Seat Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG

Wärend dat genannte Metall mat der Eegeschafte vu gudder Konduktivitéit dekoréiert ass, da si Sëtzautoen mat der Cupra Bezeechnung geprägt vun der Tatsaach datt se e Genoss si mat hinnen ze transportéieren. D'Seat Marke ass bekannt als déi temperamentvollst vun der Volkswagen Group. Si dierfen déi meescht vun der Technologie verfügbar an der Suerg benotzen, virausgesat datt se genuch Handlungsfräiheet hunn an der Entwécklung a Kreatioun vum Markebild. Eng super Kombinatioun, besonnesch wa se méi niddereg Präisser hu wéi d'Konkurrenten am Haus. D'Geschicht huet eis scho vill ikonesch Sport a Famill Karavane ginn.

Mir wäerten nëmmen d'Badge vum Volvo 850 T5 R an Audi RS2 Avant ernimmen. Geschwindegkeet an einfacher Benotzung. Dës zwee Eegeschafte vu Yin a Yang kënne separat an der Autoswelt erreecht ginn, awer si ginn méi komplizéiert wann se an een kombinéiert musse ginn. Dat huet de Seat net verhënnert, d'Gesetzer vum Automobiluniversum ze briechen, an dofir hu si d'Cupra Limousine-Technologie an de Kierper vun enger Camionnette 27 Millimeter méi laang a 45 Kilo méi schwéier gesat. Ass d'Kombinatioun vun engem Zwee-Liter-Turbo-Bensinmotor, 290 "Päerd" an 587 Liter Gepäck richteg? Iwwerdeems de wheelbase bleift déi selwecht, dëser Station Waggon Extensioun verlaangt puer Agility. Allerdéngs ass et derwäert ze notéieren datt 290 "Päerd" op kee Fall onopfälleg kënne goen, sou datt et ka gesot ginn datt sou eng Maschinn just e bësse méi séier Gefier ass.

Do, bis zu 1.500 U / min, behält d'Cupra sech wéi e schloofen Teenager wann hie moies an d'Schoul geet, a soubal d'Turbine hien "packt", gëtt hie verréckt op dat ganz rout Feld. Op déi eng oder aner Manéier stellt sech hei en typesche Problem op, wann 290 "Päerd" op d'Strooss mussen erausgeholl ginn. Och wann d'Cupra eng elektronesch kontrolléiert Frontdifferentialsperre huet, huet et zimmlech e puer Gripprobleemer an den éischten zwee Gears, besonnesch op naass Stroossen. Anscheinend dofir huet de Seat sech net getraut de Stabiliséierungssystem komplett auszeschalten, wat net dat logeschtst fir Sportsautoen ass. Trotz dem Mangel un Traktioun op de Fuerwieder, bitt sou eng Maschinn eng immens Eckstabilitéit. Wann Dir fir de Performance Package wielt, setzt Dir alles nach méi héich mat exzellente Michelin Pneuen op 19 Zoll orange Rieder a Brembo Bremsen. Wa mir net an der Stëmmung fir Rennspaass sinn, erlaabt Cupra eis méi roueg Fuerprofiler ze setzen.

Sou kënne mir d'Reaktiounsfäegkeet vum Lenkrad an de Beschleunegungspedal upassen, déi entspriechend Dämpfungssteifegkeet auswielen an datt geschwënn esou e Leon eng ganz sanft Maschinn gëtt fir de Moien de Kanner verwinnt beim Cat Muri ze sangen. D'Innere vun der Cupra ass ganz ähnlech mam normale Leon ST. Eng liicht aner Faarfkombinatioun an e puer Emblemer briechen d'Langweil vun engem zimlech einfachen Interieur. Et ass genuch Plaz fir eng Famill vu véier an och wann d'Kanner grouss ginn, ass et net néideg ze beschwéieren iwwer d'Raumheet am Réck. De Stamm ass grouss, mat nëtzlechen Këschte an den Doudege Flecken ronderëm d'Schinne. Wa mir déi hënnescht Bänk erofsetzen mat engem Hiewel am Kofferraum, erhéicht de Volume op 1.470 Liter, awer leider kréie mir kee ganz flaache Buedem. Et ass schwéier ze soen datt de Seat Leon Cupra ST eng ikonesch Sportscaravan gëtt, awer et ass sécher e grousse Kompromëss tëscht Sportlechkeet an Notzbarkeet. Fir e bësse manner wéi $ 40 kritt Dir en Auto deen Dir benotzt fir d'Nordschleife Rekorder ze briechen oder just Är Famill mat op d'Strooss ze huelen. 

Саша Капетанович Foto: фабрика

Seat Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG

Basis Daten

Basismodell Präis:	29.787 €
Testmodell Käschte:	33.279 €
Muecht:	213 kW (290 kW) KM)

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.984 cm3 - Maximalleistung 213 kW (290 PS) bei 5.900 U/min - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.700 - 5.800 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse DSG Transmissioun - Pneuen 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 5,9 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-Emissioun 154 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.466 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.000 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.535 mm – Breet 1.816 mm – Héicht 1.454 mm – Radstand 2.636 mm – Kofferraum 585–1.470 55 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 4.223 km
Beschleunegung 0-100km:	6.2
402m vun der Stad:	14,4 Joer ( 159 km / h)
Testverbrauch:	10,2 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	7,2 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB

Mir luewen a reprochéieren

e Kompromëss tëscht Sportlechkeet an Usability

Kapazitéit

den Präiss

niddereg Vitesse Grëff

kale Interieur

net-wiesselbare ESP