Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Inhalt
Den Numm vun dësem Auto ass wierklech "ruppeg" verbonne mat engem Léiw, an de lokale Händler huet och e richtege Léiw op d'Bühn bruecht bei der Presentatioun vum Leon vun der éischter Generatioun. Awer iergendwou a Spuenien ass d'Stad Leon, dat ass net nëmmen en Duerf, awer och historesch ganz wichteg, a wéi mir wëssen, huet Sits Plazennimm aus Spuenien fir d'Nimm vu senge Modeller laang geléint. A schliisslech sollt et e Peugeot lénks sinn, oder?
Wann de Leon en Déier wier, wier et e Stéier. Et ass wouer datt d'Stier sech op all Kontinenter doheem fillen, awer si si vermeintlech néierens méi berühmt wéi a Spuenien. A wann de Leon eng Associatioun am Déiereräich huet, dann ass dëst ouni Zweiwel eng Stier.
An de leschte Joeren huet Seat seng Autoen u Sportler ugebueden; well se ouni Ausnam op Volkswagen Mechanik vertrauen, si se getrennt vun hiren Design Koseng, an et ass den Design dee sollt als sportlech ugesi ginn. De Walter De Silva, berühmt fir säin Alfas (och 147!), Vermëttelt seng Visioun un de Situ an de Leon, schéin an aggressiv am Erscheinungsbild, ass e perfekt Beispill vum De Silva säi Goût. Oder kuckt all Dag e Sportsauto. Riichter selwer: denkt Dir datt de Leon méi wéi de Golf ass (d'Mechanik vun deenen hannert dem Kierper verstoppt sinn) oder den Alfa 147? Awer vergiess iwwer d'Ähnlechkeeten.
De Leon verstoppt net datt hien Leit mat engem gratis, modernen Goût an engem Wonsch fir e Sportsauto ze privatiséieren. Wann nëmmen dëst beim Kaf berücksichtegt wier, ass de Leon sécherlech ee vun de passendsten Autoen. Schéin him ze këmmeren. Hënneschter Dier Camouflage (verstoppt Haken!) - Ee, wou hu mir dat virdrun gesinn? – nëmmen bestätegt, datt hien den Androck vun enger Coupe wëll maachen, an de laangen Daach versprécht op der anerer Säit, datt et nach méi Plaz an den hënneschte Sëtzer ass, wéi ee sech vun engem klassesche Coupé erwaart. Kuerz gesot: et versprécht vill.
Déi éischt Generatioun Leon war ongerecht ignoréiert, a bal sécher wéinst hirem Optrëtt; hien war ze anescht. Elo ass dëse Problem geléist, a jidderee dee wëll Golf hunn wéinst sengem Ruff (wat natierlech virun allem op seng Mechanik bezitt), awer et net wëll wéinst sengem Image oder einfach wéinst senger ze konservativer Erscheinung , hunn (erëm) eng grouss zweet Chance. De Leon ass en dynameschen Auto mat traditionell gudder Mechanik. Golf am Sport Verkleedung. De VAG Group seet net ze haart datt dëst e "Golf" ass, awer si soen gär datt et gutt Mechanik huet. Mä dat ass och wouer.
D'Rezept gëtt erëm "Plattform" genannt. Eng Plattform, e puer Autoen, all anescht. Et gi scho ze vill fir dës Technik hei ze lëschten, also loosst eis mat der Tatsaach bleiwen datt d'Mechanik dem Golf gehéiert. D'Ausso bleift valabel soulaang wéi Dir iwwerflächlech kuckt. Da gitt Dir an e Gespréich mat den "Tuners" bedeelegt, dat heescht mat deenen Ingenieuren, déi sech fir kleng Fixéiere këmmeren (Chassis Tuning an dergläiche), an zum Schluss kritt Dir hir Meenung datt dëst e ganz aneren Auto ass.
