D'Kraaft vun Emotiounen - Alfa Romeo Giulietta

Véier-Blat Kléi. D'Symbol vum Gléck huet eng speziell Bedeitung fir Alfa Romeo Fans. Mat dem legendären Quadrifoglio Verde huet déi italienesch Mark déi schnellsten Variatiounen vun eenzelne Modeller iwwer d'Jore gefeiert.

Am Fall vun der Giulietta erschéngt de Véierblat-Kléi-Symbol op de Fender vun der Versioun, déi mam 1750 TBi Turbocharged Motor ausgestatt ass. Déi italienesch Ingenieuren hunn d'Aufgab gepackt, 1742 PS aus 235 cc. an 340 Nm Dréimoment! Net manner wichteg sinn d'Vitesse bei deenen de Chauffer déi maximal Motorparameter zur Verfügung huet. Si sinn 5500 an 1900 rpm respektiv. Fir eng glat Ride ass et genuch der Tachometer Nol bannent 2-3 dausend Ëmdréiungen ze halen.

Wann Dir de Bedierfnes fir Geschwindegkeet fillt, musst Dir d'Revs dréien an den DNA Systemselektor erreechen, deen op der Mëttelkonsole läit. Am Modus dynamesch Elektronik schaaft d'Aarbecht vum Gaspedal, aktivéiert d'Overboost-Funktioun, aktivéiert d'Q2 elektronesch Differentialsperre, limitéiert d'Kraaft vun der Lenkung, an um Multimedia Display kënnt Dir e Boostdruckindikator oder ... en Iwwerlaaschtsensor auswielen. Den Ënnerscheed ass wierklech grouss. Wärend am Modus gewéinlech Giulietta ass just eng lieweg Maschinn, jo dynamesch hie gëtt e kompakten Racer, deen all Touch vum Gas an eng Kraaft verwandelt, déi d'Passagéier an hire Sëtz dréckt.

Op gudde Stroosseflächen beschleunegt Alpha op "honnerte" a just 6,8 Sekonnen. D'Speedometer Nadel stoppt net bis 242 km / h. Wéi vill bezuelt Dir fir super Leeschtung? Den Hiersteller mellt 7,6 l/100km am Zyklus kombinéiert. An der Praxis sinn dat 10-11 l/100km, dat ass e ganz uerdentlecht Resultat fir 235 km, déi erofgeet. Beim Fuert op der Autobunn mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 120 km/h, mellt de Computer 8 l/100 km.

Déi herrlech Powertrain gëtt mat enger 6-Vitesse gearbox a Schrëtt gehal. D'Genauegkeet vum Gang Selektiounsmechanismus dréit zur "Mëschung" vun Gears bäi. Eigentlech ass dëst net néideg. D'Flexibilitéit vum Motor erlaabt et nëmmen an de leschten zwee Gears op der Strooss ze bewegen. Potential Alfa Romeo Benotzer kënnen d'Kupplung gär hunn, déi trotz der sportlecher Natur vum Auto net vill Widderstand bitt.

Dréimoment geet exklusiv op der viischter Achs. Also Gripprobleemer sinn inévitabel wann se aus engem Stillstand beschleunegen, awer d'Giulietta weist net exzessiv Ënnersteier an enke Ecker. De Chauffeur kann op d'Ënnerstëtzung vum ESP (genannt Alfa VDC) an dem sougenannten Q2 System zielen. D'Vigilance vun den Assistenten hänkt vum gewielten Operatiounsmodus vum DNA System of. All d'Wieder entwéckelt fir d'Fuerersécherheet a schwieregen Konditiounen ze verbesseren, sou datt d'Schwelle fir eenzel Systemer reduzéiert ginn. gewéinlech et ass eng Léisung fir alldeeglech Fueren. Am schaarfsten dynamesch erlaabt e liichte Rutsch. Wéi och ëmmer, den Hiersteller huet d'Méiglechkeet net virgesinn fir den ESP System komplett auszeschalten.

D'Suspension vun der Quadrifoglio Verde Versioun gëtt erofgesat a verstäerkt. Standard Pneuen 225/45 R17. D'Testprobe krut 225/40 R18 Rieder, déi eng zousätzlech Charge erfuerderen - si hunn net gär Bumps op der Strooss, awer kompenséieren all Nodeel mat exzellenter Traktioun op séier bewegt Sektiounen vum glaten Asphalt.

Déi predatoresch Versioun vun der Giulietta ass interessant fir aner Chauffeuren. Alter, Geschlecht oder Typ vum Gefier ass egal. Déi schmackhaft Karosserie, matte Spigelkappen, Véierblat Kleelogoen op de Frontfenster a grouss Rieder sinn all interesséiert - 330mm Rieder a bluddeg rout Véierkolben Kaliperen weisen duerch d'Frontradluss. Dem Alfa Romeo säin neiste Modell ass sécher net de bescht Offer fir Leit déi gären anonym bleiwen.

