Testfuere Ford Mustang
Eng héich Hood mat engem ofgerënntem Rand, glat Formen ouni schaarfen Ecker a Kanten - alles am neie Ford Mustang ass ënnerleien zu moderne Foussgänger Schutzfuerderunge, och europäesch. Elo wäert de Mustang net nëmmen an den USA verkaaft ginn ...
Héich Hood mat ofgerënnt Rand, glat Formen ouni scharfen Ecker a Kanten - alles an der neier Ford Mustang ënnerleien modern Ufuerderunge fir Foussgänger Schutz, och europäesch. Elo gëtt Mustang net nëmmen an den USA verkaaft, mä och an der aler Welt. Ford arrangéiert eng Presentatioun vum neie Muskelauto am Häerz vun Europa - mir sinn op München geflunn fir mat engem vun den Haaptsymboler vun Amerika kennenzeléieren.
De Schlësselepithet an der Beschreiwung vun der sechster Generatioun Ford Mustang kann d'Wuert "fir d'éischt" sinn. Riichter selwer: déi sechst Generatioun Mustang ass offiziell fir d'éischte Kéier an Europa an der Geschicht vum Modell ukomm, et huet fir d'éischte Kéier e Supercharged Motor, a fir déi éischte Kéier krut en eng komplett onofhängeg Hannergebai Ophiewe.
Am Auto vun der sechster Generatioun ass déi amerikanesch Legend nach ëmmer einfach an onmëssverständlech ze liesen. D'Silhouette, d'Proportiounen, an och dräi LED-Glühbirnen an der Kappoptik, ähnlech wéi d'Stampungen um Gesiicht vum éischte Mustang vun 1965, bezéie sech op de klassesche Virgänger.
Als éischt musst Dir de massive Grëff um Rand vun der Windschutzschei dréien. Da dréckt an hält de Schlëssel niewendrun. Eng Dose Sekonne méi spéit klappt déi mëll dräi-Stéck Cabriolet Top hannert der Réck vum hënneschte Sofa. Zur selwechter Zäit ass de geklappten Daach näischt iwwerdeckt. Et gëtt och keng Windscreen hei - den Design ass sou einfach wéi méiglech. Mä et sinn och Virdeeler fir dëst. Zum Beispill ännert de Volume vum Stamm aus der Positioun vum Dach net. Zousätzlech, esou einfach Léisungen erlaben Iech de Präis vum Auto bannent de Grenze vun Anstännegkeet ze halen. No allem ass Mustang nach ëmmer ee vun de bezuelbarste Sportsautoen. Zum Beispill fänkt de Präis an den USA bei 23 Dollar un, während an Däitschland bei 800 € ufänkt.
Zur selwechter Zäit erënnert vill manner Klengegkeeten un en attraktive Präis am Interieur. Déi stilvoll Frontpanel ass natierlech net mat Holz oder Kuelestoff fäerdeg, awer de Plastik ass ganz anstänneg. Et war och eng Plaz fir Designdesigner wéi Tasten am Stil vun Aviatiounsschalter gemaach. Nëmmen d'Klimakontrollunitéit ass net ganz bequem. Iwwregens, en Zwee-Zone Klimaanlage ass Standardausrüstung och fir d'Basis Versioun.
Ënnert dem Capot vum Cabrio hu mir als éischt en neien 2,3-Liter EcoBoost Turbomotor mat 317 Päerd getest. De Motor gëtt mat enger sechs-Gang manueller Transmissioun vu Getrag gepaart. Als Alternativ gëtt et och eng XNUMX-Band "Automatik", awer just Versioune mat enger manueller Boîte waren um Test.
Trotz senger bescheidener Motorgréisst beschleunegt de Mustang iwwerzeegend. Passbeschleunegung op "Honnerte" an 5,8 s ass net nëmmen eng Figur um Pabeier, awer eng ganz spannend Fuersensatioun. Ganz ënnen ass eng kleng Turbo Lag, awer soubal de Krukasel / min méi wéi 2000 ass, geet de Motor op. De rouege Puffing vun der Turbin fänkt un de rullenden Brüll vum Auspuffsystem ze erdrénken, a vum Sprit dréckt en an de Sëtz. EcoBoost verbléckt net no 4000-5000 U / min, awer dotéiert generéis mat Kraaft bis zum Ofschneiden.
Ënnerwee ass de Mustang zimlech selbsterklärend. De Cabrio reagéiert lieweg op d'Handlungen vum Lenkrad an ass ganz genau folgend. An op steile Béi hält se sech bis zu der leschter, a wann et an eng Skid brécht, mécht et et ganz douce a viraussiichtlech. Déi kontinuéierlech Bréck gouf duerch e komplett onofhängege Multi-Link ersat. Zur selwechter Zäit ass de Cabrio bequem, well d'Dämpfer sinn net un d'Limit geklemmt. Awer et ass en Nodeel: Kierperrollen a Pitching si wäit net virbildlech fir e Sports Cabrio.