D'Wourecht, wéi ëmmer, ass iergendwou an der Mëtt. Well et alleng an dëser Klass esou vill Konkurrenten sinn, ass et schwéier souverän an decisiv hannert dem Rad ze soen: De Leon fiert wéi e Golf. Gutt, och wann et wouer wier, wier et näischt Falsches drun, awer trotzdem ass dës kleng Tweak Schold fir datt d'Fuergefill ganz gutt a - sportlech ass. Dat heescht, datt Dir eng ganz gutt Iwwerdroung hutt, datt d'Geschwindegkeetspedal an engem exzellenten Zoustand ass (ënnen ass ageklemmt a liicht no riets gekippt fir d'Gelenker vum rietse Been net ze belaaschten), datt d'Bremspedal nach zevill ass. enk par rapport zum Gas (Golf!) Hunn e Kupplungspedal mat laanger Rees (och Golf) datt d'Lenkrad super ass fir Traktioun an d'Lenkrad gëtt ganz gutt Feedback (obwuel et elektresch Kraaft huet) an ass ganz direkt a präzis .
Et schéngt d'Zäit ass erëm komm fir gutt Benzinmotoren. Op d'mannst gëtt dësen Zwee-Liter FSI (direkt Brennstoffinjektioun) dëst Gefill: ënner Belaaschtung vum Kierpergewiicht léint et sech net einfach, et gëtt genuch Dréimoment fir en einfachen (sou séier wéi och) Start, a seng Leeschtung erhéicht kontinuéierlech an ass stabil mat der Motorrad. Wéi mat Motore krute mir viru Joerzéngte gesot datt si e ganz gudde sportleche Charakter musse hunn.
E grousse Stéck vun dësem sinn déi sechs Gears vun enger gutt designter Gearbox, déi all suergen datt sou e motoriséierte Leon Stadfrëndlech ass, einfach dobausse, an Autobunne onofhängeg. Jiddereen, dee méi vum Motor wëllt, soll en ootmen loossen, dat heescht, de Gang bis op méi héich U / h halen. Hie lieft gär op de Schalter (7000 U / min), a wann de sportleche Sound ze gleewen ass, nee, och déi héchst Revolutiounen sinn iwwerflësseg hei. Ëmgedréit!
Bei Seat hu si e gudde Choix gemaach: Ausgesinn an Usability, op d'mannst wann et ëm de Vëlo geet, ginn Hand an Hand. D'Felgen passen perfekt un de Karosserie an d'Lächer dran, während déi niddreg 17 Zoll Pneuen e sportleche Look kreéieren - well se de Charakter vum Lenk ënnersträichen a well se de sportleche Stil vum Chassis ënnersträichen.
Also mat dësem Mecanicien ze schwätzen kann och ganz agreabel ginn: Fuert en tëscht Ecker, fällt d'Motor-U/min net ënner 4500 pro Minutt, a fokusséiert op d'Dréiung vum Lenkrad. D'Gefill et gëtt, d'Gefill vum Chassis an der Strooss, de Sound vum Motor, déi ganz gutt Leeschtung vum Motor an déi exzellent Timing vun de Gangverhältnisser maachen de Leon en exzellente Partner beim Eck. Dëst ass wou den Ënnerscheed am Verglach zum Golf am meeschte bemierkbar ass.
D'Mechanik weist nëmmen zwou Features, déi net ganz mat dem uewe entspriechen: d'Beweegunge vum Gearshiewel sinn net sou sportlech wéi déi sportlech Natur vum Motor a vum Chassis, a wann Dir Iech dacks genéisst vun de Freed, déi d'Mechanik ubitt, de Brennstoff Konsum wäert manner sinn. sief net schei. Och 15 Liter pro 100 Kilometer si gebraucht fir den Duuscht vum Motor ze läschen. An och wann Dir virsiichteg sidd mat Gas, knapp 10 Liter pro 100 km sinn net genuch. Fir wirtschaftlech Leit déi méi oder manner nëmmen op Tankstellen sinn, ass sou e Leon definitiv net gëeegent.
De Sport Up 2 Ausrüstungspaket passt och dem Leon gutt. Ënner anerem huet et ganz gutt Sëtzer déi d'Säiten net lueden wann se erakommen oder erausgoen, awer gläichzäiteg hale se de Kierper ganz gutt an Dréiungen. D'Sëtzer kucken perfekt aus a si geformt sou datt de Kierper no enger laanger Fahrt keng exzessiv Middegkeet erstellt. E puer kënne besuergt sinn iwwer d'Quantitéit vum Chassis a Sëtzsteifheit, déi op onvollstänneg glat Stroosse mat héijer Geschwindegkeet ofgelenke kënnen, well de Kierper Vibratioune gutt fillt. Mat enger gesonde Wirbelsäule a korrektem Sëtzen ass dëst bal net gefillt, awer fir déi méi empfindlech empfeelen mir ëmmer nach méi mëll Sëtzer ze wielen.
