Seat Leon FR 2.0 TFSI

An der Politik an der Wirtschaft soen se, datt Muecht a Muecht sollt deenen ginn, déi net méi schwindeleg ginn wéi dat. Nämlech falen déi onerfueren direkt an d'Versuchung, wéi wann e verstoppten Däiwel am Kapp direkt op d'Spëtzt kënnt. Esou Leit sinn - an engem Wuert - geféierlech!

Et gëtt näischt anescht am Motor. Mächteg, Sportsautoen sinn am meeschte attraktiv fir jonk, normalerweis onerfueren Chauffeuren. Da kréien se d'Hänn op d'Schlëssele vun engem Auto, deen se ni beherrscht hunn, a kombinéiert mat der Firma geschitt et 'elo weisen ech Iech wéi et flitt'. Déi schléisst normalerweis laanscht d'Strooss mat gebrachent Zinn. Am beschten!

Sëtz wetten op Jugend, Athletismus an. . Visibilitéit. Duerfir sinn (bal) all sportlech Seatas gëfteg giel, mat mächtege Motoren a Jugend hannert dem Rad. Geféierlech Kombinatioun? Déi geféierlechst, soen se an de Versécherungsgesellschaften, si wa se un de Betrag vun der Prime denken, a gläichzäiteg (bewosst) vergiessen iwwer déi méi erfuerene, deenen hir Joreszomme reduzéiert solle ginn. Wéi och ëmmer Autoen, déi trotz dem risege Stall ënner der Hood zame sinn, si einfach ze kontrolléieren. Jo, de Seat Leon FR ass ee vun hinnen.

De Leon gouf am Fong fir den Athlet gebuer: kompakt, mat engem relativ generéise Radstand relativ zu der Gesamtlängt vum Auto, a mat engem exzellente Chassis. Déi besser stockéiert Versioun vum FR huet e puer mechanesch Deeler geierft vum Volkswagen vum Suerg, dee kléngt wéi de GTI, deen op kee Fall als ee vun hiren Nodeeler ugesi ka ginn, well de legendäre sprëtzege Golf zréck ass. Also mir ginn zou am Ufank datt hien seng eege gutt an och besser Kosenggenen huet.

Mir kënne mat der Mechanik ufänken. De Motor ass natierlech zwee-Liter, atmosphäresch, bewaffnet mat direkter Sprëtz an engem Turbocharger. Ëmmer méi bekannt als TFSI oder den Här 200 'Päerd'. Säi Aarbechtsdag fänkt vu lénks un un, iwwer dem 4.000 Mark um Tachometer huet hie souguer léiwer de ganze Wee op 6.500 z'äntwerten wann déi rout Këscht ufänkt. Natierlech sollt et bemierkt ginn datt et liicht erop op siwe dausend U / min klëmmt, wou d'Sécherheetselektronik sanft dem Chauffer d'Belästegung sanft ënnerbrach, awer mir roden Iech déi aktivst Toeren ze 'jagen'.

Dëst wäert net schwéier sinn, well et ass e richtege Pleséier duerch d'Gearsversammlung mat enger sechs-Vitesse Gangbox ze goen. D'Beweegunge vum Gearshiewel si kuerz, mëll, an d'Transmissioun gëtt berechent sou datt de Motor bal keng Zäit huet ze otmen wann de Chauffer mat enger schneller rietser Hand op e méi héije Gang wiesselt. Wéi mir de Leon FR op d'Streck gefuer sinn, hu mir och e puer Schwächten fonnt déi soss net op der Strooss opfälleg sinn.

D'elektresch Kraaftsteierung ass fir d'Strooss, an och wann den Asphalt glat ënner de Pneuen ass, eloquent genuch datt Dir de Klassiker net verpasst, an et war ze mëll op der Streck. Et wier am Beschten mat engem Knäpp ausgestatt ze sinn, deen dem elektresche Steierung e Kommando géif ginn fir ze härden, sou wéi modern Fiats eng Stadfunktioun hunn (déi just de Géigendeel funktionnéiert). En aneren Nodeel ass vun enger méi racerescher Natur: wann Dir jeemools mam lénksen Fouss bremst oder just mat der Zehel-Technik spillt, roden mir Iech et net ze maachen am Leon FR.

