden. D'Batterie selwer muss mat enger komplett anerer Technologie gemaach ginn wéi déi traditionell, fir resistent géint séier a mächteg Entladung ze sinn, souwéi héichstroum Laden.
De Start-Stop-System muss och Informatioun vun der Bordelektronik iwwer d'Äusserlofttemperatur, d'Uelegtemperatur (e kale Motor gëtt net ausgeschalt) an d'Temperatur vum Turbocharger an turbocharged Eenheeten kréien. Wann den Turbocharger no enger haarder Fahrt ofkille muss, stoppt de Motor och net. An e puer méi fortgeschratt Léisungen huet den Turbocharger en onofhängege Schmiersystem, dee weider funktionnéiert och wann de Motor ausgeschalt ass. Och en traditionelle Start-Stop-Starter huet méi Kraaft, méi staark intern Komponenten (wéi Pinselen a Kuppler) an e modifizéierten Ausrüstung (Geräischreduktioun).
A méi komplexen an dofir méi deier Start-Stop-Systemer gëtt den traditionelle Starter entweder duerch eng elektresch Maschinn op engem Fluchrad oder e speziell entworfenen Alternator ersat. A béide Fäll hu mir mat engem Apparat ze dinn, deen ofhängeg vun der Bedierfness souwuel als Starter an als Generator handele kann. Dëst ass net d'Enn.
D'Elektronik muss d'Zäit tëscht Motorstoppen zielen a kontrolléieren ob den Auto zënter dem Start déi richteg Geschwindegkeet erreecht huet. Et gi vill Mutatiounen am Start-Stop-System. E puer sinn kompatibel mat Bremsenergie-Recuperatiounssystemer (Recuperatioun), anerer benotzen speziell Kondensatoren fir Stroum ze späicheren an d'Batterie z'ënnerstëtzen wann seng Startkapazitéit erofgeet. Et ginn och déi, an deenen, nodeems de Motor gestoppt ass, seng Kolben op déi optimal Positioun gesat ginn fir nei ze starten. Am Moment vum Start ass et genuch fir de Starter ze schüttelen. Brennstoff gëtt duerch d'Düse nëmmen an den Zylinder injizéiert, an deem de Kolben fir den Aarbechtsschlag prett ass an de Motor fänkt ganz séier a roueg ze schaffen. Dëst ass wat Designer am meeschte wëllen wann Dir Start-Stop Systemer designt - séier Operatioun a niddereg Kaméidi.
