Test Fuert Sin Autoen Sin R1: Pappen a Jongen

Den Numm "Sënn" soll souwuel mat dem englesche Wuert "Sënn" wéi och dem bulgaresche Wuert "Jong" verbonne sinn, sot de Papp vun der neier Sportsmark, Rosen Daskalov. Eenzegaarteg éischt Andréck vun der neier 1 HP Sin R450.

Fir e Westeuropäer d'Fro "Wat hu Sofia B a Sin R1 gemeinsam?" geet iwwer d'Geheimnis vun enger Millioun am Get Rich eraus. Wahrscheinlech nëmmen e puer schmuel Spezialisten an der Geschicht vun de Länner vum fréieren Ostblock kéinten eppes iwwer de bulgaresche Sportsauto "Sofia B" a seng exotesch Fiberglaskierper op der Plattform "Zhiguli" wëssen. Awer wärend, no westeuropäesche Standarden, déi kleng Serie, déi an de spéiden 80er lancéiert gouf, wéineg mam Begrëff vun engem richtege Sportsauto ze dinn hat, ass de Fall vun der Sin Cars Sin R1, deen dräi Joerzéngte méi spéit entstanen ass, ganz anescht. Hien huet erëm bulgaresch Wuerzelen, awer seng Fäegkeeten an Ambitiounen si vill méi eescht.

Eis éischt Reunioun mam Sin R1 a sengem Schëpfer Rosen Daskalov huet net zu Sofia, der Haaptstad vu Bulgarien stattfonnt, déi dem fréiere sozialen Athlet den Numm ginn huet, mee an der klenger bayerescher Stad Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km vun Ingolstadt. "Dëst wäert eisen däitsche Büro sinn", sot de Grënner vu Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 ass e seriöse Athlet mat bulgaresche Wuerzelen

An der Tëschenzäit herrscht eng pastoral Idyll op der Adress vum zukünftegen Vertriederbüro - an der Ludwigstrasse 80 waart op eis e klengt ordentlecht Haus, dat an de 60er Jore gebaut gouf, an hannert de liicht knackegen Diere vun der Nopeschgarage erwaarden mir e Familljetraktor. , typesch fir esou Fäll, e bescheidenen Maulkuerf.

Näischt wéi dëst! Den Atelier gëtt d'Gesiicht ee virun engem Casino virun zu Monte Carlo oder op Ocean Drive zu Miami Beach ze gesinn erwaart. Muskulär Formen, séier Linnen, vertikal opmaache Dieren déi déif an den Daach wéi e Ferrari LaFerrari, e markanten Gumpert Apollo-Stil Daach Loftaufnahme, en aerodynamesche Heck mat engem Diffusor an engem Deckel - eng helle kontrastverstäerkt Faarfkombinatioun vun hell ass ausgesat ënner engem transparenten Kuelestofflack. Sécherlech eng beandrockend Vue, net nëmmen wat Design ugeet, awer och wat d'Gréisst an d'Proportiounen ugeet. Géint den Hannergrond vu Sin R1 géifen e puer erfollegräich Athleten komplett ellen ausgesinn. Mat enger Längt vu 4,80 Meter an enger Breet vun 2251 Meter (8 mm mat Aussenspigel) ass de bulgaresche Debutant méi grouss wéi den Audi R10 V4440 plus (Längt / Breet - 1929/650 mm), wéi och vum McLaren 4512S ( 1908/458 mm) an de Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). D'Fro vun der Leeschtung stellt sech eleng an esou no bei dem Audi seng Pedanterie zu Ingolstadt op, mä den Auto virun eis huet nach ëmmer net d'Ambitioun, e Modell an deem Sënn ze sinn - et ass den zweeten Sin RXNUMX an der Geschicht, déi nach net verëffentlecht gouf. Prototyping Phase.

Amplaz weist hien eis léiwer eisen alen Bekannten. De raucousen an onbestëmmten Sound fir e grousse V8 unzefänken bréngt et fäerdeg, eis komplett z'erwächen, a Mikro-Äerdbiewen-ähnlech Schwéngungen verroden direkt den Täter vum Mueresstress vun de Sënner. 6,2 Liter, ënneschten zentrale Nockenwell an zwee Ventile pro Zylinder. An engem Wuert - de gudden alen an oniwwersiichtleche LS3 vu Corvette. Am R1 erreecht d'GM Eenheet seng maximal Leeschtung vun 450 PS. a Kombinatioun mat engem Auspuffsystem entwéckelt vu Sin Cars. "Ee fäerdeg ze installéieren LS3 kascht 6500 Euro, während de Präis vun engem Aachtzylinder Biturbomotor vun engem M5 ongeféier 25 Euro ass", sot den Daskalov als ee vun den offensichtleche Grënn fir dësen Auto ze wielen.