Awer wann Dir de Wee wielt wéi Ären Test Leon ausgestatt ass, wäert Dir och den understated sportleche Look vum Interieur gär hunn. Eng gewäsch schwaarz Faarf herrscht hei, nëmmen de Polsterung vun de Sëtzer an d'Dieren ass mëll mat engem helle roude Fuedem kombinéiert. De Plastik um Dashboard ass meeschtens mëll fir den Touch a mat engem agreabele Uewerflächenofschloss, nëmmen am zentrale Deel (Audiosystem, Klimaanlag) gëtt et eppes wat den Androck vu Qualitéit net mécht.
Déi wichtegst Kontrollen - d'Lenkrad an d'Gitthebel - sinn a Lieder gewéckelt, sou datt se bequem fillen an Ärer Hand ze halen, a mir kommentéieren net iwwer hir Erscheinung. D'Sensoren hannert dem Ring sinn flott an transparent, wat d'"traditionell" irritéiert: d'Temperatur an d'Zäitdaten dobausse sinn, trotz dem zimlech groussen Ecran, Deel vum Bordcomputer, dat heescht datt Dir nëmmen eng vun dësen Donnéeën kontrolléiere kann. op enger Zäit. .
Dank dem Sécherheetspaket stinn d'Frontwischer eraus - net wéinst Effizienz, well se eng super Aarbecht op Top Geschwindegkeet maachen, mee wéinst dem Effort, déi d'Designer an den Design gesat hunn. Hir Basis Layout (vertikal laanscht d'A-Säulen) ass näischt ze Suergen iwwer, mä d'Tatsaach, datt d'windshield flaach ass wéi seng Schwëster Altea (an Toledo) schéngt logesch; datt se net an der extremer Leon Positioun ënnert de Struts sinn, ass onverständlech - op d'mannst wat d'Aerodynamik ugeet.
De Kierper ass komplett onsichtbar, laut Seat, awer och vun de Virsëtzer ginn et zousätzlech dräieckeg Fënstere tëscht der Dier an der Windschutz, déi bäidroe fir eng besser Visibilitéit ronderëm den Auto, awer gläichzäiteg (wéi hënnescht, och dräieckeg , Plastik a mat der Rezessioun wéinst dem verstoppten Doorknob) ass en Deel vum charakteristesche Bild vun der Säit vum Leon.
Geméiss der Raumfaart vun der Kabine ass et schéin ze wëssen datt de Leon liwwert wat Dir vun engem Auto a senger Klass erwaart. Highlightéiert duerch d'Méiglechkeet vun enger laanger Distanz vum Chauffersëtz bis op den Dash (héich Chauffeuren!) A gudde Knéi Raum fir hënnescht Passagéier, awer de Kofferraum ass manner agreabel. Prinzipiell ass et uerdentlech grouss an dräimol méi kleng, awer nëmmen de Réck vun der Bänk bleift erof ze goen, an och dann ass et e wesentleche Schrëtt, an de Réck bleift an engem merkbare Wénkel.
Wann Dir e Sëtz hannen am Haus kaaft, dann ass Altea schonn e bessere Choix, an Toledo am Allgemengen. Tatsächlech sinn et och net vill Poubellen virun, och wann et richteg ass, datt d'Plaz net séier leeft, besonnesch mat den extra Poubellen ënnert de viischten Sëtzer. Nëmmen dee virum Passagéier virun kéint méi grouss, méi hell a méi kill sinn. Och tëscht de Sëtzer gëtt et keng Ielebou-Ënnerstëtzung, mä mir hunn et net verpasst, a wat d'Ellbogen ugeet, stinn déi viischt Gürtelschnallen hei och schweier iwwer de Sëtz eraus.
Wa mir kleng sinn, feelen mir eng Warnungsliicht fir eng oppen Heckluch, soss war den Test Leon ganz gutt ausgestatt (inklusiv Cruise Kontrollen, Lenkrad Kontrollen, ausklappbare Bauspigelen, zwee 12V Sockets) a mat verschiddenen Elementer (optional getint Hannergefenster, mp3 Player an de scho genannte Sport Up Package 2) sinn nach ëmmer moderniséiert. Et ginn e puer net erfëllt Wënsch lénks, awer déi meescht vun hinnen hunn eng Äntwert vum Seat.
