EBD Brems- Kraaft Verdeelung System - Beschreiwung a Prinzip vun Operatioun

Fir déi dynamesch Ëmverdeelung vum Autosgewiicht laanscht d'Achsen ze bekämpfen, goufe virdru primitiv hydraulesch Geräter benotzt fir d'Bremskraaft op eng oder zwou Achsen jee no der Ophiewebelaaschtung ze regléieren. Mat dem Advent vun High-Speed ​​Multi-Channel ABS Systemer a verbonnen Ausrüstung ass dëst net méi néideg. D'Komponente vum Anti-Spär-Bremssystem, verantwortlech fir d'Reguléierung vum Drock, wann de Schwéierpunkt laanscht d'Achs vum Auto verännert, gëtt EBD genannt - Electronic Brake Distribution, dat ass wuertwiertlech elektronesch Brems- Kraaftverdeelung.

Wat ass d'Roll vun EBD an engem Auto

D'Verdeelung vum Grip Gewiicht laanscht d'Achsen vum Auto ass vun zwee Faktoren beaflosst - statesch an dynamesch. Déi éischt gëtt vun der Belaaschtung vum Auto bestëmmt, et ass onméiglech d'Tankstell, d'Passagéier an d'Fracht esou ze placéieren, datt hiren Zentrum vun der Mass mat deem vun engem eidelen Auto fällt. An an der Dynamik gëtt den negativen Beschleunigungsvektor beim Bremsen un d'Schwéierkraaftvektor bäigefüügt, senkrecht zum Gravitatiounsvektor geriicht. D'Resultat wäert d'Projektioun op d'Strooss laanscht de Wee verréckelen. Déi viischt Rieder ginn zousätzlech gelueden, an en Deel vum Traktiounsgewiicht gëtt vun der Heck geläscht.

Wann dëst Phänomen am Bremssystem ignoréiert gëtt, dann wann d'Drock an de Bremszylinder vun der viischter an hënneschter Achs gläich sinn, kënnen d'Rieder vill méi fréi blockéieren wéi déi viischt. Dëst féiert zu enger Rei vun désagréabel a geféierlech Phänomener:

• nom Iwwergank zum Rutsch vun der hënneschter Achs verléiert den Auto d'Stabilitéit, d'Resistenz vun de Rieder géint d'lateral Verschiebung par rapport zu der Längs gëtt zréckgesat, déi geringsten Auswierkungen, déi ëmmer existéieren, féieren zu der lateraler Rutsch vun der Achs, d.h. , Schied;
• d'Gesamtbremskraaft wäert erofgoen wéinst enger Ofsenkung vum Reibungskoeffizient vun den hënneschte Rieder;
• den Taux vum Verschleiung vun den hënneschte Pneuen wäert eropgoen;
• de Chauffer wäert gezwongen sinn d'Kraaft op d'Pedale z'erliichteren, fir an eng onkontrolléiert Rutsch ze vermeiden, an doduerch den Drock vun de Frontbremsen entlaaschten, wat d'Bremseeffizienz weider reduzéiert;
• den Auto verléiert Direktiounsstabilitéit, Resonanz-Phänomener kënnen optrieden, déi och fir en erfuerene Chauffeur ganz schwéier ze bekämpfen sinn.

Virdrun benotzte Reguléierer hunn dësen Effekt deelweis kompenséiert, awer si hunn et ongenau an onzouverlässeg gemaach. D'Erscheinung vum ABS-System op den éischte Bléck eliminéiert de Problem, awer a Wierklechkeet ass seng Handlung net genuch. D'Tatsaach ass datt d'Anti-Lock-Brems-System gläichzäiteg vill aner Aufgaben léist, zum Beispill, iwwerwaacht d'Ongläichheet vun der Stroossoberfläche ënner all Rad oder d'Ëmverdeelung vum Gewiicht wéinst Zentrifugalkraaft an Ecker. Komplex Aarbecht mat der Zousatz vu méi a Ëmverdeelung vum Gewiicht kann op eng Rei Widdersproch stoussen. Dofir ass et néideg, de Kampf géint d'Verännerung vum Gripgewiicht an e separaten elektronesche System ze trennen mat de selwechte Sensoren an Aktuatoren wéi ABS.

Wéi och ëmmer, d'Ennresultat vun der Aarbecht vu béide Systemer wäert d'Léisung vun de selwechte Aufgaben sinn:

• Fixéiere vum Ufank vum Iwwergank zum Rutsch;
• Drock Upassung separat fir Rad Bremsen;
• d'Beweegungsstabilitéit an d'Kontrollbarkeet an all Konditioune laanscht d'Streck an den Zoustand vun der Stroossoberfläche behalen;
• maximal effektiv Verzögerung.

De Set vun Ausrüstung ännert sech net.

Zesummesetzung vun Wirbelen an Elementer

Fir EBD ze schaffen gi benotzt:

• Radgeschwindegkeet Sensoren;
• ABS-Ventilkierper, inklusiv e System vun Intake- an Ausluedeventile, eng Pompel mat engem hydraulesche Akkumulator a Stabiliséierungsempfänger;
• eng elektronesch Kontroll Eenheet, Deel vum Programm vun deem enthält den EBD Operatioun Algorithmus.

De Programm wielt aus dem allgemengen Datefloss déi, déi direkt vun der Gewiichtsverdeelung ofhänken, a schafft mat hinnen, entléisst den ABS virtuelle Block.

Aktioun Algorithmus

De System evaluéiert sequenziell den Zoustand vum Auto no den ABS Daten:

• Den Ënnerscheed an der Operatioun vum ABS-Programm fir d'Heck- a Frontachsen gëtt studéiert;
• D'Entscheedunge getraff ginn an der Form vun initial Variablen formaliséiert fir d'Ausluedeventile vun den ABS-Kanäl ze kontrolléieren;
• Wiessel tëscht Drock Reduktioun oder Hold Modi benotzt typesch Spär Preventioun Algorithmen;
• wann néideg, fir den Transfert vum Gewiicht op d'Frontachs ze kompenséieren, kann de System den Drock vun der hydraulescher Pompel benotzen fir d'Kraaft an de Frontbremsen ze erhéijen, wat reng ABS net mécht.

Dës parallel Operatioun vun den zwee Systemer erlaabt eng präzis Äntwert op d'Längsverzögerung an d'Verréckelung vum Schwéierpunkt als Resultat vum Gefierbelaaschtung. An all Situatioun gëtt d'Traktiounspotenzial vun alle véier Rieder voll genotzt.

Deen eenzegen Nodeel vum System kann seng Operatioun considéréiert ginn mat der selwechter Algorithmen an Ausrüstung wéi ABS, dat heescht e puer Onvollstännegkeet um aktuellen Entwécklungsniveau. Et gi Mängel verbonne mat der Komplexitéit an der Varietéit vun de Stroossebedéngungen, besonnesch glat Flächen, lockeren a mëlle Buedem, Profilfrakturen a Kombinatioun mat schwieregen Stroossebedéngungen. Awer mat der Erscheinung vun neie Versioune ginn dës Themen no an no geléist.