Et ginn och vill Attraktiounen bannen. Den originelle Cockpit ass aus Qualitéitsmaterialien gemaach. An der Quadrifoglio Verde Versioun, gebastelten Aluminiums-Inserts, rout Liederstitchen um Lenkrad an Aluminiumpedalkappen kreéieren eng sportlech Atmosphär. D'Sëtzer si gutt geformt a komfortabel. Dir kënnt ganz niddereg sëtzen. D'Lenksäule ass an zwee Ebenen justierbar, an d'Sëtzrücken, wéi e Sportsauto passt, kënnen vertikal installéiert ginn. D'Bannenariichtung Team konzentréiert sech op seng Erscheinung. Leider huet hien iwwer d'Staugkompartimenter an en intuitive Multimedia System a Cruise Control vergiess, déi mat engem zousätzleche Hebel op der Lenksäule kontrolléiert gëtt. Leit, déi gewinnt sinn Gedrénks am Auto ze droen, wäerten sérieux Problemer hunn. D'Flasche kann net an de Säitentaschen vun der Dier verstoppt ginn.

Wéi och ëmmer, dem Giulietta Chauffer säi gréisste Fluch ass limitéiert Visibilitéit. D'Gesiichtsfeld gëtt duerch den steile Hang vun den A-Säulen, déi opsteigend Fënsterlinn an e klengt Glas an der Heckklappe verklengert. Hënneschter Parksensoren sinn déi recommandéiert Optioun.

Front Kierper Kapazitéit ass ganz gutt. Am Heck konnten d'Passagéier méi Kappraum benotzen. Ënnert dem ordentlech geklappte Kierper ass 350 Liter Gepäckraum. Dat ass en typesche Wäert fir den C-Segment.D'Giulietta ass awer net esou gutt wéi seng Konkurrenten, wann et ëm méi Gepäck geet. Et huet eng héich Luede Schwell, a mat der hënneschter Sëtzer geklappt, de Kofferraumvolumen wiisst nëmmen 1045 Liter. D'Schalldämmung vun der Kabine ass uerdentlech - de Kaméidi vun der Loft, déi ronderëm de Kierper fléisst, gouf eliminéiert, an d'Operatioun vum Motor, och wann et hörbar ass, ass net lästeg. Alpha, op der anerer Säit, irritéiert mat engem piercing Alarm, deen d'Ouverture an d'Sperre vun der Dier begleet.

Et gi vill Legenden iwwer d'Haltbarkeet vun italienesche Autoen. D'Scoffers behaapten datt den "Italiener" bannent e puer Momenter nom Atelier Reparatur brauch. Jiddereen mat där Haltung wier an d'Juliet, déi presentéiert gouf, erakomm, hien hätt d'Theorien a Fro gestallt, déi hie bis elo gepriedegt huet. Den Interieur vum Auto huet trotz bal 37 Kilometer um Kilometerzähler keng sérieux Unzeeche vu Verschleiung gewisen. D'Suspension huet d'Bumpen ouni ze vill Kaméidi opgeholl. D'ganz zesummegebauten Interieur krabbelt mëll nëmmen op de gréisste Bumpen, an et sollt betount ginn datt d'Benotzer vun Sportsautoen vun anere Marken och ähnlech Geräischer erliewen. Déi schwéierst Saach ze erhalen waren d'Schwieregkeete vun der Operatioun ... e Loftkontrollknäppchen deen ze knapp war an net glat gedréit huet. D'analog Temperatur Kontrollen hu gutt geschafft. An e puer Joer wäerte mir erausfannen ob den Alfie Romeo et endlech fäerdeg bruecht huet mat senger onglécklecher Vergaangenheet ze briechen. Dem Dekra seng Berichter sinn optimistesch - dem Juliet seng eeler Schwëster, Alfa Romeo, huet positiv Kritiken kritt.

Giulietta an der Flaggschëff Versioun vum Quadrifoglio Verde kascht 106,9 dausend Rubel. zloty. De Betrag ass kaum bëlleg, awer net exorbitant. Denkt drun datt mir iwwer eng gutt equipéiert Maschinn mat engem 235 PS Motor schwätzen. Upgrade vun Ärem Ausrüstung mat de folgenden Elementer aus der Optiounslëscht kann Är Finale Score séier erhéijen. Ganz nëtzlech hënneschte Parksensoren kaschten PLN 1200, Bi-Xenon Scheinwerfer mat Ecklichtfunktioun - PLN 3850, 18 Zoll Rieder - 4 PLN. PLN, a Navigatioun mat engem Display deen aus der Säit rutscht - PLN 6. Fir de roude Dräi-Schicht Lacker 8C Competizione musst Dir sou vill wéi PLN 8 bezuelen. Schéinheet erfuerdert Affer ...