Aspiréiert V8 mat 450 PS

A Gott sei Dank! Alles wat gebraucht gouf war nach een Biturbo... Wéi e staarke Schlupp vun aler Trojanesche Plum, erwiermt de klassesche natierlech aspiréierte V8 net nëmmen déi akustesch Atmosphär an d'Séil vum Chauffeur, mee zitt och staark no vir, wéi dem Stoichkov seng fréier Attacken op de Géignerfeld. . A fir d'Vollständegkeet ass all dëst vun engem Toun net manner klassesch metallesch begleet wéi déi sechs Gears vun enger manueller Transmissioun, d'Aarbecht vun den Italiener vu Graziano. Am Géigesaz zu Ferrari a Lamborghini erlaabt de Sin R1 de Chauffer nach ëmmer selwer ze wielen - verfügbar als semi-automatesch Versioun mat Lenkradpads, souwéi eng klassesch Versioun mat engem Hiewel an enger oppener Konsol. Zu dësem Zäitpunkt ass de Schalter nach net ganz glat, awer och dat passt perfekt mam Sin R1 sengem agreabel ongefilterten Gesamtkarakter.

De Prototypwee ass och net 100% gefiltert. Nieft dem Lenkrad a sengen zimlech enk passend Aluminiumpedale bitt de R1 dem Chauffer momentan keng – elektronesch oder soss – Kontrollen. Wann Dir wëllt, wäert ABS spéider verfügbar sinn, wat am Moment an Zesummenaarbecht mat Bosch entwéckelt gëtt. Wéi den Eenarm Wiper mam Bayeresche Reen kämpft, probéieren ech un d'Aktioun vun de Bremsen gewinnt ze ginn. Mir däerfen net vergiessen datt nieft dem Net-ABS AP Racing Bremssystem mat sechs-Piston-Kaliperen an 363 mm Scheiwen op all Rieder, de Prototyp an der Michelin Pilot Sport Cup 2 Hallef-Biller Situatioun geschützt ass. Also hunn ech decidéiert fir d'éischt méi sanft ze sinn. Mir hunn awer 271 Kilometer Strooss tëscht der Stad Uewerbayern an dem Hockenheim Circuit, wou mir traditionell Autoe vun dësem Kaliber am Detail kennen léieren - d'Zäit fir ze schwätzen ass ongeféier dräi Stonnen. Gutt, d'Gespréicher an der Kabine vun der R1 op der Autobunn sinn e bësse wéi e Versuch vun enger Déift-Diskussioun an engem Technoclub, awer de proppere mechanesche Sound vum zentrale Motor e puer Zentimeter hannert eis ass och bemierkenswäert. Déi eenzeg Saach, déi amerikanesch V8 an OMP Sportssëtzer trennt, ass e Kuelestofffaser Monocoque Baffle, an ech hunn dat gär - dat echt Brëll ass besser wéi déi méi nei, iwwergebilt Athleten.

Déi maximal Geschwindegkeet vu Sin R1 wäert 300 km / h erreechen.

Zukünfteg Produktioun R1s kënnen 300 km / h erreechen. Am Muerenhaff vun der Autobunn huet den orange Auto kuerz op d'250 km / h Limit beschleunegt, wärend e ganz gudden Androck hannerlooss huet mat sengem iwwerraschend héije Fuerkomfort a Rou nom direkte Wee vum Chauffer gewielt.

Zesumme mat dësen Impressiounen kréien ech eng Iddi vun de Wuerzelen vum neie Projet aus der Geschicht vum Rosen Daskalov, dee mat sechs-Punkt-Garnesser enk mat mir gebonnen war. Säin Interessi am Motorsport koum fréi, an a senger Jugend war de Bulgarer aktiv an de Karting-Concoursen involvéiert. De Sport geet an engem spéideren Stadium weider, wann den Entrepreneur schonn säin eegene Betrib huet - fir d'éischt op der Streck mat engem BMW M5 (E39) ze rennen, a spéider mat engem modifizéierten Radical Auto ze fueren.

Den Daskalov huet e grousse Schrëtt gemaach fir säi groussen Dram ze realiséieren fir säin eegene Sportsmodell am September 2012 ze bauen, wéi hien a seng Equipe vu jonken Ingenieuren an Designer ugefaang hunn un der R1 ze schaffen. Weider Geschicht schéngt sech séier z'entwéckelen - den éischte Prototyp vum R1 gouf am Januar 2013 bei Autosport International zu Birmingham presentéiert, am Juli vum selwechte Joer gouf de Modell um Goodwood Festival of Speed ​​presentéiert, an am September 2013 krut de R1 offiziell homologation. op de UK Stroossennetz ze reesen. Den zweete Prototyp gouf de leschte Januar op enger Ausstellung zu Birmingham gewisen, an am Juni bedeelegt d'Firma traditionell um Goodwood Festival of Speed, awer mat engem neie Modell. Parallel mat dësem Prozess goufen zwee Racing Versioune mat LS7 Motore (siwen-Liter V8) geschaf, mat deenen de Grënner vun der Firma eng zimlech erfollegräich Start an der britescher GT Cup Championship Racing Serie an 2013 an 2014 haten.

