Blo Pëll: Testen vum neien Audi A3
E puer betruechten de kompakten Hatchback just e pulveriséierte Golf. Awer hien ass vill méi wéi dat
Mat iwwer fënnef Milliounen Unitéiten verkaaft zënter sengem Debut am 1996, ass den A3 ee vun den erfollegräichste Modeller vun Audi. Awer zënter kuerzem, wéi all aner kompakt Hatchback, huet et en neien an onermiddleche Feind konfrontéiert: de sougenannte urban Crossover.
Wäert déi nei véiert Generatioun A3 d'Versuchung iwwerwannen eng héich Landung ze huelen? Loosst eis kucken.
Fir e puer Firmen kann eng nei Generatioun e radikalen neien Design bedeiten. Mä dëst ass nach Audi - eng Firma hir Autoen, bis viru kuerzem, nëmmen mat der Hëllef vun engem Zentimeter Band Mooss vun all aner z'ënnerscheeden konnt ginn. D'Saache si besser dës Deeg, an dësen A3 ass einfach ze soen ausser de gréissere Modeller an der Opstellung.
D'Linnen sinn e bësse méi schaarf a méi däitlech ginn, den allgemengen Androck ass erhéicht Agressioun. D'Grill ass nach méi grouss ginn, obwuel hei, am Géigesaz zu BMW, kee skandaliséiert. LED Scheinwerfer sinn elo Standard, mat engem separaten Signallicht fir all Ausrüstungsniveau. Kuerz gesot, déi véiert Generatioun huet vill Ännerungen erlieft, awer och vun engem Kilometer ewech wäert Dir se als A3 erkennen.
Schaarf Ännerunge si just bemierkbar wann Dir dobanne gitt. Ganz éierlech, si verloossen eis mat gemëschte Gefiller. Verschidde Materialie sinn nach méi luxuriéis an deier ginn am Verglach mat der Generatioun virdrun. Anerer schéngen e bësse méi spuersam. A mir si definitiv keng Fans vun der Léisung fir all Funktiounen aus dem 10-Zoll Touchscreen vum Infotainment System ze kontrolléieren.
Et ass intuitiv, héich Opléisung a schéi Grafiken. Wéi och ëmmer, mam Fanger a Bewegung ze schloen ass méi onbequem wéi déi gutt al Handle a Knäppercher. Et ass d'selwecht mam ganz virwëtzegen neien Touch Controller fir den Audio System..
Mir hunn awer aner Ännerungen gär. Analog Gauges hunn de Wee zu engem 10-Zoll digitale Cockpit ginn, deen Iech alles weist wat Dir wëllt vu Geschwindegkeet bis Navigatiounskaarten.
Dir mierkt direkt datt de Ganghiewel net méi en Hiewel ass. Dëse klenge Schalter mécht den Déier Deel vun eisem Ënnerbewosstsinn begeeschtert, wat eppes Grousses a Schwéiere wëllt zéien a sech op seng Patten ausrouen. Awer tatsächlech ass den neie System, wéi Golf, ganz einfach ze benotzen, a mir si séier dru gewinnt.
"Golf" ass eigentlech e schweier Wuert an dësem Fall, well dëse Premium Hatchback eng Plattform a Motore mat engem méi proletaresche Volkswagen Modell deelt. Net ze ernimmen de Skoda Octavia an de Seat Leon. Awer denkt net datt den A3 just e Masseprodukt mat deiere Verpackungen ass. Alles hei ass op engem ganz aneren Niveau - Materialien, Schalldämmung, Opmierksamkeet op Detailer .. Nëmmen déi elementar Versioun mat engem Liter Benzinmotor huet eng Torsiounsbar op der Heck - all aner Optiounen hunn Multi-Link Suspension, a méi deier déi sinn souguer adaptiv an erlaben Iech d'Clearance zu all Moment z'änneren.
Tatsächlech gëtt et en anert liicht schweier Wuert - "Diesel". D'A3 kënnt mat zwee Bensin Eenheeten - e Liter, dräi-losen, mat 110 horsepower, an engem 1.5 TSI, mat 150. Mee mir testen e méi staarken Turbodiesel. De Badge um Réck seet 35 TDI, awer maach der keng Suergen, et ass just e verréckten neien Audi Modell Etikettéierungssystem. Keen ausser hiren eegene Vermaart versteet seng Bedeitung ganz, soss ass de Motor hei en zwee-Liter, mat engem maximalen Ausgang vun 150 Päerd, gekoppelt mat enger zimlech gutt funktionéierender 7-Vitesse duebel-Kupplung automatesch.
Fir éierlech ze sinn, no endlosen Kohorten vun Hybriden, déi all dëst Joer no vir geschmiert hunn, schéngt mam Diesel nach méi erfrëschend ze fueren. Et ass eng bemierkenswäert roueg a glat Motor mat villem Moment fir ze iwwerhuelen.
Mir hunn den 3,7 Liter Verbrauchsprozentual wéi an der Broschür versprach net erreeche konnten a mir bezweifelen datt iergendeen dat hätt kënnen, ausser et ass typesch fir St. Ivan Rilsky. Awer 5 Prozent ass eng ganz reell a ganz agreabel Ausgab.
Wat wa mir den A3 géint seng Haaptkonkurrenten benchmarken? Wat Interieurbeliichtung ugeet, kann et méi schlecht wéi d'Mercedes A-Klass sinn. D'BMW Eenheet fillt sech besser op der Strooss an ass besser zesummegesat. Awer dësen Audi exceléiert souwuel am Interieur wéi och an der Ergonomie. Iwwregens ass de Kofferraum, dee de schwaache Punkt vun der viregter Generatioun war, schonn op 380 Liter gewuess.
Natierlech sinn och d'Präisser eropgaang. Déi gënschtegst Versioun, déi aktuell ugebuede gëtt, ass den turbocharged 1.5 Bensin mat manueller Transmissioun, ab 55 BGN. Diesel mat engem automateschen, wéi eisen Test, kascht op d'mannst 500 Leva, an um héchsten Niveau vun Ausrüstung - bal 63000. An dat ass ier Dir nach véier dausend fir Navigatioun bäidréit, 68000 fir e Bang & Olufsen Audiosystem, 1700 fir en adaptiven Ophiewe an 2500 fir d'Récksäit Kamera.
Op der anerer Säit sinn d'Konkurrenten net méi bëlleg.
An de Basisniveau enthält vill Saachen - en digitalen Instrumentpanel, Radar-Noutbrems- a Kollisiounsvermeidungssystemer, Dual-Zone-Klimatronik, e Radio mat engem 10-Zoll Display. Alles wat Dir wierklech braucht vun engem modernen Auto.
Ausser wann Dir natierlech eng héich Sëtzpositioun hält.