D'Bremsen, déi nach ni fir eis (och laangfristeg) Folter ënnergaang sinn, bissen haart an d'Bremsscheiwen mat hire Kiefer. Also ass d'Bremsen effektiv, adaptéiert un eis laangbeen delikat Hälften, awer korrekt Doséierung ass leider onméiglech.

Gutt Chassis enthält och de Chassis, deen erwaart ass schwéier, onbequem nëmmen op successive kuerzen Humpen, wann et och onbequem de Live Inhalt schwéngt (och wann et fir iergendeen net schlecht war!), A wärend dynamesche Fueren ass et och laang neutral, spilleresch a virun allem prévisibel. Wa mir virdru ernimmt hunn datt mir och op der Raceland Streck zu Krško gefuer sinn, loosst eis flüsteren datt de Leon eng ähnlech Zäit mat Wanterpneuen erreecht huet wéi den 191 Kilowatt (250 '' Päerd ') Alfa Brera op Summerpneuen. Ass dat Tatsaach net genuch ze soen? !! ?

Leider huet de Sëtz erëm den Differentialschloss vergiess (wann Dir den ESP ausschalt, rutscht dat intern Fuertrad an neutral, a mam Stabiliséierungssystem ass net sou vill Spaass), a virun allem den agreablen a sportleche Sound vum Motor . Awer mir haten dat wierklech net vun de Spuenier erwaart, Liebhaber vu gudder Musek. .

Ënnert de Pluses hu mir och Shell -Sëtzer abegraff, déi, mat generéise Säitestützen a bescheidener Plaz fir de Réck, haaptsächlech fir jonk Leit geduecht sinn (an net, wéi üblech a méi staarken a méi prestigiéisen Limousinen, wou méi wéi 100 kënne verankert ginn tëscht de Säitestützen). Kilogramme Chauffeuren!), e sportleche Lenkrad, Dual-Channel Klimaanlag, sou vill wéi aacht Airbags, a mir ware manner beandrockt mat dem grousse Finish vum Gearshiewel an dem bëllege Plastik deen regéiert tëscht de Sëtzer an d'Dieren.

E gudden Auto ass een an deem Dir sëtzt an Dir hutt direkt d'Gefill datt d'Designers et no Äre Wënsch a Bedierfnesser gemaach hunn. Oder fir et einfach un säin onerfueren Jong oder e manner sportlecht Meedchen ze loossen. De Leon perfektéiert definitiv all dës Ufuerderungen. Säin eenzegen groussen Nodeel ass datt et bal sou deier ass wéi en technesch ähnlech ausgestatteten GTI. Wann Dir d'Linn zitt an d'Wourecht an d'Ae kuckt, wat géift Dir léiwer, e Golf oder e Leon? An och wann d'Muecht vum Seat, handhabbar fir eng méi breet Unzuel, ouni Zweiwel méi Opmierksamkeet verdéngt hätt!

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	23.439 €
Testmodell Käschte:	24.069 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	147 kW (200 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	229 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Benzin mat direkter Sprëtz - Verdrängung 1984 cm3 - Maximal Leistung 147 kW (200 PS) bei 5100 U/min - Maximum Dréimoment 280 Nm bei 1800-5000 U/min min.
Energie Transfer:	Motor ugedriwwe vu Virrieder - 6 -Gang Manuell Iwwerdroung - Pneuen 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 229 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 7,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 1334 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1904 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4323 mm - Breet 1768 mm - Héicht 1458 mm - Kofferraum 341 l - Brennstofftank 55 l.

Eis Miessunge

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relativer Temperatur: 69% / Meter liesen: 10912 km)
Beschleunegung 0-100km:	7,1
402m vun der Stad:	15,1 Joer ( 155 km / h)
1000m vun der Stad:	27,2 Joer ( 196 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	5,2 / 6,9s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	6,7 / 8,5s
Maximal Geschwindegkeet:	229 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	10,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	43,3m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• Et ass ee vun de wéinegen 200 'Päerd' Sportsautoen, déi ech mäi Jong einfach konnt verloossen. Et ass net nëmme ganz onbedéngt ze benotzen, awer verzeiht och benevol Fuerfehler. An et ass säi Gewiicht am Gold wäert!

Mir luewen a reprochéieren

Bremsen

sechs-Vitesse gearbox

Motor

Sport Chassis

schmuel Réibau virun Sëtzer

bëlleg Plastik bannen

grousse Ganghiewel Enn

Chassisreaktioun op kuerzen Humpen

Motor Toun