1296 Kilogramm mat voller Tank

"Reguléierungsfuerderunge fir zivil Homologatioun a Groussbritannien si vill méi einfach ze realiséieren an de Maart do ass traditionell u Liichtsportmodeller interesséiert", sot Daskalov, deen op d'Zesummenaarbecht vu briteschen Spezialisten vu ProFormance Metals vertraut fir de komplexe tubuläre Frame ze produzéieren. fir de R1 Chassis. Vill vun de Kierper Brieder, wéi och de Skelett Passagéierraum, sinn aus Kuelestoff Léngen verstäerkt Komposit Material gemaach a sinn deelweis an de UK hiergestallt, deelweis an der Donau Stad Ruse. Et gëtt erwaart datt an Zukunft d'Finale Montage vu Produktiounsautoen an engem neien Atelier zu Hinckley, Leicestershire konzentréiert gëtt.

D'Geschicht hannert béide Prototypen an de Racing Sin ass sécherlech interessant, awer déi ganzen Zäit froen ech mech wéi vill den R1 tatsächlech weit? Sin Cars versprécht 1150 kg Doudesgewiicht a wéi mir an der Tëschenzäit zu Hockenheim ukommen, wäert meng Virwëtz geschwënn zefridde ginn. Mir fëllen séier den 100-Liter-Tank a fuere weider op dat genee groft Gewiicht, dat mir benotze fir d'Gewiicht vun all Testautoen ze bestëmmen. Déi viischt Achsbelaaschtung ass 528 kg, an d'Gesamtgewiicht mat engem vollen Tank ass 1296 kg - dat heescht datt d'Verdeelung tëscht der viischter an hënneschter Achs 40,7 ass: 59,3% an d'spezifesch Schwéierkraaft ass 2,9 kg / PS.

Et bleift ze gesinn, wat en Auto mat esou impressionanten Parameteren op enger kuerzer Streck op der Hockenheim-Streck kapabel ass. Wärend d'Net-Lenkung eis op den éischte Ronnen mat senger präzis Operatioun a präzise Feedback beandrocke kann, sinn d'Suspension-Astellunge vum Prototyp R1 allgemeng nach ze mëll, an et gëtt bemierkbar Kierperbewegung wärend der Ecke. A luesen Ecken gëtt et eng liicht Tendenz zu Ënnersteierung, déi an eng liicht nervös Reaktioun verwandelt wann d'Laascht a séier a knapp Wendungen ännert. Dëst ass alles perfekt normal wann een bedenkt datt, am Géigesaz zum Produktiounsmodell, dee fir Enn 2015 geplangt ass, de Prototyp keng Bréckstabilisatoren huet. Mir behalen d'Recht fir en ustrengenden an autoritären Test mat objektiven Ronnzäiten zu engem spéideren Datum ze maachen, wann d'justierbar Suspension mat Pushrod-Mechanismus an Nitron-Dämpfer vum Hiersteller finaliséiert gouf. "Mir hu scho ganz gutt, getest Astellungen an der Rennversioun vum Modell, déi mir elo un d'Produktiounsversioun adaptéieren", sot de R1 Creator.

De Präis vun £ 145 ass onheemlech!

D'Fro vum Präis bleift. Den Daskalov, deen bis elo zwou Milliounen Euro an de Projet investéiert huet, plangt de Basispräis vum Sportsmodell vu bulgareschen, briteschen a bayereschen Hierkonft vu £ 145 unzefänken - iwwerraschend niddereg fir en Auto mat engem vollen Kuelestoffkierper. Virun dëser Kuliss sollt Dir net ze vill op Detailer kucken wéi d'Audi TT Loftventilen, d'Diergriffe vum Mini an d'Baussespigel vum Opel Corsa. "Et ass extrem falsch ze probéieren dëst Segment mat e puer utopesche Präisser anzeginn. Mir wëllen dach net potentiell Clienten auserneensetzen, mee se mat eisem Produit inspiréieren“, erkläert de Rosen, dee plangt bis zu 000 Autoen d'Joer ze verkafen, mat engem Laachen um Gesiicht. Et stellt sech eraus datt mir eng Persoun mat enger liicht anerer Approche hunn wéi d'Produzente vun de meeschte kleng Serie Athleten, déi dacks méi séier an d'Vergiess goen wéi d'Vitesse mat där se op der Welt erschéngen. Et bleift ze wënschen datt Sin Cars Sin R100 net "e Wonner fir dräi Deeg" bleift, wéi d'Bulgaren gär soen "

Text: Christian Gebhard

Foto: Rosen Gargolov