Fastback gëtt anescht ugesinn, besonnesch mam GT Index. Ënnert der Hood ass eng al-Schoul Atmosphär "Aacht" mat engem Volume vu fënnef Liter. Recoil - 421 PS an 530 Nm Dréimoment. Beschleunegung op "honnerte" a just 4,8 s. - Adrenalin a senger purster Form. Dobäi kënnt de spezielle Performance Package, dee Standard op all Mustang Coupe fir Europa ass.
Am Géigesaz zu de Standardversioune ginn et méi steife Quellen, Schockdämpfer an Anti-Rollbar, souwéi e Selbstblock a méi mächteg Brembo-Bremsen. Als Resultat kann de GT Coupe sou féieren datt aner vollwäerte Sportsautoen aus Europa se beneiden. Awer Dir musst verstoen datt de Präis vun esou engem Auto wäit iwwer de Basispräis vu 35 Euro geet. An da wäert de Client scho mengen, brauch hien de Mustang wierklech? Op der anerer Säit, déi déi d'Legend wëllen a kënnen beréieren, denken u Suen als lescht.
Éischt Generatioun (1964-1973)
Den éischten Mustang huet den 9. Mäerz 1964 d'Assemblée verlooss, a bis Enn vum Joer waren 263 Autoe verkaaft. D'Erscheinung vum Auto gouf fir seng Zäit als ganz erfollegräich ugesinn, obwuel onkonventionell fir Amerika. De Basismotor war de bekannte US Inline-Sechs vum Ford Falcon, mat Verdrängung op 434 Kubikzentimeter (170 Liter) eropgaang. Et war aggregéiert vun dräi-Vitesse Mechanik oder zwee- oder dräi-Etapp "automatesch Maschinnen". Bis 2,8 huet de Mustang d'Längt an d'Héicht bäigefüügt, mat de meeschte Kierperpanelen déi eng Transformatioun erliewen.
Bis 1969 huet de Mustang eng zweet Moderniséierung gemaach a gouf an dëser Form bis 1971 produzéiert, duerno gouf de Coupé a Gréisst gewuess a gouf ëm bal 100 Pond (~ 50 Kilogramm) méi schwéier. An dëser Form huet den Auto bis 1974 op der Versammlungslinn gedauert.
Zweet Generatioun (1974-1978)
Déi zweet Generatioun Mustang huet eng nei Konzeptualiséierung vum Auto ugekënnegt am Gesiicht vun der Gaskris a verännerte Konsumenteschmaach. Strukturell war den Auto no bei europäesche Modeller: en hat eng Fréijoersfieder, Zännstaang, e Véierzylindermotor an e véiergeschalte manuelle Boîte. Trotz der dramatescher Verännerung vum Bild huet de Mustang II sech als ee vun de beschte verkaafte Modeller an der Geschicht vum Modell erausgestallt. Wärend den éischte véier Joer vun der Produktioun goufen all Joer ongeféier 400 Gefierer verkaaft.
Drëtt Generatioun (1979-1993)
1979 koum déi drëtt Generatioun vum Mustang. Déi technesch Basis vum Auto war d'Fox Plattform, op Basis vun deem de Ford Fairmont a Mercury Zephyr Compacts schonn zu där Zäit geschaf goufen. Ausserhalb an der Gréisst huet den Auto ähnlech wéi déi europäesch Fords vun deene Joren - Modeller Sierra a Scorpio. D'Basismotore waren och europäesch, awer am Géigesaz zu dëse Modeller war de Mustang nach ëmmer mat engem V8-Motor an den Top Versiounen ausgestatt. Den Auto gouf eréischt 1987 e seriöse Restyling gemaach. An dëser Form huet de Muskelauto bis 1993 op der Versammlungslinn gedauert.
1194 koum déi 95. Generatioun vum Muscle Car op. De Kierper, indexéiert SN-4, baséiert op der neier Fox-4,6 Hannergebai-Undriff Plattform. Ënnert dem Capot ware béid "Fours" a "Sixes", an den Topmotor war e 8-Liter V225 mat engem Retour vun 1999 Päerd. Am Joer 4,6 gouf de Modell no dem Ford neien New Edge Design Konzept aktualiséiert. Kraaftmodifikatioun GT mat engem 260-Liter "Aacht" gouf op XNUMX Päerd erhéicht.
Déi fënnef Generatioun Mustang koum op der 2004 Detroit Auto Show. Den Design gouf vum klassesche Modell vun der éischter Generatioun inspiréiert, an déi hënnescht Achs ass mat enger kontinuéierter Achs erëm opgetaucht. V-fërmeg "Sechs" an "Aacht" goufen ënner der Kapuze installéiert, déi mat enger Fënnefgeschwindegkeetsmechanik oder enger Fënnefband "Automatik" kombinéiert goufen. Am Joer 2010 ass den Auto duerch eng déif Moderniséierung gaangen, wärend net nëmmen déi baussenzeg Aktualiséierung, awer och déi technesch Fëllung.