Natierlech kënnt Dir un de Leon mat aneren, méi bëlleg a manner mächteg (an och méi Brennstoff-effizient) Motoren denken, awer mat senger behaapt Sportlechkeet ass et déi Aart vu mechanesche Package, inklusiv dësem Motor, dee schéngt am beschten mat all aner. Esou Fuere léisst keen Zweiwel; e Léiw, e Stier oder soss eppes - de Gesamtandrock ass ouni Zweifel ganz sportlech. Déi flott Saach ass datt et de Besoine vun der Famill entsprécht.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.445,84 € |
| Testmodell Käschte: | 20.747,79 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 12,3 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer Onlimitéiert Allgemeng Garantie, 12 Joer Anti-Rust Garantie, Mobil Garantie |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 113,71 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 13.688,91 € |
| Pneuen (1) | 1.842,76 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 13.353,36 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.434,32 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 3.556,33 0,36 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzindirektinjektioun - transversal virun montéiert - Buer a Schlag 82,5 × 92,8 mm - Verdrängung 1984 cm3 - Kompressiounsverhältnis 11,5: 1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 6000 / min - Moyenne Piston Geschwindegkeet bei maximal Muecht 18,6 m / s - spezifesch Muecht 55,4 kW / l (75,4 HP / l) - maximal Dréimoment 200 Nm bei 3500 rpm - 2 camshafts am Kapp (Timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,778 2,267; II. 1,650 Stonnen; III. 1,269 Stonnen; IV. 1,034 Stonnen; V. 0,865; VI. 3,600; hënneschter 3,938 - Differential 7 - Felgen 17J × 225 - Pneuen 45/17 R 1,91 W, Rolling Beräich 1000 m - Geschwindegkeet an VI. Gears bei 33,7 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 8,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, véier Kräiz Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (zwangskillt, hënneschter Säit) (gezwongen Ofkillung), mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3,0 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1260 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1830 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1400 kg, ouni Brems 650 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1768 mm - Front Gleis 1533 mm - Heck Gleis 1517 mm - Buedem fräi 10,7 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1480 mm, hënneschter Säit 1460 mm - Front Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenker Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Besëtzer: 50% / Pneuen: Bridgestone Potenza RE 050 / Jauge liesen: 1157 km km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,9 Joer ( 136 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 30,7 Joer ( 171 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 64,5m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 67dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (333/420)
Den drëtte Seat op der selwechter Plattform huet d'Propositioun op der anerer Säit ofgeschloss - et ënnersträicht d'Sportlechkeet am meeschten, awer ass manner iwwerzeegend wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet. Allerdéngs kann et Famill Ufuerderunge treffen.
Exterieur (15/15)
Déi absolut éischt Plaz ass schwéier ze verginn, awer de Leon ass wahrscheinlech de Moment ee vun den Top dräi schéinsten Autoen a senger Klass.
Interieur (107/140)
De Coupé Trend beaflosst d'Raumheet, och wann se marginal ass. Ganz gutt op alle Punkten.
Motor, Transmissioun (36
/ eent)E super Motor dee him ganz gutt passt, a perfekt ausgerechent Gangverhältnisser. D'Gearsbox ass liicht ageklemmt.
Fuertleeschtung (80
/ eent)Exzellent Fahrt a Positioun op der Strooss, nëmmen en héije Bremspedal stéiert liicht - besonnesch wann Dir séier a kriteschen Situatiounen bremst.
Leeschtung (24/35)
Wat d'Flexibilitéit ugeet, ass den Turbo Diesel bemierkenswäert besser, awer hie beschleunegt gutt a bitt e sportleche Ritt mat méi héijer Motorrad.
Sécherheet (25/45)
De Sécherheetspak ass bal komplett, op d'mannst an dëser Klass, feelen nëmmen bi-xenon Luuchten mat Tracking.
Wirtschaft
Virun allem ass hien rosen iwwer de Brennstoffverbrauch, awer dëst ass e ganz gudde Package fir d'Suen. Gutt Garantiebedéngungen.
Mir luewen a reprochéieren
äusseren Erscheinung
Motor
Lenkrad, Lenkrad
Gas Pedall
bannen Material
Производство
héich Bremspedal, laang Kupplungspedal Rees
héich Frontgürtel Schnalle
schlecht Stammvergréisserung
kleng Këscht virum Passagéier
